Небольшая сводка по проблемам клиентов Мерседеса:
Астон Мартин (AMR22):
•Более 10кг перевеса
•Сильное дельфинирование, в результате борьбы с которым команда теряет около 25% прижимной силы и 0.7с на круге.
Вильямс (FW43):
•Недостаточно прижимной силы в медленных поворотах и при торможении.
• Неоптимальное распределение веса по машине приводит к её нестабильности и иногда непредсказуемости.
Макларен (MCL36):
• Недостаточно прижимной силы в медленных поворотах и при торможении.
•Проблемы с тормозными системами и их охлаждением.
А также из-за движка Мерседеса относительно Феррари и Ред Булла они теряют не менее 0.2с на круге. В прошлом силовая установка Mercedes могла маскировать определенные недостатки, теперь, когда конкуренция выросла и соперники превзошли немецкий силовой агрегат, недостатки команд средней группы стали более заметными. После двух уикендов ситуация для всех выглядит напряжённой, предстоит много работы, чтобы восстановить утраченный темп.
Астон Мартин (AMR22):
•Более 10кг перевеса
•Сильное дельфинирование, в результате борьбы с которым команда теряет около 25% прижимной силы и 0.7с на круге.
Вильямс (FW43):
•Недостаточно прижимной силы в медленных поворотах и при торможении.
• Неоптимальное распределение веса по машине приводит к её нестабильности и иногда непредсказуемости.
Макларен (MCL36):
• Недостаточно прижимной силы в медленных поворотах и при торможении.
•Проблемы с тормозными системами и их охлаждением.
А также из-за движка Мерседеса относительно Феррари и Ред Булла они теряют не менее 0.2с на круге. В прошлом силовая установка Mercedes могла маскировать определенные недостатки, теперь, когда конкуренция выросла и соперники превзошли немецкий силовой агрегат, недостатки команд средней группы стали более заметными. После двух уикендов ситуация для всех выглядит напряжённой, предстоит много работы, чтобы восстановить утраченный темп.
👍53🤔6👎1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Просто послушайте какая была атмосфера в Феррари..
Перевод: "Gina davanti e dietro tutti quanti!" - "Джина (название болида Себа в том году) впереди, а остальные позади!"
Перевод: "Gina davanti e dietro tutti quanti!" - "Джина (название болида Себа в том году) впереди, а остальные позади!"
❤88👍15🎉2👎1🔥1🤩1
Гоночный Уикенд
Главный конструктор «Альфа Ромео» Ян Моншо объяснил решение команды производить некоторые детали самостоятельно, а не приобретать их у «Феррари» как они делали это в прошлых сезонах: “В основном это связано с ограничением бюджета. Достаточно прочесть финансовые…
Интересная информация, так вот почему теперь свои компоненты делать выгоднее:
При снижении потолка бюджета с первоначальных 175 миллионов долларов до 145 миллионов долларов в первый год и 140 миллионов долларов во второй год заводские команды настояли на том, чтобы клиенты вычитали из этой общей суммы номинальные затраты на разработку приобретенных компонентов. На том основании, что Ferrari, Mercedes и Red Bull сначала должны были нанять людей для разработки трансмиссии, шасси или гидравлики. FIA попросила производителей сообщить им о затратах на разработку и использовала это для расчета среднего значения, которое они вычли из лимита затрат для клиентских команд. Потому что они сэкономили бы эти затраты на разработку.
Ян Моншо понимает это правило лишь до определенного момента. «Проблема в сумме, которую ФИА согласовала с командами. Это очень много. Можно было бы подумать, что все команды развиваются исключительно в Швейцарии. Но почему тогда в ограничении бюджета команд нет поправки на прожиточный минимум каждой страны».
Заработная плата в Швейцарии на 30 процентов выше, чем в команде того же размера в Италии или Англии. «Таким образом, у нас на 30 процентов меньше средств на разработку автомобиля», — подсчитывает Моншо.
Действительно какое-то очень спорное решение от ФИА, которое будет душить слабые команды. Поскольку закупать компоненты машины у старших команд становится просто невыгодно.
При снижении потолка бюджета с первоначальных 175 миллионов долларов до 145 миллионов долларов в первый год и 140 миллионов долларов во второй год заводские команды настояли на том, чтобы клиенты вычитали из этой общей суммы номинальные затраты на разработку приобретенных компонентов. На том основании, что Ferrari, Mercedes и Red Bull сначала должны были нанять людей для разработки трансмиссии, шасси или гидравлики. FIA попросила производителей сообщить им о затратах на разработку и использовала это для расчета среднего значения, которое они вычли из лимита затрат для клиентских команд. Потому что они сэкономили бы эти затраты на разработку.
Ян Моншо понимает это правило лишь до определенного момента. «Проблема в сумме, которую ФИА согласовала с командами. Это очень много. Можно было бы подумать, что все команды развиваются исключительно в Швейцарии. Но почему тогда в ограничении бюджета команд нет поправки на прожиточный минимум каждой страны».
Заработная плата в Швейцарии на 30 процентов выше, чем в команде того же размера в Италии или Англии. «Таким образом, у нас на 30 процентов меньше средств на разработку автомобиля», — подсчитывает Моншо.
Действительно какое-то очень спорное решение от ФИА, которое будет душить слабые команды. Поскольку закупать компоненты машины у старших команд становится просто невыгодно.
👍37🤔8👎1
Мерседес не успели подготовить обещанное обновление заднего крыла, поэтому будет использована та же спецификация, что и в Джидде
😁77😢24👍10🤯7❤2👎1