Белорусские оружейники на базе советской разработки создали пулемёт, прекрасным образом подходящий (наряду с ЗУ-23-2) для защиты инфраструктурных объектов от дронов
9-А-622БМ — белорусская модернизация советского четырехствольного авиапулемета ГШГ-7,62 для использования в роботизированных стрелковых комплексах.
Пулемет ГШГ-7,62 (индекс ВВС — 9-А-622, индекс разработчика — ТКБ-621) принят на вооружение ВВС СССР в 1980 году. Для стрельбы из четырехствольного оружия используются 7,62-мм винтовочные патроны. Устанавливается ГШГ-7,62 в подвесных гондольных установках ГУВ-8700 на вертолетах Ми-8МТ и Ми-8МТВ, а также встроенных подвижных установках НУВ-1УМ вертолетов Ка-29.
Вариант белорусской модернизации авиационного пулемета ГШГ-7,62 имеет обозначение 9-А-622БМ. Он стал легче и не имеет газоотводного механизма, а вращение ствола и работа пулемета осуществляется только за счет электричества. Темп стрельбы регулируется от 400 до 6000 выстрелов в минуту, что позволяет экономить боеприпасы и ресурс ствола.
Технические характеристики 9-А-622БМ:
Длина — 860 мм;
Высота — 180 мм;
Ширина — 150 мм;
Масса — 16 кг;
Длина ствола — 560 мм;
Емкость ленты — 1800 патронов.
Подписаться на канал «Технологии победы»
9-А-622БМ — белорусская модернизация советского четырехствольного авиапулемета ГШГ-7,62 для использования в роботизированных стрелковых комплексах.
Пулемет ГШГ-7,62 (индекс ВВС — 9-А-622, индекс разработчика — ТКБ-621) принят на вооружение ВВС СССР в 1980 году. Для стрельбы из четырехствольного оружия используются 7,62-мм винтовочные патроны. Устанавливается ГШГ-7,62 в подвесных гондольных установках ГУВ-8700 на вертолетах Ми-8МТ и Ми-8МТВ, а также встроенных подвижных установках НУВ-1УМ вертолетов Ка-29.
Вариант белорусской модернизации авиационного пулемета ГШГ-7,62 имеет обозначение 9-А-622БМ. Он стал легче и не имеет газоотводного механизма, а вращение ствола и работа пулемета осуществляется только за счет электричества. Темп стрельбы регулируется от 400 до 6000 выстрелов в минуту, что позволяет экономить боеприпасы и ресурс ствола.
Технические характеристики 9-А-622БМ:
Длина — 860 мм;
Высота — 180 мм;
Ширина — 150 мм;
Масса — 16 кг;
Длина ствола — 560 мм;
Емкость ленты — 1800 патронов.
Подписаться на канал «Технологии победы»
👍4
🇷🇺Курьер долетел до реестра
📑 Беспилотник «Курьер-30» первым среди российских БПЛА войдет в реестр отечественной промышленной продукции Минпромторга по балльной системе. Рассказали об этом в Национальной технологической инициативе (НТИ).
Беспилотник «Курьер-30» для доставки грузов весом до 6 кг на расстояние до 18 км первым среди российских беспилотных летательных аппаратов получил акт экспертизы, который позволит войти по новым требованиям в реестр отечественной промышленной продукции Минпромторга. Дрон полностью соответствует критериям «российскости», установленным государством.
В декабре балльную систему оценки локализации, которая действовала для автопрома, электроники и другой продукции, распространили и на авиабеспилотники. И теперь, чтобы рассчитывать на преференции, дроны должны будут набрать определенное количество баллов за отечественные комплектующие.
📌 «Курьер» разработан в нижегородской компании «Клеверкоптер» и может летать со скоростью до 50 км в час в двух режимах: управление оператором или автоматический полет по заданию. И делать он это может при температурах от -25 до +40 градусов, а значит использовать дрон можно и в северных регионах страны.
Подписаться на канал «Технологии победы»
📑 Беспилотник «Курьер-30» первым среди российских БПЛА войдет в реестр отечественной промышленной продукции Минпромторга по балльной системе. Рассказали об этом в Национальной технологической инициативе (НТИ).
