Четверг. Прогулка по пит-лейну! 😳

Феррари наконец привезли крупные обновления(1 фото):

Они увеличили подрез под понтонами, в частности его переднюю часть, что мы можем заметить по ещё сильнее выступающей верхней части боковой структуры безопасности(2 фото). Увеличение подреза позволит направлять больше потоков к задней части машины(3 фото), с чем у Феррари были проблемы из-за широких понтов и снизу, и сверху. Это изменения продолжает тенденцию, начатую со старта сезона, когда структура безопасности начала торчать из-за увлечения подреза.

На задней кромке днища появились 2 выреза(4 фото) через которые потоки, идущие по подрезу, будут попадать под днище и идти вдоль внутренней стенки диффузора, увеличивая скорость потока и уменьшая потери, а также вдоль внешней стенки, улучшая изоляцию диффузора. Тем самым увеличивая прижим на задней части, чего так сильно не хватает Феррари второй год подряд. Если эти обновления будут эффективными, то они решат проблему со стабильностью задней части и износом шин. Члены команды заявляют, что прежде всего преследовали как раз эти цели.

Желательно видеть больше фото понтонов, чтобы понять, что сделали с внутренней стороны(5-6 фото). Но уже видно(7 фото), что нет той самой ванночки, как и большинство команд они будут спускать поток вниз к верхней кромке диффузора. Заменяя часть потока, который раньше туда шел из подреза, заворачивая внутрь и поднимаясь на верхнюю кромку диффузора. На 7 фото мы видим завёрнутое внутрь углубление с внешней стенкой(8 фото), защищающей этот поток от внешнего воздействия и плавно спускающейся вниз. Подобному тому как это сделано у Ред булла и Астона.

В данный момент обновления стоят только на машине Саинца, вероятно Феррари хотят сравнить их со старой версией. И скорее всего сравниваться будет именно гоночный темп и износ. Также Феррари укоротили верхнее оперению зеркал(9 фото) и что интересно сохранили S-образный воздуховод(10 фото), который будет ускорять поток в углублении.

Но, к сожалению, мы лишись ещё одного уникального подхода в постройке понтонов.

Обновления команд на гран-при Испании:

Ред Булл изменили элемент кромки пола(1 фото), для улучшения прижима в данной зоне и добавили изгибы на углах диффузора(2 фото), увеличив прижим там.

Астон Мартин привезли полностью новое переднее крыло(3 фото). Основные элементы крыла, теперь имеют плавный спуск без мест с повышенной загрузкой. Что позволяет распределять нагрузку равномернее и лучше контролировать потоки. Такая конструкция в целом стала трендом у топ команд. Также обновились торцевые пластины(4 фото), в частности прорези в месте крепления, с целью улучшения изоляции грязного воздуха передних шин. Помимо этого, команда обновила торцевые пластины заднего крыла, увеличив прижим по краям. Для работы с этим обновлением также было изменено нижнее крыло.

Мерседес убрали часть оперения зеркала, так как с новыми понтонами в нем нет необходимости(5 фото). Также они переработали стенки диффузора, для улучшения тока воздуха в данной зоне.

Макларен обновили воздуховоды передних тормозов, в частности винглеты, которые должны увеличить прижим на передней оси(6 фото).

Альфа Таури привезли новое заднее крыло(7-8 фото), с обновлённым верхним элементом, которое должно увеличить прижим в поворотах и уменьшить сопротивление на прямых. Увеличение прижима должно произойти по краям крыла.

Вильямс привезли новы элементы переднего крыла, с увеличенным закрылком Герни, чтобы улучшить баланс машины в скоростных поворотах. А также дополнительный вариант выводы воздуха из центрального воздуховода(9 фото).