2️⃣📚 جلسه دوم دوره جمع‌خوانی دانشجویی کتاب «حرکت: چگونه خیابان‌هایمان را پس بگیریم و زندگی‌مان را دگرگون کنیم»


📅 جلسه دوم: شنبه ۲۴ آبان‌ماه – ساعت ۱۶

فصل اول: خیابان‌هایی که متعلق به همه ماست: چرا ترافیک تمام فضای عمومی‌مان را اشغال کرده است؟

📎این دوره در قالب پنج نشست هفتگی (شنبه‌ها ساعت ۱۶ تا ۱۸) برگزار می‌شود و فرصتی‌ست برای مطالعه و گفت‌وگوی میان دانشجویان رشته‌های مرتبط با شهر، شهرسازی و حمل‌ونقل شهری درباره دیدگاه‌های کتاب و تحلیل مسائل.


📍 مکان: تقاطع خیابان وصال شیرازی و ایتالیا، دانشکده شهرسازی دانشگاه تهران، آزمایشگاه حمل‌ونقل فعال

🟡 امکان شرکت آنلاین نیز فراهم است.

🎓 حضور در دوره رایگان و ویژه دانشجویان رشته‌های مرتبط با شهر، شهرسازی و حمل‌ونقل شهری است.

برای ثبت‌نام و ملحق‎شدن به ما، لطفاً از طریق تلگرام پیام دهید:
@Activemobility

🔹همراهان:
- کتاشهر @ketashahr
- انجمن علمی کارشناسی شهرسازی دانشگاه تهران @upsa_ut
- انجمن علمی ارشد شهرسازی دانشگاه تهران @umsa_ut

🟩 به مناسبت روز جهانی شهرسازی و سومین سمپوزیوم ملی - دانشجویی شهرسازی در دهه شهرسازی، اتحادیه انجمن‌های علمی دانشجویی معماری، مرمت و شهرسازی ایران و مهندسین مشاور رهیافت برگزار می‌نمایند:

حمل‌و‌نقل پاک و انسان‌محور دیگر یک انتخاب نیست، بلکه ضرورت شهری امروز است. 🌱
وقت آن است که آگاه شویم، تدبیر کنیم و برای شهرهای بهتر قدم برداریم.

🟥از خودرو تا انسان؛ گامی به سوی حمل‌و‌نقل پاک و انسان‌محور

🟥مهمان نشست: آقای دکتر مهدی حسن‌زاده، مدیر عامل مهندسین رهیافت، مشاور عالی حمل‌و‌نقل و بنیانگذار استارتاپ رورو

🟥میزبان: زهرا کاری، دبیر فراکسیون مدیریت شهری و دانشجوی مدیریت شهری دانشگاه تهران

⏰زمان و مکان: ۲۶ آبان‌ماه | ساعت ۱۶
در بستر گوگل میت
لینک نشست :
https://meet.google.com/myv-hkvq-idc

🔹اتحادیه معماری، مرمت و شهرسازی ایران🔹
#اتحادیه_انجمن‌های_علمی_دانشجویی
#معماری
#مرمت
#شهرسازی
#مدیریت_شهری
#حمل‌ونقل
#شهر_انسا‌ن‌محور
#روز_جهانی_شهرسازی
#World_Urban_Planning_Day
#WTPD
#دبیرخانه_ملی_بزرگداشت_روز_جهانی_شهرسازی

‍ 🚲دوچرخه در تهران؛ خیلی دور خیلی نزدیک🚲

✍️ محمد نظرپور

در آغاز دوره پهلوی اول، تهران یکی از نادر دوره‌های تاریخی خود را تجربه می‌کرد که طی آن دوچرخه وسیله‌ای روزمره و عنصر مسلط حمل‌ونقل شهری بود. در سال ۱۳۰۵، آمار ثبت‌شده نشان می‌دهد که ۱۰۳۷ دوچرخه در شهر وجود داشت؛ تقریباً دو برابر تعداد خودروهای شخصی که فقط ۵۶۴ دستگاه بودند. دوچرخه در دهه‌های ۲۰ و ۳۰، به‌ویژه میان دانش‌آموزان، دانشجویان، کارگران صنعتی، به بخش ضروری از زندگی روزمره تبدیل شد و نوعی فرهنگ جابه‌جایی مبتنی بر دسترس‌پذیری و برابری را ممکن کرد.