Беспилотник «Курьер-30» для доставки грузов весом до 6 кг на расстояние до 18 км первым среди российских беспилотных летательных аппаратов получил акт экспертизы, который позволит войти по новым требованиям в реестр отечественной промышленной продукции Минпромторга. Дрон полностью соответствует критериям «российскости», установленным государством.
В декабре балльную систему оценки локализации, которая действовала для автопрома, электроники и другой продукции, распространили и на авиабеспилотники. И теперь, чтобы рассчитывать на преференции, дроны должны будут набрать определенное количество баллов за отечественные комплектующие.
📌 «Курьер» разработан в нижегородской компании «Клеверкоптер» и может летать со скоростью до 50 км в час в двух режимах: управление оператором или автоматический полет по заданию. И делать он это может при температурах от -25 до +40 градусов, а значит использовать дрон можно и в северных регионах страны.
Подписаться на канал «Технологии победы»
👍3
🇷🇺Российский производитель БАС «Транспорт будущего» получил сертификат разработчика авиационной техники
Росавиация выдала сертификат разработчика авиационной техники компании «Транспорт будущего». Его получение подтверждает, что компания способна разрабатывать безопасные и соответствующие всем необходимым критериям БАС.
В декабре 2023 года «Транспорт будущего» запустил производство БАС в ОЭЗ «Тольятти», и заявил о планах произвести 1,5 тыс. агродронов и других типов БАС массой более 10 кг до конца 2024 года.
«Помимо сертификата разработчика, мы также получили лицензию Минпромторга на разработку летательной техники. Это – значимые шаги в реализации заявленных ранее планов, – говорит генеральный директор «Транспорта Будущего» Юрий Козаренко. – Работа в области сертификации и лицензирования ведется в активном взаимодействии с Минэкономразвития, Росавиацией, Министерством транспорта, Минпромторгом. Совместными усилиями мы стремимся к оптимизации процедуры получения необходимых разрешений и для других участников отрасли, чтобы обеспечить экономически эффективное, безопасное и масштабное применение БАС в целом ряде отраслей».
Подписаться на канал «Технологии победы»
Росавиация выдала сертификат разработчика авиационной техники компании «Транспорт будущего». Его получение подтверждает, что компания способна разрабатывать безопасные и соответствующие всем необходимым критериям БАС.
В декабре 2023 года «Транспорт будущего» запустил производство БАС в ОЭЗ «Тольятти», и заявил о планах произвести 1,5 тыс. агродронов и других типов БАС массой более 10 кг до конца 2024 года.
«Помимо сертификата разработчика, мы также получили лицензию Минпромторга на разработку летательной техники. Это – значимые шаги в реализации заявленных ранее планов, – говорит генеральный директор «Транспорта Будущего» Юрий Козаренко. – Работа в области сертификации и лицензирования ведется в активном взаимодействии с Минэкономразвития, Росавиацией, Министерством транспорта, Минпромторгом. Совместными усилиями мы стремимся к оптимизации процедуры получения необходимых разрешений и для других участников отрасли, чтобы обеспечить экономически эффективное, безопасное и масштабное применение БАС в целом ряде отраслей».
Подписаться на канал «Технологии победы»
👍2
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🇷🇺В зоне СВО забайкальские десантники метким огнем из 7,62-мм пулемета Калашникова ПКМ уничтожили украинский гексакоптер типа «Баба Яга» в небе над Часовым Яром
На видео, предоставленном Минобороны России, показано, как вражеский ударный беспилотник приближался к нашим позициям, чтобы сбросить на них смертоносный груз. Однако российские бойцы, своевременно обнаружив опасную цель, открыли по ней шквальный огонь из ПКМ. Десантникам хватило нескольких очередей из «Калашникова», чтобы развалить дрон ВСУ в воздухе.
Напомним, что 7,62-мм пулемет Калашникова ПКМ был создан в конце 1960-х годов на основе конструкции единого пулемета ПК в конструкторском бюро Ижевского машиностроительного завода под руководством Михаила Тимофеевича Калашникова и принят на вооружение в 1969 году под наименованием «7,62-мм модернизированный пулемет Калашникова, ПКМ».
Для стрельбы из ПКМ используются 7,62-мм винтовочно-пулеметные патроны (7,62×54) с обыкновенными, бронебойными, бронебойно-зажигательными и трассирующими пулями.
