🚇 Привет, мы вновь в рубрике #ПетербургскиеСтанции. Сегодня мы расскажем о станции «Купчино».

Станция «Купчино» была открыта 25 декабря 1972 года в составе участка «Московская» - «Купчино» Московско-Петроградской линии.

По конструкции станция является наземной крытой. Высота над землей станции составляет 0 метров.

Станция расположилась между станцией «Звездная» и электродепо «Московское» на Московско-Петроградской линии в районах Московский и Фрунзенский округа Гагаринское.

Станционные стены облицованы травертином. Свое название станция получила по одноимённому району.

Со станции вы сможете выйти к: Витебскому проспекту, Балканской площади, улицам Ярослава Гашенко, Олеко Дундича Балканской и Малой Балканской, где останавливаются автобусы №: 50, 53, 56, 63, 72, 74, 96, 157, 159, 186, 190, 196, 197, 225, 246, 253, 256, 282, 287, 288, 326, 342, 388, 521, 688, 950, 969, 1830, 3404, 4359, 4806, 5193, 5286, троллейбусы №: 39, 47 и трамваи №: 25, 43, 45, 62. Также со станции можно пересесть на станцию «Купчино» Октябрьской железной дороги.

🤩По Рельсовой Цепи🤩

🚇 В ходе прямой линии Александр Беглов рассказал о перспективах Красносельско-Калининской линии в сторону «Сосновой Поляны»!

Строительство участка начнется не раньше 2028 года. Основными причинами задержки стали сложные инженерно-геологические условия: слабые грунты, высокий уровень подземных вод, а также обнаружение участка с неустойчивым и водонасыщенным грунтом на глубине около 70 метров.

На данный момент обсуждается два варианта развития линии: сделать так как в генплане или же строить по альтернативному варианту. Альтернативный вариант включается в себя отказ от станции «Брестская», но строительство станции «Красносельская». Помимо этого в альтернативном варианте предлагается немного иная трассировка.

Ранее стоимость участка оценивалась в 234 млрд рублей, а завершение строительства планировалось до 2034 года

О сроках начала строительства и завершения работ - неизвестно.

🤩По Рельсовой Цепи🤩

🚃 Московский метрополитен объявил тендер на оснащение 20 трамваев «Витязь-М» оборудованием для автономного хода!

Согласно тендеру у трамвая должны остаться прежние технические характеристики, заявленные производителем. Помимо этого трамвай должен проезжать на автономном ходу не менее 4000 метров при максимальной нагрузке и максимальной работе всех систем трамвая, скорость трамвая должна превышать 35 км/ч.

После выполнения работ, подрядчик получил более 500 млн рублей. В данную сумму входит расход на материалы и оплата за проделанную работу.

Оснащенные «Витязи» скорее всего выйдут на диаметральный маршрут Т1, где сейчас курсируют трамваи «Львенок». После этого освободившиеся трамваи отправят на другие маршруты, например на 32 или 38, тем самым заменив «Морковки» и «Витязи», которые на маршруте немного не нужны.

Подрядчик обязан выполнить работы в течении 60 дней со дня заключения контракта, но также может завершить работы досрочно по договоренности с заказчиком.

🤩По Рельсовой Цепи🤩

🎁🍔 Привет, мы вновь в рубрике #СлужебныеЕдиницы, сегодня речь пойдет о путеизмерителе.

Путеизмеритель — служебный состав, который фиксирует контроль состояния путей, диагностику рельс, контактной сети и в целом обеспечивает безопасность метро.

Путеизмеритель часто используется для проверки не только текущих линий и депо, но и новых участков и объектов инфраструктуры метрополитена.

В Москве имеется всего 1 состав путеизмеритель, сформированный из вагонов типа Еж3, ЕМ-508Т и 81-714. Он базируется в электродепо «Красная Пресня» и имеет следующее формирование: 5564-6552-7374-6719-5824.

Такой состав обычно выходит на линию каждый будний день. За день он проверяет определенную линию метро и электродепо.

🤩По Рельсовой Цепи🤩

🎁🚎 Привет! Сегодня в рамках рубрики #Троллейбусы мы расскажем о троллейбусе ЗиУ-682.

Троллейбус ЗиУ-9 (ЗиУ-682) — российский двухосный высокопольный городской троллейбус большой вместимости; комплектировался реостатно-контроллерной и тиристорно-импульсной системами управления, тяговыми двигателями ДК-207, ДК-210, ДК-211, ДК-213, ЭК-213 российского производства.

Проект троллейбуса разработала компания «ЗиУ» в 1966 году, в 1972 году был выпущен первый ЗиУ-682Б на заводе имени Урицкого. Данные троллейбусы выпускались с 1972 по 2015 год.

Всего было выпущено более 42000 экземпляров. Существует более 20 модификаций данной модели.

Троллейбусы ЗиУ-682 на данный момент эксплуатируются в России, Украине, Беларуси, Кыргызстане, и Аргентине на территориях Воронежа, Владимира, Ижевска, Махачкалы, Калуги, Видного, Калининграда, Майкопа, Рязани, Черкасс, Запорожья, Новороссийска, Армавира, Краснодара, Хмельницкого, Черкесска, Новокузнецка, Ленинска-Кузнецкого, Тирасполя, Кривого Рога, Сухума, Абакана, Самары, Читы, Чебоксар, Орла, Ош, Петрозаводска, Иваново, Сум, Винницы, Йошкар-Олы, Бендер, Луцка, Житомира, Белой Церкви, Кордовы, Миасса, Екатеринбурга, Одессы, Дзержинска, Смоленска, Рубцовска, Великого Новгорода, Омска, Днепра, Харькова, Чернигова, Химок, Оренбурга, Мурманска, Ярославля, Херсона, Подольска, Волгограда, Горловки, Макеевки, Гродно.

Характеристики троллейбуса:

Масса — 10,05 тонны
Максимальная скорость — 68 км/ч
Полная вместимость — 126 пассажиров
Места для сидения — от 25 до 32 мест
Напряжение — 600В

🤩По Рельсовой Цепи🤩