Госдума приняла закон, повышающий планку по налогу на роскошь для автомобилей с 3 до 10 млн рублей

Вице-премьер Борисов совершает реанимационный тур по авиастроительным столицам Приволжского федерального округа. Сегодня Казанскому авиазаводу обещан заказ на 10 самолетов Ту-214 до конца 2022 года. Днями ранее Борисов обрадовал «Авиастар» в Ульяновске перспективами увеличения производства Ил-76 до 18 самолетов в год. В Самаре губернатор Азаров радуется передаче на завод «Авиакор» заказа на новый региональный самолет «Ладога» и грезит о возобновлении производства турбовинтовых Ан-140.

Перспектива ускорения темпов производства Ту-214 – наиболее логичный и простой шаг, президент Татарстана Минниханов уже взял под козырек: технологии есть, мощности есть, за работу, товарищи. С более современным Ту-334 придется повозиться: здесь технологическая база умышленно грохалась в начале 2000-х чиновниками Минпромторга в интересах провалившегося в новых условиях проекта «Сухой Супер Джет».

С самолетами региональной авиации ситуация еще сложнее. Мишустин не просто так скомандовал дать новому турбовинтовому самолету на 44 места имя собственное «Ладога» - ибо самолет этот есть ничто иное как слегка модернизированный Л-410 чехословацкого еще производства. Ан-140 – и вовсе разработка украинского КБ «Антонов»: того самого, чью «Мрию» разбомбили в первый день спецоперации под Киевом в Гостомеле. Наладить производство этих самолетов сложнее, а соответствие их времени куда хуже, чем даже у Ту-214 и тем более Ту-334. Так что перспективы «Авиакора» в Самаре несколько более сомнительны, чем у «Авиастара» в Ульяновске и КАПО в Казани.

Министр Мантуров: России, возможно, придется попрощаться с кем-то из иностранных автопроизводителей

Министр Мантуров: России отказано в поставке компонентов для самолета МС-21 со стороны иностранных производителей, даже по заранее предоплаченным заказам - серийное производство импортозамещенного МС-21 начнется в 2024

Министр Мантуров: ведомство и металлурги договорились отвязать внутренние цены на металлы от цен на Лондонской бирже металлов

Инициатива ни дня не служившего Шпака не будет реализована хотя бы потому, что, как правильно сказал депутат Горелкин, она идет в разрез с озвученным премьером Мишустиным обещанием предоставить IT-ишникам отсрочку от армии как таковой. Еще раз: не возможность проходить альтернативную службу, а не служить вообще (разница, которую ни дня не служивший Шпак видимо не улавливает).

И это, кстати, хороший повод для раздумий: давно ли в минпромторговских гостиных стало модно фактически опровергать и ставить под сомнение, или просто не знать озвученные для курируемой тобой отрасли обещания главы Правительства?

Концерн ВКО "Алмаз-Антей" в условиях санкций не может получить от зарубежных партнеров расчет за поставленную продукцию на сумму порядка $ 1 миллиарда.

Минпромторг России совместно с Минфином до 24 марта должны разработать изменения в Налоговый кодекс, предусматривающие снижение ставок по НДПИ для двух стратегически значимых металлов - молибдена и вольфрама (используются в ОПК, авиа- и машиностроении, в строительстве, изготовлении осветительных приборов и хирургических инструментов и пр. высокотехнологичной продукции).

Дл молибдена ставку предполагается снизить с текущих 28 % до 0%, для вольфрама - вернуть с текущих 28 % до 8 %, с возможностью ее дальнейшего обнуления.

Необходимость корректировки налогового законодательства вызвана предбанкротным состоянием, в котором оказались российские производители.

Напомним, что до 2021 года производители вольфрама и молибдена платили НДПИ в размере 8%, но затем ставка выросла в 3,5 раза, до 28%. Это решение было принято в рамках пакета мер по изъятию правительством сверхдоходов у металлургов.

Еще тогда курирующий цветную металлургию замминистра промышленности и торговли Алексей Беспрозванных указывал, что градообразующие предприятия вольфрамо-молибденовой отрасли и так находятся на грани рентабельности. Однако глас вопиющего так и не был услышан.

Теперь чиновники будут срочно исправлять ими же спровоцированную ситуацию, которая, без экстренного вмешательства, грозит оставить страну без критически важных для того же импортозамещающего машиностроения сплавов.

Минпромторг России, Липецкая область и "Моторинвест" заключили СПИК на производство электромобилей.