Подписаться на канал «Технологии победы»
На видео, предоставленном Минобороны России, показано, как вражеский ударный беспилотник приближался к нашим позициям, чтобы сбросить на них смертоносный груз. Однако российские бойцы, своевременно обнаружив опасную цель, открыли по ней шквальный огонь из ПКМ. Десантникам хватило нескольких очередей из «Калашникова», чтобы развалить дрон ВСУ в воздухе.
Напомним, что 7,62-мм пулемет Калашникова ПКМ был создан в конце 1960-х годов на основе конструкции единого пулемета ПК в конструкторском бюро Ижевского машиностроительного завода под руководством Михаила Тимофеевича Калашникова и принят на вооружение в 1969 году под наименованием «7,62-мм модернизированный пулемет Калашникова, ПКМ».
Для стрельбы из ПКМ используются 7,62-мм винтовочно-пулеметные патроны (7,62×54) с обыкновенными, бронебойными, бронебойно-зажигательными и трассирующими пулями.
Подписаться на канал «Технологии победы»
👍2
🇷🇺В России начали тестировать систему наблюдения за беспилотниками
Систему наблюдения за беспилотными воздушными судами, которая используется для регулирования полетов большой авиации, начали тестировать в России на аэродроме Путилово под Санкт-Петербургом, это позволит соединить в небе полеты всех видов воздушных судов, при этом обеспечивая полную безопасность по международным стандартам ICAO, рассказал генеральный директор ООО «Авиателекоминвест» Александр Игнатьев.
Проект реализуется крупным разработчиком и производителем цифровых средств наблюдения за полетами воздушных судов ООО «Авиателекоминвест», производителями БАС ООО «Геоскан» и ООО «ДИАМ-АЭРО», а также научно-исследовательским центром «Аэроскрипт».
«В Путилово мы развернули наземную станцию автоматического зависимого наблюдения АЗНВ 1090 ES, которая получает данные наблюдения за воздушными судами, оборудованными транспондерами, и передает полетные данные в систему «Небосвод» по стандартному протоколу Asterix cat21. Разрабатываемые нами решения являются технологической основой безопасного использования БВС как в совместном с пилотируемыми воздушными судами пространстве, так и в выделенных окружениях, таких, как очень малые высоты (VLL) и пространство городской аэромобильности», - рассказал Игнатьев, добавив, что полеты совместно с пилотируемым бортом малой авиации пройдут в конце мая.
Подписаться на канал «Технологии победы»
Систему наблюдения за беспилотными воздушными судами, которая используется для регулирования полетов большой авиации, начали тестировать в России на аэродроме Путилово под Санкт-Петербургом, это позволит соединить в небе полеты всех видов воздушных судов, при этом обеспечивая полную безопасность по международным стандартам ICAO, рассказал генеральный директор ООО «Авиателекоминвест» Александр Игнатьев.
Проект реализуется крупным разработчиком и производителем цифровых средств наблюдения за полетами воздушных судов ООО «Авиателекоминвест», производителями БАС ООО «Геоскан» и ООО «ДИАМ-АЭРО», а также научно-исследовательским центром «Аэроскрипт».
«В Путилово мы развернули наземную станцию автоматического зависимого наблюдения АЗНВ 1090 ES, которая получает данные наблюдения за воздушными судами, оборудованными транспондерами, и передает полетные данные в систему «Небосвод» по стандартному протоколу Asterix cat21. Разрабатываемые нами решения являются технологической основой безопасного использования БВС как в совместном с пилотируемыми воздушными судами пространстве, так и в выделенных окружениях, таких, как очень малые высоты (VLL) и пространство городской аэромобильности», - рассказал Игнатьев, добавив, что полеты совместно с пилотируемым бортом малой авиации пройдут в конце мая.
Подписаться на канал «Технологии победы»
🔥2
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
🇷🇺Кадры профессиональной работы оператора дрона ВТ-40
После продолжительного поиска очередной Брэдли, тот отправился на свалку истории.
Подписаться на канал «Технологии победы»
После продолжительного поиска очередной Брэдли, тот отправился на свалку истории.
Подписаться на канал «Технологии победы»
👍3🔥1
🇷🇺Глава «Ростеха» назвал недостаток «гаражного» производства БПЛА
Гендиректор «Ростеха» Сергей Чемезов дал большое интервью РБК, в котором говорил и о развитии производства БПЛА в стране. По его словам, есть в России примеры того, как небольшое частное производство было мощно масштабировано:
«Буквально за пять месяцев развернули выпуск современных беспилотников «Суперкам» для армии. И разведывательных, и ударных. Открыли цех почти на 35 тыс. «квадратов», где и производство, и обучение пилотированию идет, то есть полный цикл. В целом сегодня производств беспилотных летательных аппаратов достаточно много и потребность Министерства обороны закрывается».
