Прокопьевское транспортное управление расширяет сервисы по ремонту локомотивов
Исполнительный директор СРО «Ассоциация Промжелдортранс» Александр Маняхин посетил ремонтный завод АО «Прокопьевское транспортное управление» в Прокопьевске Кемеровской области. Мощности предприятия позволяют выполнять капитальный ремонт более 20 локомотивов в год, при этом на заводе созданы современные и комфортные условия для работы персонала.
Предприятие осваивает полный цикл капитального ремонта тепловозов серий ТЭМ2 и ТЭМ7, включая полный цикл обыкновенного и полного освидетельствования локомотивных колесных пар. Уже сейчас завод готов выполнять обыкновенное и полное освидетельствование колесных пар для заказчиков со всей территории РФ.
При проектировании производства были заложены современные подходы к организации процессов обслуживания и ремонта локомотивов, что позволило создать качественную производственную инфраструктуру и привлекательные условия труда для будущих работников.
#ремонтТПС #локомотивы #тепловозы #подвижнойсостав #ремонттепловозов
Исполнительный директор СРО «Ассоциация Промжелдортранс» Александр Маняхин посетил ремонтный завод АО «Прокопьевское транспортное управление» в Прокопьевске Кемеровской области. Мощности предприятия позволяют выполнять капитальный ремонт более 20 локомотивов в год, при этом на заводе созданы современные и комфортные условия для работы персонала.
Предприятие осваивает полный цикл капитального ремонта тепловозов серий ТЭМ2 и ТЭМ7, включая полный цикл обыкновенного и полного освидетельствования локомотивных колесных пар. Уже сейчас завод готов выполнять обыкновенное и полное освидетельствование колесных пар для заказчиков со всей территории РФ.
При проектировании производства были заложены современные подходы к организации процессов обслуживания и ремонта локомотивов, что позволило создать качественную производственную инфраструктуру и привлекательные условия труда для будущих работников.
#ремонтТПС #локомотивы #тепловозы #подвижнойсостав #ремонттепловозов
1👍7💯4
Паритет рисков при введении принципа «Вези или плати»
Сергей Ермолаев генеральный директор АО Нефтьтранссервис» через аналогию с отелем очень наглядно описал асимметрию рисков в модели «вези или плати»: выгода и снижение неопределённости для РЖД несоизмеримо меньше тех дополнительных рисков и издержек, которые перекладываются на грузоотправителей и грузополучателей.
Суть аналогии с отелем
Ермолаев сравнил предлагаемое перераспределение рисков с ситуацией, когда отели перестали бы убирать номера, переложив всю уборку на постояльцев. У отеля для этого есть штат, технологии, инвентарь и отлаженные процессы, а у клиента — нет, поэтому те же операции занимают у него несоизмеримо больше времени и усилий.
В этом сравнении основной акцент делается не на самой обязанности что‑то «делать», а на том, что профессиональный участник рынка перекладывает собственную профильную функцию на конечного клиента, которому она объективно даётся дороже и сложнее.
Как это связано с «вези или плати»
Принцип «вези или плати» в железнодорожных перевозках предполагает, что грузоотправитель обязуется предъявить и/или оплатить фиксированный объём перевозок по долгосрочному договору, даже если фактически отправит меньше (кроме случаев вины перевозчика или форс‑мажора). Для РЖД это снижает риск недозагрузки инфраструктуры и выручки, давая лучшие условия для планирования и окупаемости вложений.
Для грузоотправителя же это превращается в риск «платежа за воздух» при любых колебаниях рынка, логистических сбоях, остановках производства или изменении экспортных потоков, которые он часто не контролирует. Помимо финансовых санкций добавляются операционные риски: нужно точнее прогнозировать объёмы, нести ответственность за ошибки планирования и зависеть от приоритизации пропускной способности в пользу договоров с «вези или плати».
Где возникает дисбаланс паритета рисков
По сути, Ермолаев говорит, что РЖД, обладая монопольным положением и всей инфраструктурой управления мощностями, стремится переложить значимую часть рисков загрузки сети на клиентов, для которых эти риски управляемы значительно хуже. Выигрыш РЖД — более предсказуемая выручка и загрузка — не эквивалентен тем дополнительным финансовым и операционным рискам, которые получат отправители, особенно средние и малые игроки.
