🚂 Производство грузовых вагонов в России упало на 22%

Общий объём выпуска подвижного состава в 2022 г. составил около 49 тыс. ед. (в 2021-м было произведено порядка 63 тыс. вагонов).

При этом в мае Минпромторг РФ прогнозировал объём производства вагонов в годовом выражении на уровне 54 тыс. ед., а в Объединении вагоностроителей в начале 2022 г. ожидали, что будет выпущено 62 тыс. ед., но затем скорректировали прогноз до 40–45 тыс. В Институте проблем естественных монополий (ИПЕМ) оценивали изготовление парка примерно в 45–50 тыс. ед. со снижением к 2021. на 20–30%.

По итогам 10 месяцев в суммарном объёме продукции большая часть (43%) приходилась на полувагоны. Далее следовали платформы (30%), хопперы (14%), цистерны (9%), думпкары (2%), крытые вагоны (1,3%).

Одновременно стало известно о том, что производство локомотивов в 2022 г. сократилось в РФ почти на 5%. По предварительным данным ОПЖТ, в минувшем году в России произведено 336 ед. тепловозов (против 378 ед. в 2021 г.) и 305 ед. электровозов (295).

Спад производства вагонов в РФ произошёл на фоне международных санкций против промышленности страны, введённых Западом, и прекращения сотрудничества с ключевыми международными технологическими компаниями.

Проблема отсутствия комплектующих напрямую ударила по грузовым вагоностроителям. Так, уход с рынка РФ зарубежных производителей кассетных подшипников (КП) привёл к падению объёмов выпуска инновационных грузовых вагонов на 39%.

Ёмкость российского рынка оценивается в 350-450 тыс. шт. КП в год (ремонт и производство новых вагонов). В 2023 г. необходимо отремонтировать 30 тыс. инновационных вагонов -- максимально это потребует 240 тыс. подшипников.

Между тем в Минпромторге РФ оптимистично ожидают к середине 2023 г. профицита кассетных подшипников на российском рынке вагоностроения.

#импортозамещение @yoprom

⚡️Бывший завод Nissan в Петербурге перейдет в собственность группы "Автоваз" в январе - феврале, рассказал Соколов.

Накануне Нового года правительственная комиссия утончила условия продажи иностранными инвесторами из недружественных стран своих российских активов.

Разрешение на такие сделки может быть выдано при соблюдении следующих условий:

1) наличие независимой оценки рыночной стоимости активов;

2) продажа активов с дисконтом в размере не менее 50 % от рыночной стоимости;

3) установление KPI для новых акционеров (собственников);

4) наличие рассрочки платежа на 1-2 года и/ или обязательство по осуществлению добровольного направления в федеральный бюджет денежных средств в размере не менее 10 % от суммы осуществляемой сделки (российское государство таки тоже хочет немножко заработать).

Выплата дивидендов иностранным инвесторам тоже будет осуществляться не просто так (мало ли что вы там инвестировали), а на определённых условиях:

1) размер выплачиваемой прибыли (дивидендов) не должен превышать 50 % от размера чистой прибыли за предыдущий год;

2) при определении размера дивидендов учитываются результаты и параметры выплаты прибыли (дивидендов) за прошлые периоды;

3) готовность иностранных участников (акционеров) организации продолжать коммерческую деятельность на территории Российской Федерации;

4) значимость деятельности организации и влияния осуществляемой организацией деятельности на технологический и производственный суверенитет РФ;

5) установление ежеквартальных KPI для организаций;

6) выплата дивидендов ежеквартально при условии выполнения организацией установленных KPI.

«Здоровая» конкуренция по-русски

Окончательно освоившись в должности генерального директора АвтоВАЗа экс-чиновник Максим Соколов хорошенько подумал и решил, что падение российского авторынка по итогам 2022 года (-59% в продажах) было недостаточным.

Руководство АвтоВАЗа в очередной раз обратилось к правительству с просьбой повысить утильсбор на легковые автомобили, мотивируя это необходимостью «защиты внутреннего рынка и отечественных производителей».

Напомним, что первоначально введённый в 2012 году утильсбор действительно выполнял функции защиты отечественного автопрома, так как взимался только с импортируемых в РФ авто. Однако в 2013 году после иска ряда зарубежных стран в ВТО
утилизационный сбор был распространён и на автосборочные предприятия, расположенные в России и других странах Таможенного союза. Одновременно с этим для российских предприятий (например, участников СПИКов) был введен механизм компенсации сбора (с 2022 года возможность компенсация напрямую увязана с уровнем локализации).