Ответил Чемезов и на мнение о том, что передовые идеи в сфере дронов легче и быстрее внедряются на уровне «гаражной» экономики, кустарного производства, которым занимаются энтузиасты, а при масштабировании дело идет сложнее:
«В «гаражном» производстве нужного количества не добьешься. Создать какой-то продукт, наверное, можно. Но его нужно создавать массово. А за массовое производство не все предприятия берутся, потому что требуются дополнительные средства для того, чтобы расширить производство, необходимую продукцию, материалы закупить и так далее. У нас в основном беспилотниками занимается «Технодинамика», концерн «Калашников». Еще «Вертолеты России», ОАК, КРЭТ».
Подписаться на канал «Технологии победы»
Гендиректор «Ростеха» Сергей Чемезов дал большое интервью РБК, в котором говорил и о развитии производства БПЛА в стране. По его словам, есть в России примеры того, как небольшое частное производство было мощно масштабировано:
«Буквально за пять месяцев развернули выпуск современных беспилотников «Суперкам» для армии. И разведывательных, и ударных. Открыли цех почти на 35 тыс. «квадратов», где и производство, и обучение пилотированию идет, то есть полный цикл. В целом сегодня производств беспилотных летательных аппаратов достаточно много и потребность Министерства обороны закрывается».
Ответил Чемезов и на мнение о том, что передовые идеи в сфере дронов легче и быстрее внедряются на уровне «гаражной» экономики, кустарного производства, которым занимаются энтузиасты, а при масштабировании дело идет сложнее:
«В «гаражном» производстве нужного количества не добьешься. Создать какой-то продукт, наверное, можно. Но его нужно создавать массово. А за массовое производство не все предприятия берутся, потому что требуются дополнительные средства для того, чтобы расширить производство, необходимую продукцию, материалы закупить и так далее. У нас в основном беспилотниками занимается «Технодинамика», концерн «Калашников». Еще «Вертолеты России», ОАК, КРЭТ».
Подписаться на канал «Технологии победы»
👍1
🇷🇺Дроны обзаведутся цифровыми двойниками
МФТИ разрабатывает программно-аппаратный комплекс, который позволит создавать цифровых двойников БПЛА для тестирования новых технологий. Замруководителя центра проектной деятельности института Дмитрий Курулюк рассказал об этом:
«Будут создаваться цифровые двойники. В результате численного и натурного моделирования мы сможем осуществить приоритизацию разрабатываемых технологий. По сути, это позволит отрабатывать технологии на цифровой платформе, не дожидаясь того момента, когда аппарат будет поднят в небо и случится авария».
Создание подобной системы предусмотрено в нацпроекте по БАС, а точнее в федеральном проекте «Перспективные технологии для беспилотных авиационных систем». Тот программно-аппаратный комплекс, который разрабатывают в МФТИ, нужен для виртуальной сборки аппарата из разных модулей.
«Например, мы оснащаем цифровой двойник аппарата виртуальной батареей определенной емкости, снабжаем его навигационной системой, добавляем систему технического зрения и т. д. Затем мы задаем сценарий применения аппарата и исходные данные для его отработки. Например, беспилотник должен преодолеть расстояние в 1000 км к месту пожара, в горной местности, при температуре +35 С°, при западном боковом ветре, с учетом также других летательных аппаратов, находящихся в небе. Платформа нужна для того, чтобы понять, как при соответствующих технических параметрах беспилотник будет себя вести, какая из установленных на него виртуальных систем покажет себя наилучшим образом при выполнении заданного сценария», – отметил Дмитрий Курулюк.
С помощью цифрового двойника можно будет изменить конфигурационные параметры, поставить другой аккумулятор или навигационную систему оценить работу аппарата в новых условиях. Таким образом можно будет выбирать вектор развития технологий. И первый прототип ПАКа должен появиться в конце 2024-го – начале 2025 года.