اما از میانه دهه ۱۳۴۰، جهشی تاریخی رخ داد: تعداد دوچرخه‌ها در تهران به حدود ۷۰ هزار دستگاه رسید! رکوردی که نشان‌دهنده گستردگی واقعی دوچرخه‌سواری در شهر بود. بااین‌حال، درست در همین زمان، پروژه مدرنیزاسیون پهلوی دوم، مسیر دیگری برای آینده تهران تجویز کرد: مسیری کاملاً خودرو ‌محور. تعداد خودروها به‌صورت انفجاری افزایش یافت و خودرو به‌عنوان «سوژه مدرن»، «نماد ترقی» و «ابزار طبقاتی جدید» بازتعریف شد.

این تغییر، صرفاً یک جابه‌جایی تکنولوژیک نبود؛ بلکه یک مهندسی نمادین و سیاسی بر کالبد شهر بود. در این گفتمان جدید، دوچرخه به «ابزار طبقات پایین» تقلیل یافت؛ خیابان‌ جای خود را به جاده داد؛ و زندگی روزمره مجبور شد با منطق سرعت، مصرف و خودرومحوری همسو شود.

سیاست مشهور «هر ایرانی یک پیکان» نه یک شعار اقتصادی، بلکه یک پروژه ایدئولوژیک برای دگرگون‌کردن شیوه زیست شهری بود؛ پروژه‌ای که نتیجه آن حذف ساختاری دوچرخه از شهرسازی و تبدیل تهران به جاده و پارکینگ شد و هجوم و تسلط همه‌جایی خودروها و وابستگی ما به این قفس آهنی متحرک، را امری طبیعی، بدیهی و جبری بازنمایی کرد.
----------------------------------------------------------

♦️اما کاوش در عکس‌ها و روایت‌ها، چه تاریخی از بازنمایی دوچرخه در جامعه تهرانی ارائه می‌کند؟

دکتر کاظم افرادی عزیز، در مطالعه تاریخ دوچرخه تهران از سری مطالعات دانشگاه آیندهوون به نام مجموعه 📚🚲 «تجارب شهرهای دوچرخه»، مروری بر روایت‌های عامه و تصاویری کرده است که دوچرخه در آنها پیدا و پنهان‌اند. امیدواریم این مجموعه به‌زودی در هلند و سپس در ایران به چاپ برسد.
https://www.cyclingcities.info/your-city-next/cycling-cities-the-tehran-experience/


@TehranActiveMobility

‍ 🔴«آرام‌سازی خیابان؛ باید مسئله اساسی سیاست‌گذاری حمل‌ونقلی و طراحی شهری باشد»

تهران در شش‌ماهه نخست سال جاری با رشد ۴۰ درصدی تصادفات و ۴۲۷ جان‌باخته مواجه بوده؛ آماری تکان‌دهنده که بیشترین قربانیان آن موتورسواران و عابران پیاده هستند. سهم عابران پیاده ۱۶۲ نفر (معادل ۳۸ %) است. این بحران، محصول سال‌ها سیاست‌گذاری خودرو‌محور، ضعف زیرساخت‌ها، سرعت‌های غیرایمن بالا و بی‌توجهی به حقوق کاربران آسیب‌پذیر است.

این بحران به هیچ‌وجه طبیعی نیست. در نشست «قربانیان حوادث رانندگی» که دیروز، ۲۵ آبان‌ماه برگزار شد، تأکید بر این موضوع متمرکز بود که ریشه اصلی بحران، نه «خطای انسانی»، بلکه سیاست‌های حمل‌و‌نقل و طراحی شهری خودرومحور است. آیین‌نامه جدید طراحی معابر شهری، پس از ۲۱ سال، بر «خیابان کامل»، «فضای عمومی»، «نگاه انسان‌محوری» و الزام عبور هم‌سطح عابر پیاده تأکید کرده است. باید شهر را برای سرعت پایین برنامه‌ریزی کنید نه برعکس!

