Оставшиеся комплекты шин на гонку, и стратегии предлагаемые Пирелли. Но я бы смело ставил на минимум 3 смены шин, поскольку сейфти кары и красные флаги на данной трассе просто неизбежны. А медиум держится кругов 14. Почти у всех есть новый хард, который все будут использовать. При чистой гонке с ним можно было бы проехать в 2 пит стопа. А стратегия с 1 питом, как обычно от Пирелли слишком оптимистична, особенно учитывая, что составы тут на 1 мягче, чем в Бахрейне, а поворотов, где шины сильно нагружаются куда больше.

Ландо Норрис требует немедленно изменить 10 поворот на трассе в Джидде:
“Хуже всего то, что он расположен под углом и закругляется – стоит допустить там небольшую ошибку, и может произойти очень серьёзная авария, в чём мы убедились уже дважды. Как в Формуле 2 так и в Формуле 1.
Этот поребрик нужно скорректировать до старта, поскольку если в гонке вы едете следом за другой машиной в возмущённом воздушном потоке - у вас возникает недостаточная поворачиваемость, а с учетом особенностей машины (Граунд-эффект) и поребрика это может закончиться плохо.”
Возможно многие не заметили, но после поула Переса показывали повторы того, как пилоты в 3 сегменте квалификации проходили этот поворот, и самое эффектное прохождение было у Окона, который каким-то чудом отловил машину.

#Ф2
Довольная скучная основная гонка. Желтых флагов толком не было. Результаты гонки на фото, а на втором - личный зачёт после второго этапа.

Перес в 2020 году установил рекорд по числу гонок до первой победы в Бахрейн за Рейсинг Поинт(190). А в этом году по числу гонок до первого Поула(219)

Интересная инфографика по поводу кругов Переса и Леклера в квалификации. Можно заметить, что связку первых поворотов(1-3) Перес практически прокатывается не нажимая на газ, в то время как Леклер слегка добавляет газа на протяжении почти всей связки поворотов, что говорит о хорошем уровне держака на болиде Феррари. За счёт чего Перес проигрывает здесь 0.1с. В последовательности поворотов с 4 по 11 Леклер ослабляет нажатие на педаль газа только в 9 повороте, в то время как Перес, ослабляет газ в 8,9 и 11. Здесь он теряет 0.3 с. Больше всего времени Чеко отыгрывает между 22 и 27 поворотами привозя Леклеру 0.2 с. В последнем 27 повороте Перес минимизирует свои потери и проигрывает Леклеру только 0.1 c. Можем сделать вывод, что у болида Феррари гораздо больше прижима, а у Ред Булла скорости на прямой. А на последней инфографике можно увидеть их разницу на протяжении всего круга.

Питлейн открылся, Саинца выпустили на трассу, а Цунода остановился на пути к стартовой решётке.