Последний раз ставки сбора индексировались в 2020 году (в среднем на 10,7 % в сегменте легковушек). И тогда это ожидаемо привело к росту цен не только на импортные, но и на произведенные в РФ машины.
Только сегодня такое решение помимо роста цен спровоцирует дополнительный дефицит на рынке, так как ограничит немногие существующие локальные проекты на базе китайских автомобилей, не имеющие возможности претендовать на компенсацию.

Планируя инвестировать в развитие в ближайшие три года 60 млрд рублей, г-н Соколов, зная качество своего продукта, справедливо опасается возможной конкуренции со стороны «непонятных китайских брендов, договорившихся на пустующих мощностях о сборке низколокализованных автомобилей, на которые еще планируется иногда давать господдержку».

При этом тот факт, что сам АвтоВАЗ планирует привлечь китайского партнера для выпуска автомобилей под брендом Lada в более дорогих сегментах, а до 2024 года производить крупноузловую сборку - ну так это, сами понимаете, «совсем другое».

Доброе утро!

А тем временем где-то в параллельной реальности

Самый дешевый пакет «участник» ПМЭФ-2023 обойдётся минимум в 720 тысяч рублей. Такая «льготная» цена будет действовать до 1 февраля. Со 2 февраля за возможность посидеть на сессиях с участием преимущественно российских чиновников и попереливать из пустого в порожнее придётся выложить уже 960 тысяч рублей.

Напомним, Петербургский международный экономический форум-2023 пройдёт с 14 по 17 июня. Страной-гостем выступят Объединенные Арабские Эмираты.

Форум устами присосавшихся к «выставочным» бюджетам чиновников Росконгресса позиционируется как «ведущая (ни больше ни меньше) мировая площадка для обсуждения ключевых вопросов глобальной экономики и обмена лучшими мировыми практиками и компетенциями», давно по факту превратившись в Ежегодный Всероссийский слёт экскортниц всех уровней и пошиба.

В ближайшее время Владимиру Путину представят ключевые предложения по развитию отечественной промышленности, сообщает пресс-служба губернатора Тульской области.

Члены комиссии Госсовета РФ по направлению «Промышленность», которую возглавляет тульский губернатор Алексей Дюмин, готовят доклад на Президиуме Государственного совета РФ. Он содержит системные решения по промышленному развитию России на среднесрочную и долгосрочную перспективу. Речь идёт не только о выводе на рынок новых замещающих товаров, но и о достижении лидерства в критически важных для страны сферах. Заседание Госсовета ожидается в ближайшее время.

Будь мы чуть более конспирологами, обязательно прокомментировали бы новость вопросом: «Презентация предвыборной программы на должность»?

Но активность тульского Губернатора имеет гораздо более прозаические объяснения. Будучи главой рабочей группы Госсовета по направлению «Промышленность» Алексей Геннадьевич не может - обязан готовить подобные документы и предложения. Ему это высоким решением доверенной должностью предписано.

Поэтому никаких ехидных комментариев вы от нас не дождётесь. Мы до конца верны Вам, наш Команданте!

"Ну чего вы, в самом деле, дурака-то валяете! Контракты когда будут?"

Путина не удовлетворил доклад вице-премьера Мантурова относительно оформления заказов на воздушные суда на предприятиях. Президент заявил, что на заводах до сих пор нет контрактов на текущий год, по его словам, в связи с этим у предприятий нет понимания того, что они должны делать:

— Долго, слишком долго. Пожалуйста, я прошу Вас, ускорьте работу. Контрактов нет, когда они будут? Денис Валентинович, у вас свёрстано, но я знаю, что нет контрактов. Что мы тут с Вами пикироваться будем? Что Вы в самом деле дурака-то валяете? В течение месяца должно быть всё сделано. Не постарайтесь сделать - а сделайте, понятно?

Огромный шаг вперед к своей кадровой ротации сделал товарищ Мантуров в прямом эфире. Очень большой шаг, шажищще просто. Ожидаемый, но мало кем озвученный из придворных предсказателей до совещания.

После сегодняшнего фейсом об тейбл Мантурова на совещании с президентом версия о Дюмине как новом министре промышленности и торговли выглядит реальной на 99 %. @Preemnik

К моментальному трансферу Мантурова сегодняшняя критика от Путина приведет вряд ли. А вот в долгосрочной перспективе есть большие шансы на то, что нового срока не будет. Отсидел в министерстве 11 лет, куда еще? Должность вице-премьера он мог бы потянуть в обычных условиях, но в ситуации, когда нужно лезть из кожи вон - остался, что называется, в коже.

Денису Мантурову только что прилетело от Путина за паспорта заказов-2023 на гражданские самолёты типа в прямом эфире. Денис Валентинович был очень неубедителен. Разбор полётов пройдёт за бортом видеотрасляции