پلیس راهور اعلام کرد که هر جان‌باخته حدود ۱۷.۱ میلیارد تومان و هر مجروح ۶.۳ میلیارد تومان هزینه بر اقتصاد کشور تحمیل می‌کند؛ یعنی تصادفات معادل ۱۷.۷ درصد بودجه سالانه کشور هزینه می‌سازند. با این وجود، روند کاهش تلفات سال‌های ۱۳۸۵ تا ۱۳۹۵ کاملاً معکوس شده و تصادفات دوباره صعودی شده‌اند. گزارش پلیس تهران نشان می‌دهد که تصادفات موتورسیکلت‌ها ۴۸ درصد و تصادفات عابران ۳۸ درصد افزایش یافته‌اند؛ همچنین ۸۷ نفر از جان‌باختگان زیر ۳۰ سال و بسیاری بدون گواهینامه بوده‌اند. رفتارهای پرخطر، سرعت غیرمجاز، مسیرهای نامناسب و نبود زیرساخت‌های امن، هر روز جانِ جوانان را تهدید می‌کند. می‌دانیم مهمترین عامل مرگ جوانان ۲۰ تا ۳۰ سال ما، همین تصادفات است.

این وضعیت حاصل دهه‌ها بی‌توجهی ساختاری به انسان در شهر و فقدان توجه ویژه و مستمر به پیاده، دوچرخه‌سوار و افراد دارای معلولیت و... است. همان‌طور که یک فعال دوچرخه‌سواری آسیب‌دیده در این نشست اشاره کرد، مسیرهای دوچرخه توسعه پیدا نکردند و مسیرهای موجود نگهداری و مرمت نمی‌شوند و حتی پیاده‌روها قابل عبور نیستند و محل پارک و عبور پر سرعت موتورسیکلت‌ها شده‌اند. نظارت‌ها کاهش پیدا کرده است و تخلفات عادی شده است.

بحران تصادفات در کشورمان فقط مسئله قانون‌شکنی نیست؛ حاصل انتخاب‌های اشتباه است. با کاهش سرعت، بازطراحی خیابان‌ها با رویکرد انسان‌محور، توسعه حمل‌ونقل فعال، ایجاد زیرساخت‌های ایمن و بازگرداندن خیابان‌ها به شهروندان می‌توان این روند مرگبار را متوقف کرد. مطالبه شهری انسان‌محور، نه یک شعار که باید ضرورتی برای نجات شهرهایمان و زندگی‌هایمان باشد!


منبع تصویر: کتاب «حرکت: چگونه خیابان‌های‌مان را پس بگیریم و زندگی‌مان را دگرگون کنیم»

@TehranActiveMobility

📚 2️⃣ در جلسه دوم جمع‌خوانی کتاب «حرکت: چگونه خیابان‌های‌مان را پس بگیریم و زندگی‌مان را دگرگون کنیم»، پس از شنیدن مهم‌ترین نکات فصل اول از زبان شرکت‌کنندگان، درباره بحران سرعت بالا در شهر و آنچه در این سرعت‌ها از دست می‌دهیم و کسانی که به‌واسطه این سرعت‌ها از فضاهای شهری طرد می‌کنیم، گفتگو کردیم. در ادامه نگاه و راه‌حل‌های تک‌بعدی را نقد کردیم. اینکه تله «خودروی بنزینی یا برقی» نباید محور اصلی بحث باشد؛ بلکه ما نیازمند بازنگری در گفتمان و روایت‌های حاکم بر جابه‌جایی هستیم تا مسئله فضای عمومی را بر پایه «انسان، نه ماشین» بازتعریف کنیم.

✅در پایان هم، کمی درباره زبان و روایت صحبت کردیم؛ اینکه برای بازپس‌گیری خیابان، نیازمند «روایت‌های بدیلی» هستیم تا بتوانیم حول گفتمانی مشخص بسیج شویم. روایت‌هایی مانند: «خیابان باید جایی باشد که کودکان ما بتوانند آزادانه، مستقل و ایمن در خیابان‌هایش حضور فعالانه داشته باشند».

