Всё!

Хельмут Марко рассказал, что с 2024 года Альфа Таури меняет свое название и возвращается к привычному методу "брать максимум от Ред Булла".

Ну а теперь переходим к Американским гонкам:

Гонка в Чикаго на этой неделе будет первой в истории (!) городской гонкой Кубка НАСКАР! И на ней выступит Дженсон Баттон, которому, по всей видимости, понравились сток кары.

Дженсон уже участвовал в одной гонке Кубка в Остине, ехал на машине НАСКАР 24 часа Ле-Мана, а также в будущем будет участвовать на дорожнике Индианаполиса

P.s: Проехать первый круг в истории на городской трассе в боевой сессии предоставили именно Дженсону. Он первый в очереди на квалификационный круг🙂

Обновления команд на гран-при Австрии:

Ред Булл доработали оперение нижней части задней подвески для лучшего контроля потока.

Феррари привезли полностью новое переднее крыло, которое уже обкатали в рамках съёмочного дня. Изменения должны уменьшить потери потоков и их влияние на другие элементы машины, а также добавить гибкости в настройки.
Торцевая пластина теперь имеет закруглённую форму сверху(1 фото). Окончания основных элементов крыла были увеличены(2 фото), а также появился винглет на внутренней стороне торцевых пластин(3 фото), всё это поможет направлять больше потоков к нижней части передних колёс, чтобы лучше их изолировать(4 фото). Увеличить прижим позволит закрылок Герни, появившийся по краям верхних элементов крыла(5 фото).
Также Феррари привезли полностью новое днище. Боковой дефлектор лишился ступеньки(6 фото), а внутренние направляющие стали сильнее выступать вперёд, получив закруглённую форму(7 фото). Помимо этого команда уже третий раз за сезон увеличила подрез, чтобы доставлять к задней части машины ещё больше воздуха(8 фото). На задней кромке пола появился подъём, который будет создавать всасывание под днищем и помогать изолировать новый диффузор.

Хаас установили новый датчик на носу болида(9 фото), который позволит лучше собирать данные, чтобы соотносить их с компьютерными вычислениями и данными из трубы.

Альфа Таури изменили крепление основных элементов заднего крыла, что должно увеличить прижим по краям(10 фото). Также они переработали заднее нижнее крыло и поставили самую большую конфигурацию жабр.

Вильямс внесли изменения в новое днище, которое представили в Канаде: Внешняя направляющая стала более плотной и теперь больше наклонена внутрь, чтобы слегка увеличить прижим в данной зоне. Переработали воздуховоды передних тормозов, чтобы улучшить ток воздуха и прижим в данной зоне.

Про обновления Макларена будет отдельный пост.

Макларен привезли больше всех обновлений в Австрию(1 фото). И глядя на понтоны, можно сразу сказать, что это МакАстон(2 фото).

Входы в боковые воздуховоды теперь очень похожи на Ред Булл, с сильно выступающей нижней и отсутствующей верхней частью(3 фото), что упрощает регулирование потоков в данной зоне. И в целом воздуховод теперь расположен выше, что мы можем увидеть по следам от старого крепления на шасси(4 фото).

Боковое понтоны теперь, как и Астон Мартин имеют большое и резкое углубление, заворачивающее потоки внутрь(5-6 фото). С толстой внешней стенкой, которая изолирует внутреннюю часть потока и позволяет другой части проходить сверху по стенке. В принципе концептуально ничего нового, а лишь адаптация других решений. Хотя по ощущением углубление Макларена больше чем у Астона, а внешняя стенка тоньше, что привносит значительную разницу. Задняя часть боковой кромки пола как будто деградировала и лишилась вообще всего, теперь там только металлическое усиление и подъём самого пола, который будет создавать зону всасывание под собой, направляя воздух к диффузору(7 фото). Само днище было полностью переработано. А подрез под понтонами стал ещё больше(8 фото).

Вместе c этим был изменен и кожух двигателя, с системой вывода воздуха. А также все верхние элементы, такие как оперение хало и крепления зеркал.

В Австрии обновки стоят только на машине Норриса.

Посмотрим насколько данные обновления позволят приблизиться к соперникам.