Аналогия с отелем подчёркивает: профессиональный оператор рынка пытается передать клиентам работу, которая по логике должна оставаться в его зоне компетенции и ответственности, причём на стороне клиентов эта работа будет заведомо дороже и менее эффективна. Именно это несоответствие и описывается как нарушение паритета рисков между РЖД и грузоотправителями в законопроекте об изменениях Устава железнодорожного транспорта под принцип «вези или плати».
Сергей Ермолаев генеральный директор АО Нефтьтранссервис» через аналогию с отелем очень наглядно описал асимметрию рисков в модели «вези или плати»: выгода и снижение неопределённости для РЖД несоизмеримо меньше тех дополнительных рисков и издержек, которые перекладываются на грузоотправителей и грузополучателей.
Суть аналогии с отелем
Ермолаев сравнил предлагаемое перераспределение рисков с ситуацией, когда отели перестали бы убирать номера, переложив всю уборку на постояльцев. У отеля для этого есть штат, технологии, инвентарь и отлаженные процессы, а у клиента — нет, поэтому те же операции занимают у него несоизмеримо больше времени и усилий.
В этом сравнении основной акцент делается не на самой обязанности что‑то «делать», а на том, что профессиональный участник рынка перекладывает собственную профильную функцию на конечного клиента, которому она объективно даётся дороже и сложнее.
Как это связано с «вези или плати»
Принцип «вези или плати» в железнодорожных перевозках предполагает, что грузоотправитель обязуется предъявить и/или оплатить фиксированный объём перевозок по долгосрочному договору, даже если фактически отправит меньше (кроме случаев вины перевозчика или форс‑мажора). Для РЖД это снижает риск недозагрузки инфраструктуры и выручки, давая лучшие условия для планирования и окупаемости вложений.
Для грузоотправителя же это превращается в риск «платежа за воздух» при любых колебаниях рынка, логистических сбоях, остановках производства или изменении экспортных потоков, которые он часто не контролирует. Помимо финансовых санкций добавляются операционные риски: нужно точнее прогнозировать объёмы, нести ответственность за ошибки планирования и зависеть от приоритизации пропускной способности в пользу договоров с «вези или плати».
Где возникает дисбаланс паритета рисков
По сути, Ермолаев говорит, что РЖД, обладая монопольным положением и всей инфраструктурой управления мощностями, стремится переложить значимую часть рисков загрузки сети на клиентов, для которых эти риски управляемы значительно хуже. Выигрыш РЖД — более предсказуемая выручка и загрузка — не эквивалентен тем дополнительным финансовым и операционным рискам, которые получат отправители, особенно средние и малые игроки.
Аналогия с отелем подчёркивает: профессиональный оператор рынка пытается передать клиентам работу, которая по логике должна оставаться в его зоне компетенции и ответственности, причём на стороне клиентов эта работа будет заведомо дороже и менее эффективна. Именно это несоответствие и описывается как нарушение паритета рисков между РЖД и грузоотправителями в законопроекте об изменениях Устава железнодорожного транспорта под принцип «вези или плати».
👍4🤔4🔥1👏1
Эксперты предлагают более гибкую модель Вези или плати платить
Предложение предлагает внедрение новой модели оплаты на железнодорожных перевозках в рамках схемы “вези или плати”. Предлагается, чтобы при непредъявлении заявленного объема грузоотправитель оплачивал только постоянные затраты, а переменные расходы — дизельное топливо, электроэнергия и другие — возвращались обратно отправителю. Это позволит сделать систему более гибкой и экономически справедливой.
Идея основывается на том, что при отсутствии груза не возникают переменные издержки перевозчика, что делает неоправданным их взыскание с грузоотправителя. Такой подход снизит издержки клиентов и стимулирует более эффективное планирование перевозок.
Эксперты отмечают, что данный механизм может повысить прозрачность и гибкость тарифной политики, однако требует детального анализа влияния на финансовую устойчивость РЖД и инвестиционные программы в инфраструктуру.
Предложение предлагает внедрение новой модели оплаты на железнодорожных перевозках в рамках схемы “вези или плати”. Предлагается, чтобы при непредъявлении заявленного объема грузоотправитель оплачивал только постоянные затраты, а переменные расходы — дизельное топливо, электроэнергия и другие — возвращались обратно отправителю. Это позволит сделать систему более гибкой и экономически справедливой.
Идея основывается на том, что при отсутствии груза не возникают переменные издержки перевозчика, что делает неоправданным их взыскание с грузоотправителя. Такой подход снизит издержки клиентов и стимулирует более эффективное планирование перевозок.