3️⃣ اگر علاقه‌مندید برای جلسه سوم به جمع ما بپیوندید، لطفاً پیام دهید:
@Activemobility

🔹همراهان:
@ketashahr | @upsa_ut | @umsa_ut


کانال تلگرام و اینستاگرام:
@TehranActiveMobility

📣 کارگروه میلان (حمل‌ونقل شهری) با همکاری انجمن جامعه‌شناسی ایران (دفتر خراسان رضوی)، بنیاد چهار طبقه و آزمایشگاه حمل‌ونقل فعال دانشگاه تهران برگزار می‌کند:


🔴 عدالت در خیابان: ضرورت اصلاح سیاست‌های حمل‌و‌نقل شهری به نفع همه شهروندان


💬 ارائه‌دهندگان: 

💠 شیرین احمدنیا | رئیس انجمن جامعه‌شناسی ایران
💠 صالح شریفی | پژوهشگر شهرسازی و مدرس دانشگاه
💠 محمد نظرپور | پژوهشگر مطالعات شهری

🗓زمان: چهارشنبه ۲۸ آبان‌ماه ۱۴۰۴ | ساعت ۱۷:۳۰

📍مکان: پژوهشکده ثامن | مشهد؛ سناباد ۴۱، تقاطع اول سمت راست، شماره ۳۴


@Gofteman_shahr
@iran_sociology
@Chartabaqeh
@TehranActiveMobility

🚲🏙 انتشار رتبه‌بندی جدید شهرهای دوستدار دوچرخه - اوترخت در صدر جدول و پاریس در بین پنج شهر نخست

📊 شاخص کپنهاگ‌نایز از سال ۲۰۱۱ به عنوان معتبرترین معیار بین‌المللی برای سنجش توسعه «دوچرخه‌سواری» شهرها شناخته می‌شود. در رتبه‌بندی ۲۰۲۵، با ارزیابی ۱۰۰ شهر از ۴۴ کشور، تحلیل جامعی از وضعیت دوچرخه‌سواری شهری ارائه شده است.

🔶 امسال این رتبه‌بندی تمرکز خود را از سیاست‌های رسمی به تجربه واقعی کاربر تغییر داده است و پرسش محوری این ارزیابی چنین
است:

▫️🚲 آیا افراد می‌توانند در شهر خود با دوچرخه، به‌صورت ایمن، آسان و راحت تردد کنند؟

🟢 امسال پنج شهر زیر در ایجاد توازن میان سیاست، طراحی و مشارکت شهروندان در صدر قرار گرفته‌اند:

1️⃣ اوترخت – هلند

2️⃣ کپنهاگ – دانمارک

3️⃣ گنت – بلژیک

4️⃣ آمستردام – هلند

5️⃣ پاریس – فرانسه

#Copenhagenize_INDEX_2025

🟡 آزمایشگاه حمل‌ونقل فعال دانشگاه تهران، به‌زودی در مطالب جداگانه به ویژگی‌ها و روایت‌های هرکدام از این شهرهای خواهد پرداخت؛ اینکه چطور شهری چون اوترخت رتبه نخست را به چنگ آورد و پاریس خود را به میان پنج شهر برتر رساند.

کانال تلگرام و اینستاگرام:
@TehranActiveMobility

3⃣📚 جلسه سوم دوره جمع‌خوانی دانشجویی کتاب «حرکت: چگونه خیابان‌هایمان را پس بگیریم و زندگی‌مان را دگرگون کنیم»


📅 جلسه سوم: شنبه ۱ آذر‌ماه – ساعت ۱۶

فصل دوم: احیاط! کودکان مشغول بازی هستند: چگونه خودروها محیط زندگی‌مان را تغییر داده‌اند؟

🔹موضوعات ویژه این جلسه♦️:
- خیابان و مسئله اخلاقی-انسانی حرکت
- نسبت سرعت و حق زندگی کودکان در شهر

📎این دوره در قالب پنج نشست هفتگی (شنبه‌ها ساعت ۱۶ تا ۱۸) برگزار می‌شود و فرصتی‌ست برای مطالعه و گفت‌وگوی میان دانشجویان رشته‌های مرتبط با شهر، شهرسازی و حمل‌ونقل شهری درباره دیدگاه‌های کتاب و تحلیل مسائل.


