Вице-премьер Мантуров о закрытии Польшей своей границы для российских большегрузов: это действует уже давно. Мы не ездим к ним, поляки не ездят к нам. Это просто официальное заявление, констатация существующего положения дел, которое никак существенно не повлияет на логистику грузов.

Награды розданы.
Коллегия окончена.
Онлайн закрыт.
Всем спасибо, что были эти два часа с нами.

Бурные аплодисменты

Автомобильный рынок постепенно восстанавливается, но производства пока недостаточно.

Проблема решается с помощью китайского автопрома - пишет ЦБ.

Краткий дайджест околопромышленных новостей к этому утру:

🔹Российская промышленность второй месяц подряд бьет рекорды роста на военных заказах. По данным Росстата, промпроизводство в апреле выросло на 5,2% по сравнению с провальным апрелем 2022 года (- 1,6% год к году) и на 1,7% по сравнению с мартом 2023-го, ставшего первым месяцем роста промышленности с начала СВО. Впрочем, во вторую цифру аналитики не очень верят. Драйверы роста уже который месяц подряд - отрасли, в которых зашит гособоронзаказ. Отрастают и провалившиеся прошлой весной гражданские сектора — например, производство легковых автомобилей (+33% в апреле). При этом по сравнению с довоенным 2021-м эта цифра все еще вчетверо ниже.

🔹Правительство РФ продлило упрощенный регламент по выпуску автомобилей до февраля 2024 года. При этом постановление включает поэтапный возврат требований: с 1 июня 2023 года — машины должны соответствовать экологическому стандарту не ниже "2", с 1 декабря — вернется обязательная установка ABS.

🔹Российские автоконцерны снова просят поднять утильсбор. «Камаз» ради этого даже обещает заморозить цены на грузовики.

🔺Дружба - дружбой, а табачок врозь. Ведущие экономики Европейского Союза обеспокоены "агрессивной" экономической политикой администрации Байдена на рынке экологичного транспорта. Беспрецедентные субсидии стимулируют производителей батарей для электромобилей переносить производство в США. И в этой конкурентной гонке за производителя европейцы пока проигрывают.

🔹Профицит никеля в этом году увеличится. Выплавка нержавеющей стали и спрос в сегменте аккумуляторов снижаются.

🔹Российские авиакомпании, выполняющие рейсы на чешских самолетах L-410 в отдаленных регионах, начали сокращать полеты из-за дефицита запчастей. Для их замены будет разработан российский аналог, утверждают в Минпромторге

🔹Закономерный итог - доля работающих под вывеской Wildberries ПВЗ снижается. Регулярные конфликты Wildberries с партнерами сказались на популярности площадки среди операторов пунктов выдачи заказов (ПВЗ). По данным Tinkoff eCommerce, за апрель доля работающих под брендом Wildberries ПВЗ среди крупнейших игроков сократилась с 43% до 38%, в то время как Ozon и «Яндекс.Маркету» удалось увеличить показатели.

❗️И главная новость этого утра: несмотря на опасения аналитиков и экспертов, лето все-таки наступило!)) С первым днем лета вас, дорогие читатели!

Доброе утро!

ОБРАБАТЫВАЮЩАЯ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ РФ В МАЕ: РОСТ ВЫПУСКА, ЗАНЯТОСТИ И НОВЫХ ЗАКАЗОВ

Индекс Russia PMI mfg, характеризующий конъюнктуру в обрабатывающей промышленности вырос в мае до 53.5 пунктов vs 52.6 в апреле.

В пресс-релизе S&P Global отмечается: «…рост был поддержан более быстрым расширением производства и новыми заказами, при этом занятость растет самыми быстрыми темпами за последние 22 года. Деловая активность поддерживается дальнейшим ожидаемым увеличением новых заказов, компании также активизируют свою закупочную деятельность.

В то же время темпы инфляции издержек продолжали расти, импульс ускорился до самого быстрого темпа с апреля 2022. Хотя производители подняли отпускные цены снова, темпы их роста несколько снизились...»

Издание Yle сообщает, что американская компания Plug Power объявила готовности инвестировать миллиарды евро в строительство трех заводов по производству экологически чистого водорода в Финляндии.

В пресс-релизе фирмы говорится, что заводы будут расположены в портовых городах Коккола и Кристинестад (Kristiinankaupunki по-фински) на западном побережье Финляндии, а также в Порвоо на юго-востоке.

«Мы гордимся тем, что наши ноу-хау и водородные решения «под ключ» помогают Финляндии реализовать свое видение и стать европейским лидером зеленой водородной экономики», — заявил генеральный директор Plug Энди Марш на церемонии подписания в штаб-квартире Business Finland в Хельсинки во вторник. .

Приверженность Финляндии сокращению выбросов углекислого газа и ее хорошо функционирующая инфраструктура стали ключевыми факторами в решении выбрать Финляндию в качестве места для инвестиций, сказал Марш, добавив, что членство в НАТО также было ключевым фактором.

