Фотографии VF23 на трассе и очень интересное решение от Хаас, что-то новое всё-таки есть.

Это может быть очень сильным преимуществом.

P.s скорее всего быстро скопировать эту идею не получится, так как для этого придётся менять всю компоновку задней части машины.

VF23

Сравнение нового болида Хаас со старым(1 фото)

Хаас приберегли к Т-образной концепции сплиттера как у Феррари(2 фото). Переднее крыло было немного поднято вверх, как и элементы создающие вортексы на торцевых пластинах. Причиной этого вероятно является то, что в этом году заставили всех поднять днище.

Передняя часть боковых понтонов была вдохновлена решением Ред Булла, где нижняя поверхность входа воздуховодов выступает сильнее чем верхняя, что позволяет получать больше воздуха радиаторам.(3-4 фото) Вообще в прошлом году я предполагал, что Феррари скопируют идею РБ в данном месте, но по ходу сезона они так и остались при своём.

Основная форма понтонов является копией Феррари.(5-6 фото) С максимальной шириной понтонов, чтобы толкать как можно больше воздуха в сторону как Феррари и углублением для жабр радиаторов, которые стали гораздо компактнее чем в прошлом году.(7 фото) Можно сказать, что боковые понтоны это эволюция копирования Феррари, но это не было бездумным копированием, поскольку они доработал идею сделав более компактное охлаждение и адаптировала идею РБ.

На примере Хааса мы можем увидеть реализацию новых зеркал.(8 фото) С этого года они стали больше(150мм x 50мм ➡️ 200мм x 50мм) и следственно стали создавать больше сопротивлении и сильнее влиять на воздушные потоки. Каждая команда будет вынуждена минимизировать их пагубное влияние.

Но самым интересным стал узкий плавник со сквозными прорезями.(9 фото) Насколько это эффективно пока сказать точно нельзя, но если Хаас всё рассчитали правильно, то это даст серьёзную прибавку. В теории эти прорези будут максимально эффективны в поворотах, позволяя воздуху проходить через себя и давать постоянный уровень прижимной силы на задней части машины. Если эта идея окажется эффективной, то другим командам будет сложно скопировать эту концепцию, поскольку придётся переделывать всю компоновку задней части машины.

Будем надеяться Хаас поедет!

Встречайте, ливрея AT04, видимо…

А теперь всем спокойной ночи, админ хочет спать

Один из пользователей Твиттера практически идеально угадал ливрею своим концептом.

К слову, вчера в твиттере даже начали форсить эту ливрею приняв за слив)

Примерно так и родилась эта цитата

FW45

Передняя подвеска была сильно вдохновлена тем, что сделали Мерседес в прошлом году, образуя из элементов подвески аэродинамический каскад, направляющий потоки воздуха вниз и дальше по машину.(2 фото)

Нос болида стал уже и теперь присоединён напрямую к нижнему элементу.(3 фото) Вильямс хотят направлять больше потоков дальше от середины крыла. Регулируемые элементы крыла были перенесены дальше от центра, а второй элемент стал значительном меньше, чтобы направлять больше потоков воздуха между 1 и 2 элементами крыла к днищу. Всё это должно работать в связке с новой подвеской и направлять больше потоков к днищу и под боковые понтоны.

Боковые понтоны являются смесью Феррари(спереди), Ред Булла(подрез) и Альпин(задняя часть). (4 фото) Вильямс имеет похожие по концепции на Феррари воздуховоды и менее угловатый подрез под ними в стиле Ред Булла, но с большим углублением чем у Ред Булла. Внутренняя и задняя часть понтонов повторяет Альпин своим углублением и резким спуском вниз. Также был изменён кожух двигателя с углублением у задней подвески как у большинства болидов этого года и плоской поверхностью над выхлопной системой, направляющей воздух к нижнему заднему крылу, подобно Альфа-Ромео.(5-6 фото)

Кромка днища копирует реализацию Ред булла, как это сделали и в Альфа Ромео этого года.(7 фото) А задняя часть кромки пола больше похожа на то, что сделали Феррари в конце прошлого сезона.(8 фото)