Контракт заключен на 11 лет, инвестиции компании в производство составят более 13 млрд рублей. В рамках СПИК планируется произвести более 242 тыс электромобилей 5 моделей.

Первый европейский завод Tesla открылся под Берлином

Немецкий концерн Siemens замораживает контракт с РЖД на поставку в Россию скоростных поездов "Сапсан"

Антикризисный план:"Все, что надо было сделать еще вчера, обязательно сделаем послезавтра!"

Помните, неделю назад мы рассказывали вам о планах РЖД заработать дополнительные 331 млрд рублей за счет увеличения тарифной нагрузки на угольщиков и экспортеров?

За время, прошедшее с момента нашей публикации, госмонополия совместно с ФАС доработала механизм оперативной тарифной донастройки в 2022 году. В связи с чем есть две новости, хорошая и плохая.

Хорошая: аппетиты РЖД слегка поубавились до 230,1 млрд рублей.

Плохая: под рост тарифной нагрузки теперь попадут практически все.

Разработанный ФАС проект распоряжения Правительства России предусматривает следующий механизм оперативной донастройки тарифов на грузовые ж/д перевозки:

🔺в период период с 1 мая 2022 по 31 марта 2023 года ежеквартальную дополнительную индексацию тарифов на перевозки всех грузов, кроме продовольствия и импорта, исходя из уровня фактический инфляции. Ожидаемый эффект по расчетам РЖД: рост тарифной нагрузки не менее 8 %, дополнительные доходы монополии от взимания тарифов + 130 млрд рублей.
Тот факт, что обусловленный "реальной инфляцией" рост тарифов в свою очередь будет дальше толкать эту самую инфляцию, никого, похоже, не волнует.

🔺ежеквартальный пересмотр надбавки к тарифам на экспортные перевозки с учетом изменения курса валюты. При этом ФАС при расчете корректирующих коэффициентов предлагает учитывать лишь 50 % от общего изменения курса национальной валюты, в то время как РЖД настаивало на 75 %. По предварительным расчетам РЖД, общая дополнительная нагрузка на экспортные перевозки составит + 24,7 %, допдоходы монополии от увеличения тарифов вырастут на не менее чем 100 млрд рублей.

Остается лишь сочувствовать несчастным экспортерам, которым и так из-за непрофессионализма и неповоротливости Мирнпромторга России приходится несладко.

Введение ряда запретов на экспорт, а главное - разрешительного порядка на экспорт в ЕАЭС и так поставили множество мелких и средних компаний-экспортеров на грань выживания.

Требование офомлять сертификат СТ-1 или получать разрешение на каждую (!) отправку, непонятные, явно избыточные требования по предоставлению документов для выдачи разрешения на экспорт, отсутствие внятных комментариев и разъяснений, застрявшие на границе автомобили с уже отгруженными до начала действия нового порядка товарами и, что гораздо важнее, живыми людьми, потеря клиентов, с таким трудом завоеванных рынков сбыта и штрафы за срыв сроков поставок, требование в 21-ом (!) веке подавать заявление на оформление разрешения на экспорт в бумажном виде по почте (и это при дефиците бумаги и росте ее стоимости с 200 до 4 тысяч рублей за пачку) - вот, что сегодня благодаря усилиям команды министра Манутрова составляет будни российского экспортера.

И что самое обидное, всего этого можно было избежать, добавь авторы постановления в него всего одну фразу:

"Указанные требования не распространяются на контракты, заключенные до вступления в силу настоящего постановления".

Ведь в конце концов, в условиях, когда почти весь мир ополчился на российский бизнес, сохранить нормальные отношения с клиентами в дружественных государствах не менее важно, чем не допустить вывоз какой-то там части импортных товаров из страны.

Но чтобы сделать такую оговорку, чиновник должен "знать дело, которым он руководит". Чем подчиненные Дениса Валентиныча не всегда грешат.

Так что РЖД советуем сильно большие траты не планировать: с такими руководителями, как Минпромторг, экспортные надбавки с грузовых тарифов взимать скоро будет не с кого.

История с налогообложением вольфрама и молибдена - яркий пример нелогичности и непоследовательности фискальной политики минфина. Когда в 2020 году принимали рентный коэффициент 3,5 для всех подряд было ясно, что решение сырое. Это проявилось сразу, и уже в начале следующего года пришлось принимать новый закон с льготными ставками.

