«Завершили реконструкцию отделения реанимации и интенсивной терапии №1 в Республиканской клинической больнице им. М.И. Калинина. Пациенты в тяжелом состоянии теперь получают экстренную помощь прямо в палате. Ранее их приходилось транспортировать в отдельный зал», — написал Пушилин.

«Если Украина попросит помощи в стабилизации энергетической сети — мы её не предоставим».

История с «Байкалом» — тяжёлая. Нам годами нужна была замена для легендарного, но безнадёжно устаревшего Ан-2. Перебрали кучу проектов, потратили деньги на ремоторизацию и прочие полумеры. В итоге остался один — тот самый «Байкал», который сейчас наконец летает. И летает на новом двигателе ВК-800.

Но важно понимать: взлёт — это только начало. Самолёту и двигателю предстоит долгий путь сертификации. В народное хозяйство он попадёт не завтра.

Кто-то скажет: Ан-2 перевозит всего 9 человек. Но «всего» в случае с нашей страной — это великое слово. Для отдалённых районов Сибири, для средней полосы это не просто самолётик, это ликбез по транспортной доступности.

«Кукурузник» — это не про опыление полей, это про жизнь. Возможность сесть и взлететь в чистом поле, экономичность, простота пилотирования.

Старичок Ан-2, падал не от плохой конструкции, а от глубокой старости. Менять его действительно надо. «Байкал» — это и есть та самая рабочая лошадка, которая должна прийти на смену ветерану.

Мы привыкли думать, что гражданская авиация — «священная корова», которую в мировых разборках никто не тронет. Это иллюзия, которая разбилась о МС-21.

Когда мы сделали уникальное «чёрное крыло» — а это реально технология вакуумной инфузии, которой на Западе нет, — американцы просто пошептались с японцами, и поставки композитного сырья прекратились. МС-21 отбросили на годы. То же самое потом провернули с двигателями.

Нас кидали по всем фронтам, причём целенаправленно. И стало окончательно ясно: путь только один — разрабатывать своё. Долго, затратно, но иного не дано.

Вернуться на тот рынок, который когда-то занимал Советский Союз, будет адски сложно. Boeing и Airbus просто так не подвинутся. Но дело даже не в этом.

Авиастроение и двигателестроение — это мультипликатор. Один рубль, вложенный сюда, тянет за собой десятки рублей в смежных отраслях. Это технологии, это рабочие места, это инженерная школа. И, в конечном счёте, это вопрос самодостаточности. Китай уже тоже топает по этой дорожке, потому что все всё поняли про «святое» в этом мире.

«Байкал» — не просто самолёт. Это одно из звеньев того самого нужного будущего, в котором у нас есть своё небо.