Подписаться на канал «Технологии победы»
МФТИ разрабатывает программно-аппаратный комплекс, который позволит создавать цифровых двойников БПЛА для тестирования новых технологий. Замруководителя центра проектной деятельности института Дмитрий Курулюк рассказал об этом:
«Будут создаваться цифровые двойники. В результате численного и натурного моделирования мы сможем осуществить приоритизацию разрабатываемых технологий. По сути, это позволит отрабатывать технологии на цифровой платформе, не дожидаясь того момента, когда аппарат будет поднят в небо и случится авария».
Создание подобной системы предусмотрено в нацпроекте по БАС, а точнее в федеральном проекте «Перспективные технологии для беспилотных авиационных систем». Тот программно-аппаратный комплекс, который разрабатывают в МФТИ, нужен для виртуальной сборки аппарата из разных модулей.
«Например, мы оснащаем цифровой двойник аппарата виртуальной батареей определенной емкости, снабжаем его навигационной системой, добавляем систему технического зрения и т. д. Затем мы задаем сценарий применения аппарата и исходные данные для его отработки. Например, беспилотник должен преодолеть расстояние в 1000 км к месту пожара, в горной местности, при температуре +35 С°, при западном боковом ветре, с учетом также других летательных аппаратов, находящихся в небе. Платформа нужна для того, чтобы понять, как при соответствующих технических параметрах беспилотник будет себя вести, какая из установленных на него виртуальных систем покажет себя наилучшим образом при выполнении заданного сценария», – отметил Дмитрий Курулюк.
С помощью цифрового двойника можно будет изменить конфигурационные параметры, поставить другой аккумулятор или навигационную систему оценить работу аппарата в новых условиях. Таким образом можно будет выбирать вектор развития технологий. И первый прототип ПАКа должен появиться в конце 2024-го – начале 2025 года.
Подписаться на канал «Технологии победы»
❤1👍1
🇷🇺 Михаил Мишустин назначил главного по беспилотью
Теперь курировать транспортную отрасль, в том числе и нацпроект по БАС, будет экс-глава Минтранса Виталий Савельев.
Транспортный блок Михаил Мишустин закрепил за вице-премьером Виталием Савельевым... В должности вице-премьера он отвечает за разработку, реализацию и контроль национального проекта «Беспилотные авиационные системы», транспортную часть комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры на период до 2024 года, а также вопросы стратегии развития магистральной инфраструктуры в части транспорта
До этого нацпроектом по БАС плотно занимался Андрей Белоусов.
Подписаться на канал «Технологии победы»
Теперь курировать транспортную отрасль, в том числе и нацпроект по БАС, будет экс-глава Минтранса Виталий Савельев.
Транспортный блок Михаил Мишустин закрепил за вице-премьером Виталием Савельевым... В должности вице-премьера он отвечает за разработку, реализацию и контроль национального проекта «Беспилотные авиационные системы», транспортную часть комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры на период до 2024 года, а также вопросы стратегии развития магистральной инфраструктуры в части транспорта
До этого нацпроектом по БАС плотно занимался Андрей Белоусов.
Подписаться на канал «Технологии победы»
👍4
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🇷🇺 Мы знаем, что даже в зоне СВО применяются дроны-дрононосцы, но этот беспилотник от PDW тоже выглядит довольно интересно
Он способен доставлять в нужную точку не только БПЛА, но и наземных роботов. При этом дрон C100 использует искусственный интеллект для автономной работы.
Подписаться на канал «Технологии победы»
Он способен доставлять в нужную точку не только БПЛА, но и наземных роботов. При этом дрон C100 использует искусственный интеллект для автономной работы.
Подписаться на канал «Технологии победы»
👍3
🇷🇺 Как-то так может выглядеть дрон «Герань-3» или «Герань-4», если Россия продолжит сотрудничать с Ираном
А пока это БПЛА Shahed 238 с очень любопытными характеристиками:
высота полета достигает 12 км;
дальность - 1200 км;
продолжительность полета - 2 часа;
при этом лететь БПЛА со взлетной массой 380 кг может со скоростью до 500 км/ч.
Управлять дроном можно через спутник, а еще он умеет сбрасывать бомбы.
Подписаться на канал «Технологии победы»
А пока это БПЛА Shahed 238 с очень любопытными характеристиками:
высота полета достигает 12 км;
дальность - 1200 км;
продолжительность полета - 2 часа;
при этом лететь БПЛА со взлетной массой 380 кг может со скоростью до 500 км/ч.