Эксперты отмечают, что данный механизм может повысить прозрачность и гибкость тарифной политики, однако требует детального анализа влияния на финансовую устойчивость РЖД и инвестиционные программы в инфраструктуру.
🔥4🤔4👍3👏2
Александр Рахмангулов, д.т.н., профессор Магнитогорского государственного технического университета им. Г.И. Носова, о новых возможностях для ППЖТ:
Интенсивное развитие информационных технологий потребует более активной работы по созданию цифровых двойников промышленных железнодорожных станций и путей необщего пользования, в том числе с использованием нейронных сетей. Такие цифровые двойники и интеллектуальные транспортные системы способны в ближайшее время стать основным инструментом повышения эффективности перевозок и сокращения логистических потерь обслуживаемых предприятий, особенно в изменяющихся и усложняющихся экономических условиях.
#ппжт #промжелдортранс #грузоперевозки #цифровизация #ЖелезнодорожныеПеревозки #ждтранспорт #логистика
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍4
Тупик №08 (20) ноябрь 2025.pdf
1.8 MB
📌 Уважаемые подписчики!
Ассоциация "Промжелдортранс" продолжает выпуск инфобуклета "ТУПИК". Это дайджест ключевых новостей, касающихся железнодорожного транспорта необщего пользования.
❗️Встречайте ноябрьский номер "ТУПИКА"! В нем вы найдете последние новости, интересную статистику и аналитику, ссылки на новые нормативно-правовые документы, календарь мероприятий.
Кнопки ПОДРОБНЕЕ содержат активные ссылки, переходите по ним к полным версиям материалов.
Все предыдущие выпуски за 2024-2025 гг. доступны на сайте: https://associacia-pgdt.ru/tupichok/
Будем признательны за обратную связь! Каким бы вы хотели видеть наш дайджест? Пишите в комментариях.
#тупик #ппжт #железнодорожныйтранспорт #промжелдортранс
Ассоциация "Промжелдортранс" продолжает выпуск инфобуклета "ТУПИК". Это дайджест ключевых новостей, касающихся железнодорожного транспорта необщего пользования.
❗️Встречайте ноябрьский номер "ТУПИКА"! В нем вы найдете последние новости, интересную статистику и аналитику, ссылки на новые нормативно-правовые документы, календарь мероприятий.
Кнопки ПОДРОБНЕЕ содержат активные ссылки, переходите по ним к полным версиям материалов.
Все предыдущие выпуски за 2024-2025 гг. доступны на сайте: https://associacia-pgdt.ru/tupichok/
Будем признательны за обратную связь! Каким бы вы хотели видеть наш дайджест? Пишите в комментариях.
#тупик #ппжт #железнодорожныйтранспорт #промжелдортранс
👍5💯3🥰2
ПОДВОДИМ ИТОГИ 2025 ГОДА
Декабрь близится к середине, а значит, пора подводить итоги уходящего года и строить планы на будущее.
📌 В рамках рубрики #итогигода мы проведем для вас несколько опросов, расскажем об основных результатах работы Ассоциации "Промжелдортранс", познакомим с оценками и прогнозами представителей Ассоциации и отраслевых экспертов.
Декабрь близится к середине, а значит, пора подводить итоги уходящего года и строить планы на будущее.
📌 В рамках рубрики #итогигода мы проведем для вас несколько опросов, расскажем об основных результатах работы Ассоциации "Промжелдортранс", познакомим с оценками и прогнозами представителей Ассоциации и отраслевых экспертов.
💯3👍2
#итогигода
Какие события 2025 года, по Вашему мнению, оказались (или окажутся в будущем) наиболее важными для железнодорожного транспорта необщего пользования? Отметьте не более 3 вариантов!
Какие события 2025 года, по Вашему мнению, оказались (или окажутся в будущем) наиболее важными для железнодорожного транспорта необщего пользования? Отметьте не более 3 вариантов!
