에코프로비엠 급락이 보여주는 국장의 후진성

거래소 이전 안되면서 주가 급락하네요

공매도 중단해서 주가 올랐나요?

거래소 이전한 기업들 주가 오르던가요?

수급요인은 펀더멘탈과 아무런 상관없습니다

전기차 업황을 살피시길...

EU, 역내 배터리 사용 의무화 도입 예정

-로이터, EU 자동차 액션 플랜 초안 보도

-EU 신차 판매의 60%인 기업 수요의 전기차 전환 확대 제안

-전기차 구매 인센티브와 이를 위한 펀딩 방법 최적화 제안

-탄소 무배출 상용차 도로 주행세 면제

-역내 배터리 소재 부품 의무화 도입 제안

-배터리 생산에 대한 지원 검토

-CO2 배출 벌금 유연화는 아직 미정

막판까지 고심하네요. 하지만 방향은 뚜렷합니다. 전기차 판매를 확대하고 역내 배터리 생산에 대해 우대를 한다

중국업체들의 진입이 늘겠지만, 이미 자리잡고 있는 K배터리에게는 더 긍정적입니다

https://www.msn.com/en-xl/money/other/eu-to-propose-push-to-boost-ev-demand-require-more-local-batteries/ar-AA1zZKyn

WSJ, 클린에너지 혁명은 멈추지 않는다

-트럼프 당선 후 주식시장과 자본시장, 관련기업들이 위축되고, "드릴 베이비 드릴"의 성공에 베팅하는 듯 보이나

-이런 베팅은 틀려

-화석연료나 원전의 비용은 변동성이 높고 상승하는데 비해

-클린에너지는 중장기에 걸쳐 지속하락하고 있어. 1990년이후 풍력은 연평균 4%, 태양광과 리튬 배터리는 12%의 비용 하락이 진행 중

-이는 지난 60년간 지속된 반도체 산업의 무어의 법칙이 클린에너지 영역에서 동일하게 작동하고 있다는 것

트럼프의 4년이 시장의 작동 원리를 깨뜨릴수 없습니다

https://www.wsj.com/business/energy-oil/thecleanenergyrevolution-is-unstoppable-88af7ed5

기재부때문에 통과 안될뻔 했네요

https://n.news.naver.com/article/050/0000087195?cds=news_edit

EU 수장, 자동차 전략 대화 발표

-3개의 목표: 1) 자율주행 같은 기술 촉진 2) 클린 모빌리티 완성 3) 역내 경쟁력 확대, 특히 배터리 산업

-클린 모빌리티 달성 위한 CO2 감축 목표는 기존대로 유지. 업체들의 당장의 미준수 벌금 부담 완화 위해 1년단위 아닌 3년단위의 Banking& Borrowing 도입 제안

-역내 배터리산업 경쟁력 확대 위해 1) 직접 보조금 지급 2) 배터리 셀과 소재부품 역내 생산 의무 비율제 도입 3) 규제완화 제안

-3월 5일 발표될 상세안에 액션 플랜 공개

예상한 타협안입니다. 자동차 CO2 배출 규제는 그대로 두고, 기간을 1년단위의 패널티에서 3년단위로 확대하는 안입니다. 올 해 기준을 넘어서 전기차를 팔면 그 부분이 이연될수 있습니다. 반대의 경우도 가능하구요

배터리에 대한 직접 지원과 역내 의무판매비율제도 도입은 K배터리에 긍정적이구요

전기차 구매 보조금에 대한 언급은 없었습니다. 액션플랜을 봐야 확인되겠습니다

위 계획들은 EU 전체의 동의 절차가 필요합니다

https://m.youtube.com/watch?v=ySIW0kFf9JA

EU, 기업 전기차 구매 확대 계획

-3.5일 자동차 전략 대화 액션 플랜에 포함된 듯

-EU 자동차 수요의 60%에 달하는 기업 구매시 전기차에 대한 세제 혜택 권고

-하반기 관련 입법화

https://www.energyconnects.com/news/renewables/2025/march/eu-set-to-recommend-company-cars-take-the-lead-in-ev-shift/

EU, 기업용 내연기관차 세금 혜택 폐지 계획

-자동차 전략 대화 액션플랜에 포함

-연내에 입법화 추진

-EU 자동차 판매의 60%를 차지하는 기업용 수요는 다양한 세제 혜택을 받고 있어

-지난 연말 보도로는 EU 5개 상위국가의 기업용 차량 중 내연기관차에 지급되는 연간 보조금이 420억유로에 달해. 탄소다배출 SUV 모델은 대당 평균 연간 6,800유로(최대 21,600유로까지 허용)의 세액 공제 수령

-확정되면 EU 전기차 판매 확대에 게임체인져 될 것

https://www.msn.com/en-gb/money/other/eu-to-promote-company-evs-with-end-to-tax-breaks-for-fossil-fuel-corporate-cars/ar-AA1AeIlJ?ocid=finance-verthp-feeds

https://electrek.co/2024/10/21/the-eu-spends-billions-subsidizing-ice-company-cars/

혼다도 신규 수소연료전지 공개

-효율 상승시키면서 생산비용 50% 축소

-토요타에 이어 연료전지 기술 발전세 확인

-교통부문에서 산업, 에너지부문으로 적용 분야 확장될수 있는 여지 늘고 있어

글로벌 수소연료전지의 기술경쟁은 여전히 진행 중이네요

https://insideevs.com/news/752409/honda-hydrogen-fuel-cell/

현대차 그룹의 공격적인 전기차 확장 전략은 보상을 받을 것입니다

테슬라처럼요

https://electrek.co/2025/03/04/hyundai-kias-low-cost-evs-supercharging-sales/

독일 2월도 전기차 성장 호조

-승용차 판매 -6%로 부진했지만

-PHEV +34%, BEV +30.8%로 고성장세 회복 두달째 지속

-HEV (+12%)보다 PHEV, BEV 성장률이 높은 것도 유지

-CO2 규제 준수 위한 신규 전기차 모델들의 진입, 마케팅 확대와 기업 구매 전기차에 대한 세제 혜택 상향이 원인으로 판단

EU가 CO2 규제 벌금 납부를 1년단위에서 3년으로 변경하면서 업체들의 올해 전기차 판매 성장 속도가 뚝 떨어질 것으로 예상하는 주장도 있습니다

하지만 이런 논리는 지나치게 단순한 비약 같습니다. CO2 규제가 불변이기 때문에 업체들은 3년간의 평균으로 벌금을 내야 합니다. 올 해 부진하면 내년, 내후년에 그만큼 더 팔아야합니다. 년단위 벌금내는게 부담스러운 업체들의 숨쉴 공간을 마련해준 정도로 이해됩니다

https://www.kba.de/DE/Presse/Pressemitteilungen/Fahrzeugzulassungen/2025/pm11_2025_n_02_25_pm_komplett.html;jsessionid=3F5E75F2569C7139296536E4BCC69C0B.live21324

영국 2월 전기차 판매

-자동차 신규 판매 -1%

-BEV +41.7%, PHEV 19.3%

-HEV +7.9%

https://www.smmt.co.uk/evs-account-for-one-in-four-new-car-registrations-in-flat-february-market/

EU의 중국전기차 수출 장벽은 더 강화되네요

우회 수출에까지 관세를 부과할 가능성이 높습니다

https://m.etoday.co.kr/view.php?idxno=2450142