Управлять дроном можно через спутник, а еще он умеет сбрасывать бомбы.
Подписаться на канал «Технологии победы»
👍1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🇷🇺 На видео не работа операторов FPV-дронов, как многим может показаться
Здесь представлены кадры перехвата и подавления сигналов БПЛА противника от РЭБовцев ГВ «Север».
Опасность FPV-беспилотников сложно переоценить, ВСУ использует их в качестве замены артиллерийским снарядам, которых катастрофически не хватает. Несколько таких дронов могут остановить танковый прорыв, разобрать опорник врага и многое другое… Но при отсутствии у противника вменяемой системы РЭБ.
На кадрах казалось бы незаметная, но очень важная работа бойцов войск РЭБ группировки «Север». Используя передовые системы по борьбе с БПЛА они перехватывают видеосигнал с дронов противника и глушат его, в результате чего FPV камнем падают, не долетая до цели. Этим они спасают жизни свои боевым товарищам, поддерживая их наступательные действия.
Подписаться на канал «Технологии победы»
Здесь представлены кадры перехвата и подавления сигналов БПЛА противника от РЭБовцев ГВ «Север».
Опасность FPV-беспилотников сложно переоценить, ВСУ использует их в качестве замены артиллерийским снарядам, которых катастрофически не хватает. Несколько таких дронов могут остановить танковый прорыв, разобрать опорник врага и многое другое… Но при отсутствии у противника вменяемой системы РЭБ.
На кадрах казалось бы незаметная, но очень важная работа бойцов войск РЭБ группировки «Север». Используя передовые системы по борьбе с БПЛА они перехватывают видеосигнал с дронов противника и глушат его, в результате чего FPV камнем падают, не долетая до цели. Этим они спасают жизни свои боевым товарищам, поддерживая их наступательные действия.
Подписаться на канал «Технологии победы»
🇷🇺 В России проведут соревнования тяжёлых дронов для логистики
Команды представят беспилотники, которые будут переносить грузы до 30 килограмм на дистанцию до 700 километров. В Подмосковье уже прошли демонстрационные полёты трёх БПЛА от двух российских компаний.
К участию допустят только беспилотники с опцией вертикального взлёта и посадки.
Предполагается, что в будущем дроны будут доставлять грузы медицинских лабораторий. Средняя масса перевозимых контейнеров составляет 8 - 12 килограмм, а дистанция большинства доставок составляет около 12 километров. Себестоимость такой доставки составит около 25 - 30 рублей за километр, пишет «Российская газета».
Также такие дроны были бы полезны для доставки продуктов. Средняя масса такой доставки составляет от 8 до 15 килограмм, а себестоимость доставки обойдётся примерно в 80 рублей.
Кроме того, дроны были бы полезны маркетплейсам. Как пишет РГ, масса 85% ценных грузов маркетплейсов составляет 9 кг, остальные 15% весят в среднем 27 кг.
Подписаться на канал «Технологии победы»
Команды представят беспилотники, которые будут переносить грузы до 30 килограмм на дистанцию до 700 километров. В Подмосковье уже прошли демонстрационные полёты трёх БПЛА от двух российских компаний.
К участию допустят только беспилотники с опцией вертикального взлёта и посадки.
Предполагается, что в будущем дроны будут доставлять грузы медицинских лабораторий. Средняя масса перевозимых контейнеров составляет 8 - 12 килограмм, а дистанция большинства доставок составляет около 12 километров. Себестоимость такой доставки составит около 25 - 30 рублей за километр, пишет «Российская газета».
Также такие дроны были бы полезны для доставки продуктов. Средняя масса такой доставки составляет от 8 до 15 килограмм, а себестоимость доставки обойдётся примерно в 80 рублей.
Кроме того, дроны были бы полезны маркетплейсам. Как пишет РГ, масса 85% ценных грузов маркетплейсов составляет 9 кг, остальные 15% весят в среднем 27 кг.
Подписаться на канал «Технологии победы»
👍1
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
🇷🇺Инженер-техник подразделения БПЛА группировки войск «Центр» с позывным «Че» рассказал о производственном процессе по изготовлению сбросов для ударных беспилотных летательных аппаратов, собираемых российскими военнослужащими в зоне проведения специальной военной операции.