Anonymous Poll
73%
Падение погрузки на сети РЖД, переход грузов на автотранспорт
18%
Сокращение инвестиционной программы РЖД
34%
ДМЗИ и СКПП. Расширение системы логконтролей на отправки грузов по сети РЖД
36%
Введение принципа «вези или плати» для грузоотправителей
28%
Заключение соглашений между РЖД и операторами об управлении вагонным парком
19%
Новые правила приписки вагонов к жд путям необщего пользования
16%
Новый порядок заключения договоров на эксплуатацию жд путей необщего пользования
10%
Новые формы контроля (надзора) для жд предприятий (меры стимулирования добросовестности)
1%
Другое (напишу в комментариях)
👍4💯3
⚡️⚡️ПОЧЕМУ РЖД УСКОРЯЕТСЯ НА ФОНЕ СТРУКТУРНОГО КРИЗИСА
Ноябрьская статистика РЖД выявляет тревожный разрыв между операционной эффективностью и коммерческой стагнацией. Сеть работает быстрее, но грузов меньше, а вагоны массово простаивают, создавая растущую финансовую нагрузку.
СКОРОСТЬ
В ноябре 2025 года по путям ОАО«РЖД» ехали с участковой скоростью 38,8 км/час, что выше, чем в ноябре прошлого года (на 7,8%), а также с большей скоростью, чем в ноябре 4-х предыдущих лет (2021-2024г.г.). Выше скорость была в ноябре 2020г., на 6,7% (41,4км/час).
Но, к началу 2025 года снижение на 1,6%; в январе скорость составляла 39,3км/час.
🔽Динамика участковой скорости за 11 месяцев 2025 года к уровню прошлого года также с ростом на 9%, сохранив динамику роста к прошлому году как и за 10 месяцев 2025г.
ОБОРОТ ВАГОНОВ
В ноябре 2025 года оборот вагонов на сети составил 20,65 суток:
✅ снизился на 2,7% к ноябрю 2024 года
✅ сократился к предыдущему месяцу (октябрю 2025г.) на 1,8%
✅ значительно снизился к началу 2025 года (январю) на 8,5%.
✅ В ноябре показатель оборота вагона самый низкий в течение всего 2025 года.
🔺Но при этом , несмотря на общее снижение оборота вагона к уровню ноября прошлого года, оборот вагонов под грузовыми операциями в ноябре 2025 года значительно увеличился к прошлому году (+17,7%).
Также существенно увеличилась доля оборота под грузовыми операциями в общем обороте (с 46,5% в ноябре 2024г. до 56,2% в ноябре 2025г.).
⬆️ За 11 месяцев 2025 года оборот вагонов 21,93 суток (+5,9% к 11 мес.2024г).
📈 РОСТ ПРОСТОЯ: ТРЕНД СМЕНИТЬ НЕ УДАЁТСЯ
Ключевой проблемой становится не просто падение погрузки, а накопление избыточного парка на путях.
🔺Абсолютный рекорд: На путях в ноябре — 1,402 млн вагонов. Это пик за последние годы: +1,5% к 2024, +6,5% к 2023, +10,4% к 2022. Тренд на рост длится уже не один год.
🔺Коллапс эффективности парка: Доля вагонов в работе (рабочий парк) сократился до 82%. Для сравнения: год назад было 87,2%. 252 тысячи вагонов просто занимают пути, не генерируя выручку.
🔺«Полувагонный» кризис:
Полувагоны, ключевые для сырьевого экспорта, составляют 47% всего простаивающего парка (659,4 тыс.). Их количество растёт (+9,5 тыс. с января) на фоне падающей погрузки. Это прямой сигнал о глубоких проблемах в логистике или сбыте.
📉 ПАРАДОКС : скорость выше, оборот лучше, а погрузка снижается
🔤 Скорость (38,8 км/ч): Рост +7,8% к ноябрю 2024. Но это следствие полупустой сети. Меньше поездов — меньше взаимных помех. Это не эффективность в классическом понимании, а показатель спада.
🔤 Погрузка (94,2 млн т): -5,6% за 11 месяцев 2025 года. Снижение фиксируется 10 месяцев из 11. Фундамент для выручки продолжает размываться.
🔤 Оборот вагона (20,65 суток): Лучший за год показатель маскирует структурное ухудшение. Время простоя под грузовыми операциями взлетело на 17,7%, а его доля в цикле превысила 56%. Вагоны быстрее едут по пустым путям, но неделями ждут работы на станциях.
☑️Финансовый итог:
При падении грузовой базы на 5,6% себестоимость перевозки единицы груза растёт из-за растущих постоянных издержек на парк.
☑️Прогноз:
Без восстановления грузовой базы кризис будет углубляться. РЖД рискует повторить путь компаний с избыточными мощностями: высокие операционные показатели при растущих убытках. Точка внимания — не скорость поездов, а судьба лишних вагонов и улучшение работы под грузовыми операциями.
