Как и в прошлом году начинаем считать элементы силовой установки:

ДВС: Леклер(2/3), Саинц(2/3), Норрис(2/3).
Турбина: Норрис(2/3)
MGU-H: Леклер(2/3), Норрис(2/3)
MGU-K: Норрис(2/3)
Батарея: Перес(2/2), Леклер(2/2)
Блок управления: Леклер(3/2) + 10 позиций
Выхлопная система: Перес(2/8)
Коробка: Перес(2/4), UPD: Ферстаппен(2/4)

При достижении лимита пилот начинает получать штраф за каждый новый элемент сверх лимита. Первым в этом деле стал Леклер с 10 штрафными позиция за третий блок управления(3/2).

Результаты второй сессии свободных заездов Ф1:

В Trident после квалификации "Формулы-2" в Джидде намутили с шинами.

Как итог - и Роман Станек, и Клеман Новалак получили штрафы в пять позиций на старте субботнего спринта.

Для Клемана ситуация особенно обидная, учитывая, что квалификация для него в целом прошла неплохо.

@vestnikformul

Обновления Феррари на гран-при Саудовской Аравии(1 фото):

Торцевые пластины переднего крыла получили больший вырез чтобы направлять больше потоков к передним колёсам и эффективнее изолировать грязный воздух, исходящий от них.(2 фото)

На задней части боковой кромки пола был изменён вырез и приподнята пространство после него, что увеличит всасывания под кромкой и улучшит ток воздуха, идущего под полом к диффузору.(3 фото)

Нижнее заднее крыло было отогнуто и разгружено под спецификацию трассы.(4 фото)

Также Феррари увеличили подрез под понтонами, чтобы больше потоков могло проходить к задней части машины и создавать больше прижимной силы там. Но стоит заметить, что новая форма подреза выглядит слегка угловатой и возможны отсоединения потока от поверхности.(5 фото)

Внутренности болида Феррари(6 фото)

Нельзя сказать, что это серьёзные обновления, который изменят хоть что-то в раскладе сил чемпионата, скорее небольшие доработки проблемных зон, которые лишь немного улучшат положение Феррари в плане работы задней части машины.

Обновления команд на гран-при Саудовской Аравии:

В основном все обновления это менее загруженные версии крыльев под спецификацию трассы с низким прижимом, но некоторые команды сделали шаг в сторону увеличения прижима на задней оси.

Астон заменили регулируемые элементы переднего крыла(1 фото) и задние крылья(2-4 фото) на менее загруженные. Посмотрим как работает болид Астона с меньшим уровнем прижима.

Ред Булл привезли разгруженные задние крылья и изменили геометрию торцевых пластин заднего крыла.

Мерседес менее загруженное заднее крыло(4 фото), но в добавок к этому они привезли днище с изменённой передней кромкой, которое уменьшит прижим на передней части днища, но улучшит ток к задней, чтобы создавать больше прижимной силы на задней оси.

Альпин менее загруженное заднее нижнее крыло.

Альфа Ромео менее загруженное заднее крыло(5 фото), и новое переднее(6 фото), которое даст команде больше возможностей его настройки.

Макларен помимо менее загруженного заднего крыла привезли обновлённую центральную часть днища с целью увеличения прижимной силы создаваемой диффузором(7 фото).

Хаас менее загруженные передние и задние крылья.

Альфа Таури разгруженное заднее крыло.

Вильямс привезли несколько новых элементов чтобы протестировать. Элементы перееденного крыла на большую загрузку. Воздуховоды передних тормозом меньшего размера, чтобы получить аэродинамическое преимущество взамен на менее эффективное охлаждение тормозов. И небольшой закрылок Герни у выхлопной трубы, чтобы улучшить вывод воздуха из центральной системы охлаждения. Всё это скорее всего к 3 практике будет снято и из нового будет использоваться только разгруженное заднее крыло в паре с разгруженными винглетами воздуховодов задних тормозов.(8 фото)

Про обновления Феррари отдельный пост