Подписаться на канал «Технологии победы»
Подписаться на канал «Технологии победы»
🇷🇺 В Московской области прошли демонстрационные полеты БПЛА, которые предшествуют конкурсу НТИ Up Great «Аэрологистика»
В полетах приняли участие три беспилотника самолетного типа:
🛩 Легионер Е33к («Тихие крылья»). Его крейсерская скорость - 90 км/ч, максимальный взлетный вес - 33 кг, грузоподъёмность - до 10 кг, а дальность полета при загрузке 3 кг - 200 км;
🛩 OG-202 («Глори Эйр») обладает грузоподъемностью до 15 кг, дальностью связи до 200 км и максимальным временем полета до 10 часов;
🛩 и OG-25 («Глори Эйр»), максимальная полезная нагрузка которого на 5 кг меньше, а максимальное время полета составляет лишь 4 часа.
Во время конкурса БВС массой более 30 кг должны будут перевезти грузы до 30 кг на общую дистанцию до 700 км в рамках заданного воздушного коридора.
В данном конкурсе основная сложность заключается в динамичном маршруте. У участников есть три посадочные площадки, и слетая с первой, они знают следующую, но не знают, какие будут после нее. Маршруты в мире не совпадают - они разные, и большинству заказчиков нужен именно эстафетный маршрут.
Собственно говоря, подобные соревнования помогают заказчикам определиться с тем, какие именно дроны они будут закупать для своих целей и задач. Например, использовать такие БПЛА можно в логистике, о чем говорит гендиректор «Аэронекст» Глеб Бабинцев:
«Сейчас логистика ритейла включает в себя более 2000 крупных складов и распределительных центров, а также более 80 тысяч пунктов приема и выдачи. Согласно аналитическим данным, масса 85% грузов не превышает 20 кг, средняя дистанция 80% доставок - до 17 км, при этом можно совершать до 2,5 млн перевозок ежедневно, доля логистики в товаре составляет от 3 до 10%. Все это делает направление привлекательным для аэрологистики беспилотников».
Правда, до реальной доставки дронов дойдет еще не скоро. Сейчас использовать БПЛА невозможно из-за запретов на полеты, отсутствия правового регулирования и соответствующей инфраструктуры. Но всё же «сани лучше готовить летом».
Подписаться на канал «Технологии победы»
В полетах приняли участие три беспилотника самолетного типа:
🛩 Легионер Е33к («Тихие крылья»). Его крейсерская скорость - 90 км/ч, максимальный взлетный вес - 33 кг, грузоподъёмность - до 10 кг, а дальность полета при загрузке 3 кг - 200 км;
🛩 OG-202 («Глори Эйр») обладает грузоподъемностью до 15 кг, дальностью связи до 200 км и максимальным временем полета до 10 часов;
🛩 и OG-25 («Глори Эйр»), максимальная полезная нагрузка которого на 5 кг меньше, а максимальное время полета составляет лишь 4 часа.
Во время конкурса БВС массой более 30 кг должны будут перевезти грузы до 30 кг на общую дистанцию до 700 км в рамках заданного воздушного коридора.
В данном конкурсе основная сложность заключается в динамичном маршруте. У участников есть три посадочные площадки, и слетая с первой, они знают следующую, но не знают, какие будут после нее. Маршруты в мире не совпадают - они разные, и большинству заказчиков нужен именно эстафетный маршрут.
Собственно говоря, подобные соревнования помогают заказчикам определиться с тем, какие именно дроны они будут закупать для своих целей и задач. Например, использовать такие БПЛА можно в логистике, о чем говорит гендиректор «Аэронекст» Глеб Бабинцев:
«Сейчас логистика ритейла включает в себя более 2000 крупных складов и распределительных центров, а также более 80 тысяч пунктов приема и выдачи. Согласно аналитическим данным, масса 85% грузов не превышает 20 кг, средняя дистанция 80% доставок - до 17 км, при этом можно совершать до 2,5 млн перевозок ежедневно, доля логистики в товаре составляет от 3 до 10%. Все это делает направление привлекательным для аэрологистики беспилотников».
Правда, до реальной доставки дронов дойдет еще не скоро. Сейчас использовать БПЛА невозможно из-за запретов на полеты, отсутствия правового регулирования и соответствующей инфраструктуры. Но всё же «сани лучше готовить летом».
Подписаться на канал «Технологии победы»