Убийство профсоюзного активиста на Филиппинах

Один из профсоюзных активистов Kilusang Mayo Uno (Движение Первого Мая — филиппинская профсоюзная организация, входящая в Международную конфедерацию профсоюзов) Джуд Таддеус Фернандес был застрелен 29 сентября во время полицейского рейда, проведенного в его доме в Бинангонане, провинция Ринзал. Официальные заявления о том, что он оказал сопротивление при аресте, были категорически отвергнуты Движением.

⏺ С января 2023 года на Филиппинах были убиты четверо профсоюзных деятеля, а с 2016 года — 72.

Исполняющий обязанности генерального секретаря МКП Люк Триангл заявил: «Мы призываем к проведению полного и независимого расследования, а также к тому, чтобы виновные в его убийстве понесли ответственность за свои действия. Тот факт, что кто-то лишился жизни только потому, что выступал в защиту прав трудящихся, вызывает отвращение».

#переводчики

💬 Древняя мировая практика.
Помогаешь людям в защите законных трудовых прав ➡️ переходишь дорогу крупному капиталу ➡️ оказываешься или в тюрьме, как Кирилл, или на кладбище.

Забастовка медицинских работников Kaiser Permanente

🗣 Kaiser Permanente — один из крупных медицинских консорциумов США. С 2020 года и пандемии COVID-19 в компании заметно ухудшались условия труда, что привело к сокращению персонала, аутсорсингу труда, снижению зарплат. Врачи не могут эффективно оказывать помощь пациентам.

Kaiser Permanente долгое время не шла навстречу своим работникам, что вылилось в забастовку, продлившуюся с 4 по 6 октября.

🔥 Свыше 75 тысяч сотрудников, включая младший медицинский персонал, фармацевтов и лаборантов, из пяти штатов, а также Вашингтона вышли на протест. Буквально все филиалы компании оказались задействованы. Даже госпиталя и учреждения неотложной медицинской помощи практически прекратили работу. Невежество Kaiser по отношению к своим сотрудникам поставило под угрозу 13 миллионов пациентов, многие из которых солидарны с протестующими.

Забастовка окончилась вечером пятницы. К сожалению, желаемых результатов по улучшению условий труда и увеличению зарплаты добиться не удалось, однако работники готовы и дальше отстаивать свои права. В данный момент главы восьми профсоюзов внутри Kaiser Permanente ведут переговоры с начальством. Дальнейшее развитие событий будет известно в ближайшие дни.

#переводчики

🗣 #ртф_рабкоры с ООО «Уральские локомотивы», обособленное подразделение, г. Москва. Часть 2. Начало здесь

🦺 О технике безопасности
Снижается не только качество продукции и оказываемых услуг, но и, что более важно, в значительной степени ухудшаются условия труда. Так работодатель, пользуясь пассивностью и общей неорганизованностью работников, всё больше наседает, игнорируя свои обязанности и лишая права на безопасный труд.

Надо понимать, что пренебрежение к требованиям документации может привести к непредвиденным последствиям, таким как удар током, падение (или непредвиденное поведение) детали с последующим травмированием работника, и многое другое. В итоге рискует жизнью тот, кто выполняет работу, а предприниматели, не желающие тратить средства на должную организацию, увеличивают свои прибыли.

👨🏻‍🔧 О работниках
Большая часть сотрудников это слесари и инженеры, выполняющие непосредственно ремонт. Есть еще два кладовщика, несколько специалистов по рекламационной работе и руководители – начальник центра, два заместителя (по ремонту и эксплуатации, обязанности которых никак документально не разделены) и начальники участков.

Все видят этот бардак. Кого-то устраивает такое положение вещей – можно разок потерпеть начальство и дальше работать спокойно. Многие были согласны со мной в том, что у нас нарушаются требования охраны труда. Всех также раздражало, что у нас устроены водители по блату от начальства, а по факту ничего не делали, хотя получали наравне с такими же работниками. Были и мертвые души.

Но поддержку выражали только на словах. Открыто же выступить против руководства никто не захотел. Один товарищ как-то сказал мне, что многие поддерживают, но никто в это вмешиваться не будет, у каждого свои проблемы.