#РЖД #Вагоны #Логистика #ЖДпути
Ноябрьская статистика РЖД выявляет тревожный разрыв между операционной эффективностью и коммерческой стагнацией. Сеть работает быстрее, но грузов меньше, а вагоны массово простаивают, создавая растущую финансовую нагрузку.
СКОРОСТЬ
В ноябре 2025 года по путям ОАО«РЖД» ехали с участковой скоростью 38,8 км/час, что выше, чем в ноябре прошлого года (на 7,8%), а также с большей скоростью, чем в ноябре 4-х предыдущих лет (2021-2024г.г.). Выше скорость была в ноябре 2020г., на 6,7% (41,4км/час).
Но, к началу 2025 года снижение на 1,6%; в январе скорость составляла 39,3км/час.
🔽Динамика участковой скорости за 11 месяцев 2025 года к уровню прошлого года также с ростом на 9%, сохранив динамику роста к прошлому году как и за 10 месяцев 2025г.
ОБОРОТ ВАГОНОВ
В ноябре 2025 года оборот вагонов на сети составил 20,65 суток:
🔺Но при этом , несмотря на общее снижение оборота вагона к уровню ноября прошлого года, оборот вагонов под грузовыми операциями в ноябре 2025 года значительно увеличился к прошлому году (+17,7%).
Также существенно увеличилась доля оборота под грузовыми операциями в общем обороте (с 46,5% в ноябре 2024г. до 56,2% в ноябре 2025г.).
⬆️ За 11 месяцев 2025 года оборот вагонов 21,93 суток (+5,9% к 11 мес.2024г).
📈 РОСТ ПРОСТОЯ: ТРЕНД СМЕНИТЬ НЕ УДАЁТСЯ
Ключевой проблемой становится не просто падение погрузки, а накопление избыточного парка на путях.
🔺Абсолютный рекорд: На путях в ноябре — 1,402 млн вагонов. Это пик за последние годы: +1,5% к 2024, +6,5% к 2023, +10,4% к 2022. Тренд на рост длится уже не один год.
🔺Коллапс эффективности парка: Доля вагонов в работе (рабочий парк) сократился до 82%. Для сравнения: год назад было 87,2%. 252 тысячи вагонов просто занимают пути, не генерируя выручку.
🔺«Полувагонный» кризис:
Полувагоны, ключевые для сырьевого экспорта, составляют 47% всего простаивающего парка (659,4 тыс.). Их количество растёт (+9,5 тыс. с января) на фоне падающей погрузки. Это прямой сигнал о глубоких проблемах в логистике или сбыте.
📉 ПАРАДОКС : скорость выше, оборот лучше, а погрузка снижается
☑️Финансовый итог:
При падении грузовой базы на 5,6% себестоимость перевозки единицы груза растёт из-за растущих постоянных издержек на парк.
☑️Прогноз:
Без восстановления грузовой базы кризис будет углубляться. РЖД рискует повторить путь компаний с избыточными мощностями: высокие операционные показатели при растущих убытках. Точка внимания — не скорость поездов, а судьба лишних вагонов и улучшение работы под грузовыми операциями.
#РЖД #Вагоны #Логистика #ЖДпути
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍6🔥3🤔1
Forwarded from РЖД-Партнер.ру
Логистический бизнес против налоговой реформы 2026 года.
Налоговая реформа 2026 года увеличит нагрузку на бизнес за счёт роста НДС с 20% до 22%, снизит пороги для УСН и патента, изменятся некоторые правила страховых взносов. Подробнее по ссылке.
Налоговая реформа 2026 года увеличит нагрузку на бизнес за счёт роста НДС с 20% до 22%, снизит пороги для УСН и патента, изменятся некоторые правила страховых взносов. Подробнее по ссылке.
🤔4🤬1🤣1
#итогигода
📌 Продолжаем подводить итоги 2025 года. Члены Ассоциации "Промжелдортранс" рассказывают, каким оказался этот год для их предприятий.
Александр Ермилов, ООО «АВТ-Транс» (г. Волгоград):
#промжелдортранс #ппжт #ремонтТПС #локомотивы #тепловозы #подвижнойсостав
📌 Продолжаем подводить итоги 2025 года. Члены Ассоциации "Промжелдортранс" рассказывают, каким оказался этот год для их предприятий.
