Гоночный Уикенд
Под кожухом двигателя: MERCEDES И ALPINE
У Mercedes сразу же виден, внушительный бак. Чтобы установить V6 и воздушно-водяной интеркулер в центре шасси, когда колесная база на десять сантиметров короче, чем у прошлогодней машины (в соответствии с размерами, установленными регламентом), инженеры из Бракли разработали более высокий бак, и он сохранил свою особую форму, с выемкой на уровне радиаторов, которые "втягиваются" в бак. Mercedes V6, которому, как подозревают, не хватает мощности, по-прежнему имеет куполообразную форму на уровне воздухозаборника, а расположение выхлопных труб обеспечивает минимальный объем силовой установки.
На Альпин понтоны более классические и они имеют общую компоновку интеркулера с Мерседесом и с Феррари (радиатор - это серебристый элемент под центральным воздуховодом). Также как у Мерседеса компрессор установлен в передней части блока, а турбина - в задней. Эти два элемента соединены довольно длинной осью, на которую насажен MGU-H. Инженеры из Энстоуна установили воздушно-водяной интеркулер в самом монококе, примерно между двигателем и пилотов, как на F1-75 и W13. Над радиатором A522 проходит относительно широкая карбоновая деталь (видна рядом с трубой), полученная в результате обновлений в Бахрейне. Она заполняет зазор между теплообменником и кузовом, показывая, что есть достаточно места для доработки боковых понтонов, если понадобится.
На Альпин понтоны более классические и они имеют общую компоновку интеркулера с Мерседесом и с Феррари (радиатор - это серебристый элемент под центральным воздуховодом). Также как у Мерседеса компрессор установлен в передней части блока, а турбина - в задней. Эти два элемента соединены довольно длинной осью, на которую насажен MGU-H. Инженеры из Энстоуна установили воздушно-водяной интеркулер в самом монококе, примерно между двигателем и пилотов, как на F1-75 и W13. Над радиатором A522 проходит относительно широкая карбоновая деталь (видна рядом с трубой), полученная в результате обновлений в Бахрейне. Она заполняет зазор между теплообменником и кузовом, показывая, что есть достаточно места для доработки боковых понтонов, если понадобится.
👍39🔥4👏2👎1🥰1
Макларен как и обещали привезли обновлённый болид на гран-при Австралии, правда только один:
👍99😁40🔥16👏7❤1👎1🤔1
На ютуб канале вышло видео, в котором поговорили о проблемах Мерседеса. И о том, что команде нужно изменить чтобы снова начать бороться за победы. Заходите посмотреть и поставить лайк): https://youtu.be/d82B_3KNcqI
YouTube
Почему Мерседес такой медленный? Провал с двигателем, проблемы с козлением. Как это исправить?
Группа ВКонтакте TOP RACING - https://vk.com/top_racing Трансляция этапов Формулы 1 в высоком качестве и с профессиональными комментаторами. А также чемпионаты по симрейсингу. Подписывайтесь и наслаждайтесь присмотром гонок!
Начался сезон и главной неожиданность…
Начался сезон и главной неожиданность…
👍43🔥6👎1
Технический директор ФИА Николас Томбасис высказался о судьбе DRS:
“Было бы хорошо убрать эту систему DRS. Но с машинами, которые создают турбулентный воздух позади себя пусть и меньше, чем раньше, это невозможно на данный момент. А вот зоны DRS можно сократить. Мы не хотим, чтобы обгоны были слишком лёгкими”
Напоминаю, что в эти выходные на гран-при Австралии будет 4 зоны DRS:
“Было бы хорошо убрать эту систему DRS. Но с машинами, которые создают турбулентный воздух позади себя пусть и меньше, чем раньше, это невозможно на данный момент. А вот зоны DRS можно сократить. Мы не хотим, чтобы обгоны были слишком лёгкими”
Напоминаю, что в эти выходные на гран-при Австралии будет 4 зоны DRS:
👍46👎6
Главный конструктор «Альфа Ромео» Ян Моншо объяснил решение команды производить некоторые детали самостоятельно, а не приобретать их у «Феррари» как они делали это в прошлых сезонах:
“В основном это связано с ограничением бюджета. Достаточно прочесть финансовые правила. Крупные производители позаботились о том, чтобы с других вычиталась определённая сумма, если они у них что-то покупают. Проблема в том, что сумма, которую ФИА согласовала с командами, очень высока. Поэтому вскоре стало ясно, что единственный способ нам существовать — самим проектировать коробку передач и заднюю подвеску. Если бы мы продолжили покупать эти детали у «Феррари», то столкнулись бы с большими трудностями”
“В основном это связано с ограничением бюджета. Достаточно прочесть финансовые правила. Крупные производители позаботились о том, чтобы с других вычиталась определённая сумма, если они у них что-то покупают. Проблема в том, что сумма, которую ФИА согласовала с командами, очень высока. Поэтому вскоре стало ясно, что единственный способ нам существовать — самим проектировать коробку передач и заднюю подвеску. Если бы мы продолжили покупать эти детали у «Феррари», то столкнулись бы с большими трудностями”
👍41👏2👎1