Продолжение следует.
⏺ Есть о чём рассказать? Напиши на rabkor@rotfront.org

🗣 #ртф_рабкоры с ООО «Уральские локомотивы», обособленное подразделение, г. Москва. Часть 3. Начало здесь

🧨 О сути конфликта
Как-то в один обычный понедельник обнаружил письмо от начальника с комментарием: «Прошу организовать обучение». Начал проходить программу на соответствующей онлайн-платформе и услышал, что преподаватель рассказывает о необходимости организации обучения только с отрывом от производства, приводя соответствующие нормативные документы.

А в приказе с завода сказано провести обучение без отрыва от производства. И что оно вообще носит формальный характер, так как от основной работы никто не освобождал. Поэтому остальные работники либо не проходили обучения вовсе, либо формально пролистали материал, так как не могут физически усвоить программу, рассчитанную на 32 часа. Решил самостоятельно изучить необходимые нормативные документы.

💥 Решил бороться
Выяснилось, что в соответствии с требованиями Постановления Правительства Российской Федерации от 24.12.2021г. № 2464 «О порядке обучения по охране труда и проверки знаний требований охраны труда» обучение работников осуществляется только с отрывом от работы.

Решил написать заявление в инспекцию по труду (через портал онлайнинспекция.рф) с целью разъяснения правильности организации обучения по ОТ, в частности по проведению обучения без отрыва.

Сначала ко мне стали поступать звонки от вышестоящего руководства с целью выяснить причины обращения. А затем приехали проверяющие с завода, выявили нарушения по ОТ и заставили писать объяснительные. Сказано – сделано. Я указал на все недостатки: и нарушения вышестоящего руководства, и мертвые души, и другие причины, по которым я не могу выполнить свои обязательства.

Еще через 3 месяца проверяющие снова явились и объявили, что остальные исправляются, а я один нет. Также начальник ремонтного центра ознакомил меня с приказом о выговоре за невыполнение мною своих должностных обязанностей. Забавно, что в приказе был целый перечень приложений, ознакомить с которыми меня отказались. В листе ознакомления я написал, что с приложениями не ознакомлен и поставил подпись. Далее никаких распоряжений по проведению обучения и контроля за ОТ не поступало.

🤝 После конфликта, на мой взгляд, я стал чуть ближе к нашим парням. Не было страха критиковать руководство, которое так относится к своим подчиненным. Я сделал такой выбор, чтобы остаться человеком, и не жалею об этом.

Есть о чём рассказать? Напиши на rabkor@rotfront.org

🚕 Почему обманывают таксисты?

Вывод, который делает в конце человек из видеоролика, неверный. Работать хорошо и не обманывать, чтобы получить чаевые — это идеализм: мир устроен немного иначе.

Таксист преследует одну цель — заработать на жизнь. Если честным трудом заработать не получается, то человек будет пытаться это сделать нечестно.

Таксист обманывает потому, что его обманывают агрегаторы, таксопарки и транснефти. Агрегатор сдирает с него огромную комиссию за заказ, таксопарк забирает часть прибыли за аренду авто, а цены на бензин обновляют рекорды.

Что в таком случае делать водителю такси? Он старается больше работать, обрабатывать больше заказов, но заработать достаточно не получается. Что остается? Кто-то уходит из такси искать другую работу, а кто-то пытается компенсировать часть своих убытков за счет клиентов.

💰 И, по мнению гражданина из ролика, убытки таксиста, которые тот несет из-за жадности крупного бизнеса, должны компенсировать клиенты за счет щедрых чаевых. При этом этот же самый бизнес будет аналогичным образом обкрадывать клиента, завышая тарифы.

Не кажется ли, что мы сталкиваемся с противоречием? Может, клиенты и таксисты на одной стороне, а агрегаторы и бизнесмены — на другой?

Не знаете с чего начать, пишите нам на rabkor@rotfront.org

#ртф_рабкоры из Ставропольского края о работе в типографии

📰 Работаю печатником в типографии. Решил рассказать немного о своём рабочем месте.

Это флексопечать. Производство этикеток на любые типы товаров: от лекарств до консервов. Сначала на бумагу или плёнку накладывается краска. Затем специальным штампом её высекают под нужный размер. После этого тираж режется на рулоны поменьше, упаковывается и отправляется на другие производства. Там их клеят на конвейере или вручную. Ежемесячно такая машина выдаёт около 100 тысяч кв. м печати.

🧪 Производство вредное. Вытяжки не справляются: приходится дышать красками, клеями и растворителями. В цеху на всех машинах есть острые ножи или скользкие тяжёлые предметы, поэтому травмы нередки. Зарплата средняя по региону. На одного себя хватает. А вот ребятам, у кого есть семьи, уже нет. Работаем по 12 часов в дневную или ночную смену.