Александр Ермилов, ООО «АВТ-Транс» (г. Волгоград):
Уходящий 2025 год оказался непростым для многих отраслей, но он подарил массу интересных открытий и полезную информацию. Мы провели огромное число встреч, познакомились с множеством производств и посетили разные предприятия, расширяя кругозор и улучшая понимание особенностей нашего дела.
Одно из достижений нашей команды - освоение ремонтов тепловоза серии ТЭМ2 и успешное расширение условного номера клеймения до капитального ремонта тепловозов ТЭМ2. Это был важный профессиональный проект. К нам пришли несколько крупных заказчиков. Работа с клиентами - это живой процесс, его не получится собрать из шестеренок по инструкции.
Хочу подчеркнуть: оборудование — это прекрасно, но главная проблема — нехватка высококвалифицированных специалистов. Современные стенды и станки помогают, но решающую роль играют кадры. Качество и скорость ремонта зависят непосредственно от профессионализма рабочих. Хороших специалистов становится все сложнее находить. Чтобы справляться с этим вызовом, мы увеличиваем зарплату сотрудникам, организовываем дополнительное обучение, пересматриваем технологические карты, создаем чек-листы ТОиР и внедряем программы наставничества. Все это, безусловно, влияет на конечную стоимость наших услуг, но другого выхода нет.
В заключение хочу сказать: ничего не создается само по себе. Дерево растет естественным путем, подчиняясь законам природы, а наша деятельность строится на взаимодействии людей, формируя сложную структуру, которую надо ежедневно настраивать и улучшать.
#промжелдортранс #ппжт #ремонтТПС #локомотивы #тепловозы #подвижнойсостав
🔥4👍2💯1
Денис Назаров, директор по закупкам и логистике АО «ЦЕМРОС», о проблемах грузоотправителей во взаимодействии с РЖД:
Сейчас часть претензий отраслевого сообщества заключается в том, что факт принятия заявки на перевозку не является гарантией отправки вагона грузоотправителям. Я, имея на руках согласованную ГУ-12, не могу быть на сто процентов уверен, что ко мне под эту перевозку будет заадресован порожний вагон, что впоследствии системы ДМЗИ и СКПП разрешат мне отправку этого вагона. Поэтому, наверное, единственный путь, единственное решение – это прозрачная и понятная схема принятия решений и согласований.
Более того, мы полагаем, что более гибкий, дифференцированный подход к регулированию мог бы повысить эффективность работы на сети. Последние годы мы видим, как РЖД, стремясь решить проблемы отдельных полигонов с ограниченной пропускной способностью, проблемы отдельных родов подвижного состава, вводят ограничения для всего вагонного парка. В итоге зачастую страдают грузоотправители, которых та или иная проблема вообще не касалась. Некоторые инициативы РЖД, на наш взгляд, требуют дополнительного анализа на предмет влияния на погрузку.
Источник
#ржд #грузоотправители #грузоперевозки #промжелдортранс #ЖелезнодорожныеПеревозки #промжелдортранс
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👏8💯1
❗️Уже завтра в Москве стартует конференция «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство» (РТУ).
Место проведения: г. Москва, Смоленская ул., д. 5, отель «Золотое кольцо».
Мероприятие пройдет в офлайн-формате с возможностью онлайн-подключения.
Организатор конференции: журнал «РЖД-Партнер».
Мероприятие пройдет под девизом «Разговор без купюр». В рамках конференции состоится пленарная дискуссия, посвященная вопросам общего состояния рынка транспортных услуг в РФ, а также 5 тематических дискуссий: о работе операторских компаний в нестабильной сетевой обстановке, цифровизации на транспорте, производстве и ремонте парка в условиях падения спроса, контейнерных перевозках и тарифной политике.
Приглашаем к участию!
Место проведения: г. Москва, Смоленская ул., д. 5, отель «Золотое кольцо».
Мероприятие пройдет в офлайн-формате с возможностью онлайн-подключения.
Организатор конференции: журнал «РЖД-Партнер».
Мероприятие пройдет под девизом «Разговор без купюр». В рамках конференции состоится пленарная дискуссия, посвященная вопросам общего состояния рынка транспортных услуг в РФ, а также 5 тематических дискуссий: о работе операторских компаний в нестабильной сетевой обстановке, цифровизации на транспорте, производстве и ремонте парка в условиях падения спроса, контейнерных перевозках и тарифной политике.