📍 مکان: تقاطع خیابان وصال شیرازی و ایتالیا، دانشکده شهرسازی دانشگاه تهران، آزمایشگاه حمل‌ونقل فعال

🟡 امکان شرکت آنلاین نیز فراهم است.

🎓 حضور در دوره رایگان و ویژه دانشجویان رشته‌های مرتبط با شهر، شهرسازی و حمل‌ونقل شهری است.

برای ثبت‌نام و ملحق‎شدن به ما، لطفاً از طریق تلگرام پیام دهید:
@Activemobility

🔹همراهان:
- کتاشهر @ketashahr
- انجمن علمی کارشناسی شهرسازی دانشگاه تهران @upsa_ut
- انجمن علمی ارشد شهرسازی دانشگاه تهران @umsa_ut

🥇🇳🇱 1️⃣ اوترخت؛ صدرنشین شهرهای دوستدار دوچرخه در آخرین رتبه‌بندی Copenhagenize_INDEX_2025



📊 موفقیت اوترخت نتیجه مجموعه‌ای از اقدامات است: شبکه مسیرهای دوچرخه‌سواری متصل، خیابان‌های امن و آرام، و تعداد رو به افزایش خیابان‌های با اولویت دوچرخه که در نهایت یکی از کامل‌ترین سیستم‌های دوچرخه‌سواری شهری در هلند را ایجاد است. سیاست‌هایی که سبب شده است هم‌اکنون یک‌سوم کل سفرهای شهری با دوچرخه انجام ‌شود.

✅ برخی مؤلفه‌های کلیدی:

۱. تخصیص بودجه سالانه ۶۳ یورو به ازای هر شهروند برای توسعه دوچرخه‌سواری

۲. ساخت پارکینگ‌های دوچرخه در محلات و ساخت بزرگ‌ترین پارکینگ سرپوشیده دوچرخه جهان در مرکز شهر

۳. حذف کامل پارکینگ‌های حاشیه‌ای در خیابان‌های اصلی و توسعه یک منطقه مسکونی جدید بدون‌خودرو

۴. عرضه دوچرخه‌های بازسازی‌شده و ارزان‌قیمت (فقط ۳۰ یورو) با ۱ سال تعمیرات رایگان که دوچرخه‌سواری را برای همه اقشار تسهیل کرد و هزاران نفر در این طرح شرکت کردند.


#Copenhagenize_INDEX_2025

کانال تلگرام و اینستاگرام:
@TehranActiveMobility

‍ 📚 3️⃣ در جلسه سوم جمع‌خوانی کتاب «حرکت: چگونه خیابان‌های‌مان را پس بگیریم و زندگی‌مان را دگرگون کنیم»، ابتدا در مورد رابطه سرعت و ایمنی صحبت کردیم، اینکه سرعت بالای عبوری یک خیابان چگونه جان انسان‌ها را می‌گیرد، اما به‌عنوان امری اجتناب‌ناپذیر صورت‌بندی می‌شود. ضمن نقد جریان سیستماتیک کشتار که فقط در سال گذشته، جان ۳۰۰۰ کودک ایرانی را گرفته است، در جستجوی طرح پرسش‌های جدیدی بودیم: چه کسی مقصر و چه کسی در قدرت است؟

✅در این نشست، ابتدا محمد نظرپور درباره نسبت بین خیابان، سرعت، بدن و امکان زندگی از زاویه انسانی و اخلاقی صحبت کرد؛ اینکه اساسا جامعه در سرعت پایین شکل می گیرد و سرعت بالا بنا بر ماهیت خود، جامعه را گسسته و طبقاتی می‌کند. تاکید او بر روایت‌های بدیل برای صورت‌بندی اخلاقی خیابان و حرکت بود.

✅یعقوب آزاده‌دل، مهمان این نشست نیز به شکل مفصل به بحث حضور کودکان در شهر تهران پرداخت و بر اساس تحليل‌های آماری پژوهش‌هایشان، جنبه‌های پنهان این کشتار جمعی را تحلیل کردند. اینکه چرا برای دهه‌ها مسیر غلطی به‌عنوان آموزش‌های ترافیکی برای کودکان‌مان در پیش گرفتیم که در ماهیت و هدف آن، طرد سیستماتیک کودکان از کوچه و خیابان نهفته است و در عمل هم چیزی جز از دست رفتن هر روزه جان‌های بیشتر نداشته است.

