Вот и первая настоящая машина 2023 года.

Нос болида без изменений, команда обещают работать над этим по ходу сезона.

Входные каналы туннелей Вентури стали выше, что позволит сделать приток воздуха под днище боле постоянным. В паре с этим была изменена и передняя подвеска, чтобы направлять потоки воздуха в направлении туннелей.(3 фото) Вероятно Альфа решили уделять больше вниманию потокам под днищем машины.

Большая часть изменений пришлась на боковые понтоны, передняя часть имеет сходства с Феррари, но имеет более плавную и гибкую форму выреза, тем самым создавая меньше сопротивления и позволяя большему объёму воздуха проходить под понтонами дальше по машине. В то время как Феррари толкают большую часть воздуха в сторону, чтобы создавая большее сопротивления здесь уменьшить влияние грязного воздуха на заднюю часть пола.(4 фото) При этом задняя часть понтонов больше похожа на Ред Булл, но с более агрессивной реализацией, поток воздуха спускается вниз под большим углом и направляет больший объём воздуха к задней части машины.(5 фото) Где как и Ред Булл Альфа сделали углубление внутрь машины, чего они добились за счёт более компактной компоновки коробки передач и задней подвески. Чтобы как можно меньше мешать потокам в задней части машины и увеличить количество прижимной силы на задней оси.(6 фото) Большие пушка образные системы вывода воздуха из радиаторов уменьшают прижимную силу в своей передней части, но значительно увеличивают приток воздуха к задним крыльям.(7 фото) Также на боковые понтоны были установлены дополнительные элементы, создающие вортексы, направляющие воздух в сторону и дальше по машине. (8 фото)

Боковая кромка днища с массой вырезов, как и предполагалось не присутствует на машине. Судя по тому, что можно видеть, реализация кромки днища больше похожа на Мерседес.(9 фото) Также как и то, что большинство жабр будут закрыты.

Диффузор по прежнему остаётся квадратным, без закруглений по краям как на рендере. Судя по всему заднее нижнее крыло тоже не будет рифлёным.(10 фото)

К шикарной ливрее - шикарные шлемы

Для тех, кто хочет попытаться что-то разглядеть на кадрах нового Ред Булла

Как будто бы центральная часть крыла стала выше на подобие того, что было у Альфа Таури. А с боковыми понтонами пока совсем не ясно, на каких-то кадрах можно разглядеть что они стали такими же широкими как у Феррари и приобрели больший вырез снизу, на каких-то наоборот что они стали уже чем были.

Ждём официальное видео от Ред Булла и будем смотреть

Новая Феррари от Хаас:

Изменённый плавник, переднее крыло, небольшие изменения задней подвески, боковых понтонов, входных каналов в туннели Вентури, а также новый воздухозаборник. По всем аспектам ещё большее сходство с Феррари

Фотографии VF23 на трассе и очень интересное решение от Хаас, что-то новое всё-таки есть.

Это может быть очень сильным преимуществом.

P.s скорее всего быстро скопировать эту идею не получится, так как для этого придётся менять всю компоновку задней части машины.

VF23

Сравнение нового болида Хаас со старым(1 фото)

Хаас приберегли к Т-образной концепции сплиттера как у Феррари(2 фото). Переднее крыло было немного поднято вверх, как и элементы создающие вортексы на торцевых пластинах. Причиной этого вероятно является то, что в этом году заставили всех поднять днище.

Передняя часть боковых понтонов была вдохновлена решением Ред Булла, где нижняя поверхность входа воздуховодов выступает сильнее чем верхняя, что позволяет получать больше воздуха радиаторам.(3-4 фото) Вообще в прошлом году я предполагал, что Феррари скопируют идею РБ в данном месте, но по ходу сезона они так и остались при своём.

Основная форма понтонов является копией Феррари.(5-6 фото) С максимальной шириной понтонов, чтобы толкать как можно больше воздуха в сторону как Феррари и углублением для жабр радиаторов, которые стали гораздо компактнее чем в прошлом году.(7 фото) Можно сказать, что боковые понтоны это эволюция копирования Феррари, но это не было бездумным копированием, поскольку они доработал идею сделав более компактное охлаждение и адаптировала идею РБ.

На примере Хааса мы можем увидеть реализацию новых зеркал.(8 фото) С этого года они стали больше(150мм x 50мм ➡️ 200мм x 50мм) и следственно стали создавать больше сопротивлении и сильнее влиять на воздушные потоки. Каждая команда будет вынуждена минимизировать их пагубное влияние.

Но самым интересным стал узкий плавник со сквозными прорезями.(9 фото) Насколько это эффективно пока сказать точно нельзя, но если Хаас всё рассчитали правильно, то это даст серьёзную прибавку. В теории эти прорези будут максимально эффективны в поворотах, позволяя воздуху проходить через себя и давать постоянный уровень прижимной силы на задней части машины. Если эта идея окажется эффективной, то другим командам будет сложно скопировать эту концепцию, поскольку придётся переделывать всю компоновку задней части машины.

Будем надеяться Хаас поедет!