А потом жалуются на боли в животе на последних кругах...

Что стоит ждать от квалификации?

Леклер против Ферстаппен. И снова эти двое возглавляют список, и снова разница в производительности машин очевидна: F1-75 силен в поворотах и в сцеплении с трассой, RB18 - в максимальной скорости. Феррари отыгрывает много времени на торможении и более раннем нажатии на газ на разгоне в начале прямых, относительно Ред Булла.

Но за счёт максималки Ферстаппен выигрывает около ~0,250 с на прямых за круг. В частности, большая часть этого выигрыша приходится на обратную прямую. Как мы видим на графике от 6-го до 9-го поворота RB18 выигрывает у Ferrari чуть более двух десятых. Это может оказаться очень полезным в воскресенье.

Связка, где Леклерк выигрывает больше всего времени - это повороты 13 и 14: F1-75 тормозит позже, ускоряется раньше и проносит гораздо больше скорости на апексе. Только на этом отрезке лидер чемпионата выигрывает около ~0,35 с, что позволяет ему уверенно опережать своего главного соперника на круге.

Альпин выглядит очень сильно благодаря обновлениям, о которых мы сегодня уже говорили, а также благодаря более высоким режимам силовой установки и меньшему количеству топлива, относительно Ред Була и Мерседеса. На самом деле Альпин - единственная команда на этих выходных, которая приближается к невероятной максимальной скорости Ред Була.

В Мерседесе думали, что эта трасса больше подойдет W13, но сравнение с F1-75 (Рассел проигрывает 1.2с Леклеру) просто невероятно для Мерседеса. Также по сравнению с Alpine (Рассел проигрывает 0.7с Алонсо). Рассел проигрывает почти на всём, за исключением нескольких мини-секторов.

Одно из обновлений Альпин про которое мы уже сегодня говорили - Французы следуют тенденции по установке концевых пластин максимального размера на винглетах воздуховодов задних тормозов.
Они временно приклеили новую более глубокую секцию на старый изогнутый нижний край для тестирования в свободной практике. Это должно дать немного больше прижимной силы в этой области, в частности на задней части машины.

То же самое сделали и в Макларене и именно эта деталь отваливалась от болида Чеко Переса.

А это уже новые торцевые пластины Ред Булла. Теперь они более заострены, создавая меньше вихрей у своего верхнего края. По тем же причинам была изменена форма бокового элемента.
мИ этот элемент на торцевой пластине выглядит очень интересно на болиде Хааса, он разделяется в конце и одна часть идёт вверх, а другая вниз.

Плюс фото сравнение заднего крыла Ред Була с большей и меньшей загрузкой.