✅در طول این جلسه، سرکار خانم ترانه یلدا، معمار و شهرساز با سابقه نیز به طرح مباحث مختلفی پرداختند که در مرکزیت همه آنها یک دغدغه پررنگ بود: خیابان باید جای امنی برای همه ما باشد، جایی که بتوانیم قدم بزنیم و یا دوچرخه‌سواری کنیم در حالیکه از هجوم پر سرعت و خطرناک موتورسیکلت‌ها و خودروها در امان باشیم. ایشان در آخر بر تقویت تلاش جمعی و مطالبه عملی برای پیشبرد تحقق شهر انسان‌محور تاکید کردند.


4️⃣ اگر علاقه‌مندید برای جلسه چهارم به جمع ما بپیوندید، لطفاً پیام دهید:
@Activemobility

🔹همراهان:
@ketashahr | @upsa_ut | @umsa_ut


کانال تلگرام و اینستاگرام:
@TehranActiveMobility

🔴 اگر خانه‌هایمان را با همان منطقی طراحی می‌کردیم که امروز بر خیابان‌هایمان حاکم است...!

خیابان امکانِ زندگی است؛ امکانی که امروز زیر چرخ خودروها ذبح شده است.

منبع تصویر: The Lab of Thought

کانال تلگرام و اینستاگرام:
@TehranActiveMobility

4️⃣📚 جلسه چهارم دوره جمع‌خوانی دانشجویی کتاب «حرکت: چگونه خیابان‌هایمان را پس بگیریم و زندگی‌مان را دگرگون کنیم»


📅 شنبه ۸ آذر‌ماه – ساعت ۱۶

فصل سوم | داستانی که هرگز گفته نشده: قربانیان این سیستم چه کسانی هستند؟


✅موضوعات این جلسه:


✌️🎯 مطالبه‌گری حمل‌ونقل فعال و ایمن با کمک کمپین‌های آگاهی‌بخشی
با ارائه 💬مهمان ویژه این جلسه: علی زائرزاده _ مدیرعامل سمن پیشگامان ایمنی راه

🚘🧠 مغز خودرویی و انحصار رادیکال فضا و زمان | محمد نظرپور



📍 مکان: تقاطع خیابان وصال شیرازی و ایتالیا، دانشکده شهرسازی دانشگاه تهران، طبقه دوم

🟡 امکان شرکت آنلاین نیز فراهم است.

🎓 حضور در دوره رایگان و ویژه دانشجویان و فارغ‌التحصیلان رشته‌های مرتبط با شهر، شهرسازی و حمل‌ونقل شهری است.

برای ثبت‌نام و ملحق‎شدن به ما در جلسه چهارم، لطفاً از طریق تلگرام پیام دهید:
@Activemobility

🔹همراهان:
- کتاشهر @ketashahr
- انجمن علمی کارشناسی شهرسازی دانشگاه تهران @upsa_ut
- انجمن علمی ارشد شهرسازی دانشگاه تهران @umsa_ut

📣 Advocacy and Campaigning for Active and Safe Mobility

📣 مطالبه‌گری حمل‌ونقل فعال و ایمن: نقش کمپین‌های آگاهی‌بخشی


🎙سخنرانان:

مهندس علی زائرزاده
فعال حوزه ایمنی و مدیرعامل سمن پیشگامان ایمنی راه


🗓 شنبه ۸ آذرماه ۱۴۰۴ | ساعت ۱۷ - ۱۸

🌐 لینک جلسه آنلاین: برای دریافت لینک جلسه به آیدی @Activemobility پیام بدهید.


🟡 این وبینار در نیمه دومِ جلسه چهارم جمع‌خوانی دانشجویی کتاب حرکت برگزار خواهد شد و شرکت در آن برای عموم آزاد است.


کانال تلگرام و اینستاگرام:
@TehranActiveMobility