Yle отмечает, что несмотря на позитивные предпосылки, Plug Power, и Business Finland подчеркнули, что проект все еще находится на стадии планирования, а окончательное инвестиционное решение будет принято в период с 2025 по 2026 год. Если планы действительно будут реализованы, в стране появятся около 1 тыс. прямых и более 3 тыс. косвенных рабочих мест.

По оценкам Business Finland, эти проекты могут стать одними из самых крупных инвестиций на европейском рынке. Компания начала переговоры с финансовыми инвесторами и поставщиками долговых обязательств и «сотрудничает с финансовыми партнерами для обеспечения оптимальных решений по капиталу».

Завод в Кокколе будет производить безэмиссионный водород и безэмиссионный аммиак, которые используются в качестве топлива и источников энергии для обрабатывающей промышленности, а безэмиссионный водород планируется производить на заводах в Кристинестаде и Порвоо.

Гидроэлектростанция мощностью 200 мегаватт уже запланирована для города Кристинестад. По словам мэра Милы Сегервалл отметила, что город давно работает над развитием зеленой энергии с использованием энергии ветра, солнечной энергии и водорода. Kokkola также давно развивает инфраструктуру, направленную на привлечение промышленных проектов.

Как мы и писали ранее, СВО подстегнула в ЕС процесс «зеленого перехода», и возврата к прошлой модели энергопотребления, основанной на российских энергоносителях, уже не будет. Технологии развиваются, оборудование дешевеет, доля возобновляемых источников энергии в генерации электроэнергии для домохозяйств стран ЕС постоянно увеличивается, а зависимость от российских энергоносителей — снижается. Европа больше не хочет зависеть от России в вопросах энергетической безопасности, уважаемые читатели, а значит, перспективы возврата нашей страны на западные рынки на прошлых условиях становятся все более призрачными.

Компания «Кама» представила проект электромобиля «Атом» для городской среды

АО «Кама» разработало первую версию операционной системы для «Атома» – Atomverse. На стенде представлен первый функциональный прототип электрокара.

В разработку отечественной ОС включены:
🔹связанные облачные сервисы,
🔹платформа телематики,
🔹приложения человеко-машинного интерфейса (HMI),
🔹информационно-развлекательная система автомобиля (IVI),
🔹элементы дополненной реальности.

Продукт компании будет востребован цифровым бизнесом мобильности – доставкой, такси, каршерингом.

Михаил Мишустин поговорил на английском языке с главным конструктором Гарольдом Рубелем и лично протестировал эргономику автомобиля.

Как заявил главный исполнительный директор КамАЗа Сергей Когогин, планируемая цена электромобиля составит чуть меньше 2 млн рублей, двигатель будет производиться в Москве, а старт продаж намечен на 2025 год.

Ростех продаст оборонный завод в Молдове

Ростех за 1,1 млрд рублей продаёт молдавский завод "Топаз", который поставлял комплектующие для авиадвигателей в Россию. В феврале 2022-го предприятие попало под санкции. Но разве это причина?

Производить продукцию двойного назначения стало сложнее — за "Топазом" ужесточили контроль. Завод продадут посреднику, чтобы вывести из-под санкций, считают эксперты.

"После продажи "Топаз" ждёт незавидное будущее, — уверены другие. — Завод ориентирован только на нужды российской промышленности".

❗️Сертификация авиадвигателя ПД-8 запланирована на конец 2023 года, заявил вице-премьер — министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров на пленарном заседании #ЦИПР.

Присоединимся к недоумению коллег, уточнив лишь, что государству не нужны квалифицированные кадры не только в науке, но и в промышленности, видимо, тоже.

Ну ничего. Инженеры новых нарожают.

https://news.1rj.ru/str/dirtytatarstan/44926

📗EmeraldAgency агентство в телеграме, по покупке-продажи рекламы, Собрала для Вас ТОП каналов без лишнего текста. Подпишись👇

Тот самый 115-ФЗ - самый крупный и авторитетный канал, посвященный антиотмывочному Закону 115-ФЗ.

В Reactor Live мы достаем самые интересные новости с недр интернета и кидаем в наш ядерный реактор. Подпишись на цепную реакцию.

Временное правительство - один из топовых каналов о политике и экономике. Самые важные новости, подробная аналитика, секреты российских чиновников. Все политические расклады узнаем у них. Подписывайся

СерпомПо вороватым чиновникам, бездарным политикам, жадным олигархам и туповатым обывателям. За вашу и нашу свободу. За мир. Канал для тех, кому еще не все равно...

Небрехня - читают, чтобы понять, как и кем устроена российская экономика на самом деле. По каналу сверяют часы бизнесмены и топ-менеджеры госкомпаний. Не принимайте решений, не посоветовавшись с @nebrexnya

Brief.Центр — Политика, новости, инсайды в ЦФО. Читай и будь в курсе последних событий!

Министр Мантуров: ГАЗ может возродить выпуск автомобиля «Волга» к лету 2024.

Денис Валентиныч, ну что за полумеры?

Давайте сразу НАМИ-1. Вдарим ретро по вредоносному западному модернизму!

Ох, не нравится нам это благодушие в оценке премьером Мишустиным результатов нижегородского губернатора Никитина на ниве промышленного развития региона.