Приглашаем к участию!
👍4💯2
PromДВИЖ⚡️ pinned «#итогигода
Какие события 2025 года, по Вашему мнению, оказались (или окажутся в будущем) наиболее важными для железнодорожного транспорта необщего пользования? Отметьте не более 3 вариантов!»
Какие события 2025 года, по Вашему мнению, оказались (или окажутся в будущем) наиболее важными для железнодорожного транспорта необщего пользования? Отметьте не более 3 вариантов!»
#рту
❗️В Москве в отеле "Золотое кольцо" начала работу XXIII Международная конференция "Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство" (РТУ)
Это ключевое событие, завершающее серию деловых мероприятий журнала "РЖД-партнер" в 2025 году.
На дискуссионных площадках сегодня будут обсуждаться самые актуальные вопросы, волнующие железнодорожное сообщество. В конференции примут участие руководители компаний - лидеров рынка, представители отраслевых объединений и ведущие эксперты.
❗️В Москве в отеле "Золотое кольцо" начала работу XXIII Международная конференция "Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство" (РТУ)
Это ключевое событие, завершающее серию деловых мероприятий журнала "РЖД-партнер" в 2025 году.
На дискуссионных площадках сегодня будут обсуждаться самые актуальные вопросы, волнующие железнодорожное сообщество. В конференции примут участие руководители компаний - лидеров рынка, представители отраслевых объединений и ведущие эксперты.
👍3
#рту
В рамках конференции «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство» прошел деловой завтрак, посвященный макроэкономическому анализу состояния российской экономики и задачам, стоящим сейчас перед транспортным комплексом.
В качестве спикеров приглашены ведущие экономические эксперты: Наталья Зубаревич, Евгений Надоршин, Игорь Николаев.
Участники обсудили основные финансовые результаты 2025 года, текущее состояние реального сектора экономики и транспортной отрасли, а также дали прогнозы на 2026 год.
В рамках конференции «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство» прошел деловой завтрак, посвященный макроэкономическому анализу состояния российской экономики и задачам, стоящим сейчас перед транспортным комплексом.
В качестве спикеров приглашены ведущие экономические эксперты: Наталья Зубаревич, Евгений Надоршин, Игорь Николаев.
Участники обсудили основные финансовые результаты 2025 года, текущее состояние реального сектора экономики и транспортной отрасли, а также дали прогнозы на 2026 год.
💯4
#рту
Участники пленарной дискуссии «Российский транспортный рынок: куда идет вектор развития?» обсуждают ключевые проблемы транспортного рынка РФ, анализируют итоги 2025 года, делают прогнозы на 2026 год.
Участники пленарной дискуссии «Российский транспортный рынок: куда идет вектор развития?» обсуждают ключевые проблемы транспортного рынка РФ, анализируют итоги 2025 года, делают прогнозы на 2026 год.
🤣3👍1
#рту
🔷 Спикер: Владимир Савчук, ИПЕМ
🔷Тема: Состояние погрузки на сети РЖД
.
🔷 Спикер: Владимир Савчук, ИПЕМ
🔷Тема: Состояние погрузки на сети РЖД
Проблема перехода нефтепродуктов с железнодорожного на автотранспорт объективно существует. Некоторые нефтяные компании вынуждены создавать собственный автопарк
.
👍2💯2
#рту
Владимир Савчук, ИПЕМ:
Владимир Савчук, ИПЕМ:
Уровень контейнеризации грузов на сети РЖД за 13 лет вырос в 3 раза. Цифры вроде бы хорошие, но потенциал для роста ещё очень велик.
👍3
#рту
Владимир Савчук, ИПЕМ:
Владимир Савчук, ИПЕМ:
Наш прогноз на 2025 год: погрузка - 5,6%, грузооборот - 1,7%, перевозки груженых контейнеров - 5,8%.
👍1
#рту
🔷 Спикер: Игорь Санковский, СРО «Союз операторов железнодорожного транспорта»
🔷Тема: Влияние регуляторных решений на рынок жд перевозок
Спикер предложил остроумную метафору: рынок Шредингера (жив или мёртв?)
🔷 Спикер: Игорь Санковский, СРО «Союз операторов железнодорожного транспорта»
🔷Тема: Влияние регуляторных решений на рынок жд перевозок
Спикер предложил остроумную метафору: рынок Шредингера (жив или мёртв?)
👌3🤡3🤔1🤣1