В целом работа интересная. Коллектив дружный. Во время перерывов болтаем о всяком: про свои бытовые проблемы, про организацию работы. А вот на разговоры о политике и экономике сложно вывести: у всех семьи, кредиты. Не до политики. Недаром классик писал, что общественное бытие определяет общественное сознание.

Расскажи о своей работе на rabkor@rotfront.org

Что творится с московским метро? Ч.1

Утром 11 октября в Москве прямо на станции метро «Печатники» столкнулись два поезда. Поезд, следовавший из депо без пассажиров, врезался в поезд с пассажирами, уже стоящий на станции. Официальная причина — грубая ошибка машиниста Николая Козлова, который, ведя пустой состав, отключил автоматическую систему регулирования скорости. Об этом заявил руководитель Московского метро Виктор Козловский.

Казалось бы, в очередной раз «человеческий фактор»? Но участившиеся аварии московского метрополитена заставляют взглянуть на ситуацию поглубже.

🔎 Кто такой Николай Козлов?
Это совсем не простой машинист! Ещё не так давно Козлов занимал должность главного ревизора по безопасности Московского метрополитена. Человек с 20-летним опытом вождения подвижного состава стал чиновником, отвечающим за безопасность всей столичной подземки. Это вызвало грустную шутку среди рядовых машинистов: «Нами управляет мелкий рогатый скот» — т.е. Козловский и Козлов.

Будучи главным «безопасником», по утверждению некоторых машинистов Козлов участвовал в сокрытии истинных причин некоторых аварий. Член профсоюза, машинист электродепо «Варшавская» Василий Шеляков ещё в 2014 году заявил, что Козлов «анализ работы московского метро перестал доводить даже до работников».

Сдав свой пост «безопасника», Козлов перешёл на более спокойную работу в депо «Печатники». Журналисты пишут, что он питает слабость к поездам старой конструкции и поэтому является почётным машинистом ретро-поездов столичной подземки.

Поэтому когда возникла необходимость перегнать один состав в метромузей в депо «Измайлово», Козлов решил сделать это сам. И вот что получилось. «Не в первый раз он так лихачит», — сообщает нам активист профсоюза метро. — «Не удивлюсь, если и на этот раз выкрутится».

Продолжение следует.

Что творится с московским метро? Ч. 2

Но «человеческий фактор» — лишь одна сторона проблемы. За кадром остаётся состояние самого подвижного состава. Наш товарищ, работающий в метрополитене, рассказывает:

«В депо в Печатниках мы дежурили, я горку саму видел, где заход происходит. Если идёт старая "телега" типа "Яузы", лет 10-15 эксплуатации, то могут отказать тормоза. Машинист перешёл на ручное управление, накатом не смог остановиться и проскочил красный. Это экстраординарно и вина машиниста тут несомненна. Но запчастей к поездам нету и зачастую ремонтируют всякой старой дрянью или не ремонтируют совсем. Поэтому в таких авариях возможен как человеческий фактор, так и отказ технических средств, всё вместе.»

И мы знаем по собственному опыту, что это так.
В 2014 году в московском метро произошла страшная катастрофа, унесшая жизни 23 человек, ещё 160 пострадали.

Незадолго до этого профсоюз «Защита», созданный на мытищинском заводе «Метровагонмаш» при поддержке РОТ ФРОНТа, протестовал против использования бракованных деталей при сборке вагонов. Администрация ответила увольнением состоящих в профсоюзе активистов. В итоге профсоюз был разгромлен. А проблема осталась. Например, в 2017 году поезд столкнулся со стеной, и одной из возможных причин назывался отказ тормозов.

🗣 Мы обращаемся к нашей аудитории.
Дорогие друзья! Среди вас есть работники московского метро.

🗄 Мы знаем, насколько непростые у вас условия труда.
🗄 Знаем о том, как регулярно нарушается техника безопасности.
🗄 Нам известны ситуации, когда работников заставляли работать с нарушениями, а когда случалось несчастье, сваливали всю вину на них...
Вы прекрасно понимаете, что если не предавать такие случаи огласке, скотское отношение к вам будет длиться вечно. Помогите нам расшевелить это болото!

Присылайте на rabkor@rotfront.org свои истории об отношении начальства, о происходящем на вашем рабочем месте, о нововведениях и нарушениях. Анонимность гарантируется.