Вот совсем не нравится.

Наш конкурент, продолжаем пить (с)

История промышленности России последних двадцати лет в одном графике.
Мы видим, как бурно росла загрузка производственных мощностей на подъёме 2000-08 годов – с 42% до 59%. Это поистине экономическое чудо восстановления экономики.
После 2008 года Россия впала в промышленный застой: загрузка мощностей последние пятнадцать лет находится на уровне 54-56%.

Автор графика Борис Лавровский из Института экономики и организации промышленного производства Сибирского отделения РАН комментирует этот застой:
«Устойчивое посткризисное многолетнее использование системы производственных мощностей на уровне чуть более половины мы не склонны связывать напрямую с удручающим состоянием производственного аппарата (износа, возраста, превышением предельных сроков службы, конкурентоспособности, пр.). Его деградация не является настолько фатальной, чтобы нельзя было что-то еще «выжать» в течение нескольких лет. Ключевая причина – конъюнктура рынка, интенсивность совокупного спроса».
(«Вопросы прогнозирования», №3, 2023)

"Ключевая причина недозагруженности российской промышленности - конъюнктура рынка".

Какие элегантные слова подобрал уважаемый ученый, чтобы иносказательно характеризовать устойчивое отношение к российскому производителю долголетних государственных и окологосударственных руководителей: "Да на#ера производить, на Западе все купим".

🚛 Автоэксперт Сергей Цыганов: «Полное импортозамещение – задача абсурдная»

В мае КАМАЗ на выставке СТТ Expo показал более 20 моделей автотехники, в том числе нового поколения K5. Перед этим в течение 2022 года специалисты компании работали над локализацией импортных комплектующих, была проведена большая работа с альтернативными поставщиками, сообщила заводская пресс-служба.

Только для автомобиля КАМАЗ-54901 – флагмана линейки К5 – инженерам пришлось заново освоить более 2 тыс. позиций. В результате в феврале 2023 года было запущено серийное производство этого автомобиля на новой санкционно устойчивой компонентной базе с улучшенными техническими характеристиками. Выпуск новой версии грузовиков К5, представленных на выставке, уже не зависит от поставок из недружественных стран, утверждают в пресс-службе КАМАЗа.

Но автоэксперт и создатель ТГ-канала «Русский автомобиль» Сергей Цыганов отмечает, что показанные локализованные машины были оснащены китайскими коробками передач и раздаточными коробками Fast Gear, китайскими мостами HanDe, китайской пневмоаппаратурой SORL, гидравликой Hyva, произведённой в Китае. Можно ещё упомянуть «локализованные» электронные блоки, турбокомпрессоры и топливную аппаратуру, написал он.

«ё-Пром» обратился к Сергею за комментариями по теме локализации K5, и вот что получилось.

❓На КАМАЗе заявляли, что планируют к январю 2023 года полностью локализовать производство грузовиков последнего, пятого поколения и приступить к их производству уже «без участия иностранных партнеров». У вас это изначально вызывало скепсис. Почему не вышло?

🗣 Задача была поставлена не в рамках бизнеса, а в рамках государственной конъюнктуры. С точки зрения бизнеса это была абсурдная задача, её решение требовало не просто гигантских, а космических денежных вливаний. Речь могла идти о десятках или даже сотнях миллиардов евро, которые никто КАМАЗу не выделил, а собственными средствами в таком объёме КАМАЗ не располагал. Поэтому предсказать, что полное импортозамещение не состоится, было несложно.

❓Способна ли российская промышленность наладить производство комплектующих на замену иностранным (китайским), которые сейчас используются в модели K5?

🗣 Да, конечно, это не реактор ядерного синтеза построить, это технологически решаемая задача. Но в этом нет резона с точки зрения бизнеса: срок окупаемости вложений на десятилетия превысит срок жизни модели К5 на конвейере. Полное импортозамещение, повторюсь, с экономической точки зрения – задача абсурдная.

Задача бизнеса – зарабатывать деньги. В случае полного импортозамещения бизнес будет только тратить деньги, а точка выхода на безубыточность отодвинется на десятилетия. Никакой бизнес не способен создать устойчивую бизнес-модель с такими сроками окупаемости.

❓По поводу локализации возникают периодически много дискуссий. Как вы лично понимаете этот термин?

🗣 Вероятно, лучше обратиться к толковому словарю 😀. Чем меньше будет индивидуальных интерпретаций конкретных терминов, тем лучше мы будем понимать друг друга.

❓ Нужно ли в России производить гражданские автомобили исключительно силами национальной промышленности? Это конструктивный путь?

🗣 Можно поставить такую задачу и даже решить её. Но тогда отрасль перестанет быть бизнесом, став вечным просителем денег из бюджета. При этом автомобили всё равно получатся дорогими и плохими, так как на небольших объёмах комплектующих невозможно добиться рыночно приемлемой себестоимости, а отсутствие конкуренции постепенно будет ухудшать качество до, например, иранского.

Фото КАМАЗ. Первый обновлённый магистральный тягач КАМАЗ-54901

#ёМнение

⚙️ Подписаться на @yoprom