Если вы подумали, что Переса и Тсуноду заставили платить за счет, то нет 😁

Это письма каждому пилоту от Себастьяна😍

Интересный случай: Макларен пожаловались в ФИА по поводу своего пит-бокса.

Поверхность их бокса отличается от остальной части пит-лейна из-за ремонтных работы, и гонщики жалуются на недостаток сцепления при остановке.

Интересно, что на это сможет сказать ФИА🤡

Рикьярдо очень хочет попасть в Феррари

Угадайте кто выступает за Феррари

Тем временем проводы Себастьяна продолжаются

Ключевые моменты обсуждений и решений ФИА на последнем собрании 2022 года.

Обзор регулятивных и судейских процессов:
Комиссия была проинформирована о том, что FIA проводит всесторонний пересмотр Спортивного регламента на 2024 год. На протяжении всего пересмотра будут проводиться консультации с FOM и командами, а любые изменения, которые будут внесены в результате, предположительно будут утверждены к концу апреля 2023 года в соответствии со стандартной процедурой FIA Formula 1 Governance.

Дождевая погода:
По отзывам гонщиков, на машинах последнего поколения ухудшилась видимость в сильно дождевых условиях, что является ключевым фактором, определяющим начало или необходимость приостановки сессий.

Поэтому FIA начала исследование по определению комплекта деталей, направленных на уменьшение брызг, образующихся при движении в дождевых условиях. Исследование сосредоточено на следующем:

Определение стандартного комплекта кузовных деталей, направленного на подавление брызг от шин при движении за счет установки минимального количества кузовных деталей над колесами.

Понимание вклада воды, поднимаемой с помощью туннелей днища с асфальта.

Убедиться, что конструкция не будет чрезмерно затруднять смену шин на пит-стопе.
Поиск дополнительного способа освещения для улучшения видимости.

Это комплект “брызговиков” должен быть установлены только перед гонкой или во время красного флага при экстремально дождевых условиях.

Комиссии была представлена предварительная работа и первоначальная концепция, и FIA продолжит работу по доработке предложений, а дальнейшие обновления ожидаются в 2023 году.

Штрафы, связанные с элементами силовой установки:
Было решено, что нынешняя система не является достаточно сильным сдерживающим фактором и поощряет замену элементов силовой установки с верх лимита тем, что после первого штрафа за этот элемент следующие штрафы смягчаются. В конечном итоге это приводит к увеличению стоимости запчастей и подрывает ежегодные ограничения на количество элементов силовой установки.

Грелки для шин на 2023-2025 годы и тендер на поставку шин:
Целью FIA и FOM остается отказ от грелок шин в 2024 году, однако после многочисленных обсуждений и отзывов гонщиков Комиссия решила отложить принятие окончательных решений до июля 2023 года. А также Pirelli хочет ясности в вопросе о том, кто будет поставлять шины после истечения контракта в конце 2024 года. Pirelli не хочет вкладывать деньги в разработку шин, а затем столкнуться с тем, что с 2025 года контракт будет заключен с другим производителем. Именно поэтому FIA хочет начать тендер на 2025 год на год раньше. Pirelli может столкнуться с конкуренцией со стороны корейской компании Hankook.

Активация DRS после старта, повторного старта или автомобиля безопасности:
В 6 спринтах 2023 года DRS будет активироваться на круг раньше, чтобы протестировать и затем ввести это во всех гонках в 2024 году.

Правило закрытого парка для этапов со спринтом:
Были обсуждены новые возможности упрощения процесса закрытого парка между квалификацией и спринтом.

Пособие по возмещению ущерба от аварии в спринтах и их календарь:
Компенсации за ущерб от аварии в спринте будет заменена фиксированной суммой на команду за спринт. Комиссия одобрила предложение об увеличении суммы с $150 тыс. до $300 тыс. Все остальные надбавки за повреждения в спринте будут отменены. В 2023 году будет шесть мест проведения спринтов: Баку, Шпильберг, Спа, Остин и Интерлагос. Переговоры с Катаром все еще продолжаются.

Технический и финансовый регламенты:
Единогласно были одобрены незначительные поправки к Техническому и Финансовому регламентам 2023 года. Кроме того, были окончательно утверждены правила, вводящие дополнительные, более строгие требования к прочности верхней структуры безопасности болида для введения в 2024 году.