И позиция минпромторга просто удивительна. Не хочется спрашивать, стоит ли их виза на документах о повышении ставки до 28%. Не смогли помешать всемогущему минфину, так не смогли. Но ведь сразу после принятия новых налогов министерство начало рассказывать о том, как всё плохо в стратегически важных отраслях. Но видно слабо рассказывало - пришлось за дело браться сенаторам.

Теперь, когда дело дошло до поручений на уровне руководства правительства, стоит ожидать ещё одного отката назад по рентному коэффициенту. Такая вот фискальная принципиальность - чтобы принять взвешенное решение, нужно заставить всех орать благим матом.

Министр Мантуров: "ведомство и металлурги договорились отвязать внутренние цены на металлы от цен на Лондонской бирже металлов."

Решение правильное. Теперь бы цены на дерево, выросшие в три раза, тоже понизить, в связи с резким уменьшением спроса и переключиться на строительство доступного и качественного деревянного жилья в российских пригородах, как альтернатива бесконечным бетонным многоэтажкам на каждом шагу.

К сожалению, это уже "битьё по хвостам". Мантуров, как министр, должен нести жёсткую персональную ответственность за полностью сорванные сроки и объем локализации в автомобильной и авиационной промышленности.

Чуть ранее коллеги его также процитировали.
Мантуров: "России отказано в поставке компонентов для самолета МС-21 со стороны иностранных производителей, даже по заранее предоплаченным заказам - серийное производство импортозамещенного МС-21 начнется в 2024."

А три года, Денис Валентинович, мы на Ваших прежних обещаниях будем летать?!

https://news.1rj.ru/str/Svoidanash/4453

Судьба "сердца" для «Ансата» как отражение эпохи

Лёгкий вертолёт «Ансат» был создан в Казани. В постсоветское время, новым КБ при серийном заводе, в не самой массовой у нас нише лёгких вертолётов - и готовых современных отечественных комплектующих не было.

Так на вертолёте оказался двигатель Pratt&Whitney Canada. А теперь случились #Санкции. И не то, чтобы раньше не задумывались о замене канадского "сердца" PW207K на отечественное (ВК-800 и ВК-650В от "Климова") или соседское МС-500 (на базе АИ-450 от "Мотор Ciч"). Но в этой истории много "если бы"...

Подробный рассказ - в статье издания "Бизнес-Online": https://www.business-gazeta.ru/article/543975

Конечно, сейчас начинается ещё большее ускорение программы ВК-650В в "Объединённой Двигателестроительной Корпорации". ВК-800 сейчас пытаются доделать в УЗГА для своих аппаратов, но может и вертолётам что "перепадёт".

Для ускорения ускорят и сертификацию, до этого момента постараются, похоже, протянуть на закупленных запасах канадских двигателей. Поможет и то, что КВЗ давно освоил гарантийное обслуживание PW207K. Один из собеседников издания уточнил, что до тысячи часов налета «канадцы даже не подходят к двигателю», а у «Ансатов» пока нет такого налета — он всего 200–300 часов в год, т. е. на несколько лет запаса прочности хватит. PW207K отличаются высокой надежностью и эксплуатационной технологичностью.

Почему мы заговорили о двигателях для вертолётов, ведь обычно @AviaComments мало говорят об "ОДК" и "Вертолётах России"? Потому что проблемы у всего авиастроения и смежных отраслей общие и одинаковые.

Прочитайте цитату снизу и скажите - описанная картина не похожа на ваше предприятие?

«Это время окажется трудным для казанского завода, — говорит Матвеев. — А вообще, все зависит от того, как скоро мы поймем ответственность момента. То, что творится с двигателями для вертолетов, — безобразие. Проблема не решается десятки лет. Если государство не даст ей наивысшего приоритета, если во главе проектов не поставят профессионалов и патриотов, так и будут одни обещания. Раз наступило такое особенное время, то и решения по ответственности должны приниматься жесткие. Необходим и поиск людей на своем месте. Переоценка ценностей. Ценность — это люди. Они есть. В каждой сфере появились умные и талантливые. Им, конечно, не дают дороги, но они появились. Задача — помочь им. Пока же государство отдало все на откуп непрофессионалам и вдобавок непатриотам. Посмотрите, какой чепухой занимаются на предприятиях: никто не может принять решение, вместо этого — куча бумаг, диаграмм, отчетов, за которыми ничего нет. Может, нынешняя ситуация заставит взглянуть на все по-другому».