Поздравляю всех с Рождеством! 😇 Все прокатились на новогодних составах?

Пришло время для первого в году поста про необычные схемы движения поездов в метро. Сегодня поговорим про организацию движения на время обслуживания тупика станции Медведково Калужско-Рижской линии.

14 и 15 ноября 2009 года производились работы по ремонту и обслуживанию тупика за Медведково. Станция была недоступна для оборота. Впрочем, недалеко находится депо Свиблово, с интересным путевым развитием — съезды из депо позволяют выдавать/забирать составы с любого из двух путей и в обоих направлениях благодаря двум разнонаправленным съездам которые примыкают к путям депо — схема сильно напоминает автомобильное движение на Т-образном перекрёстке. Казалось бы, что мешает оборачивать на этих съездах составы перед станцией Бабушкинская, которая становилась конечной, а Медведково временно бы закрывалась? Проблема была в больших пассажиропотоках данного участка. На 2002 год, Бабушкинская обслуживала 71 тыс., а Медведково 85 тыс. пассажиров в сутки. Станция обслуживает слишком большое количество пассажиров, и закрывать её нельзя — решение проблемы было подсмотрено у Филёвской линии:

1. Часть поездов оборачивалась на ВДНХ — ближайшая станция с путевым развитием, позволявшим обеспечить адекватный интервал на одной из самых загруженных линий.
2. Станция Бабушкинская стала двойной конечной. Первый путь станции стал использоваться точно так же как на Кунцевской — состав менял кабину прямо на пассажирской платформе и уезжал обратно, но уже по съезду на второй путь.
3. По второму пути запустили челночный состав между Бабушкинской и Медведково. Чтобы добраться до Медведково, надо было приехать с центра до Бабушкинской, сойти с поезда и перейти на другую сторону платформы, к поезду, который доедет до Медведково.

Имеем: Отсутствие закрытий, снижение нагрузки на НОТ, а так же отсутствие помех при ремонте в Медведково — все в плюсе!

Спасибо ютубу за видео, благодаря которому я и сделал пост. Оно довольно интересное и в духе нулевых, обязательно посмотрите)

В начале марта хотят полностью открыть большое кольцо. Сейчас БКЛ является маршрутной линией, 1️⃣ до Каховской и 1️⃣ до Делового Центра. Шелепиху и ДЦ планировали закрыть после замыкания БКЛ, но что-то пошло не так и… После замыкания БКЛ останется с маршрутным движением. Поезда будут ходить по кругу и по отрезку от ДЦ до Савёловской с оборотом за ней. Помимо сохранения возможности более удобного проезда до ДЦ, это означает большие интервалы на остальном участке основного хода БКЛ.

Раз уж от маршрутного движения уйти не удалось, можно объединить отрезок БКЛ с Некрасовской линией — по такой схеме движения, вместе с кольцевым маршрутом, мы получим движение от ДЦ до Некрасовки напрямую. Обозначение 1️⃣ заменит 1️⃣ на станциях ДЦ и Шелепиха, а участок Хорошёвская-Авиамоторная получит сдвоенное обозначение 1️⃣1️⃣. Эта схема позволит сохранить интервалы на всём верхнем участке БКЛ, в отличии от одного северно-западного.

Сейчас у нас уже есть движение от ДЦ до Савёловской и от Электрозаводской до Некрасовки. Чтобы заполнить промежуток между маршрутами, понадобится ещё минимум 6 составов. С учётом того, чтобы на БКЛ оставалась только москва-2020, нам необходимо взять все поезда этого типа с Калужско-Рижской линии в обмен на обычную "москву" с НЛ. Судя по сайту transphoto.org , НЛ получит 29 составов — на 5 больше, чем КРЛ после данной перестановки. Значит нам нужно будет найти ещё 5 составов для КРЛ и ещё одну москву-2020 для НЛ. Возможно это будет проблемой, как и само осуществление перестановки, учитывая то, что по КРЛ перестанет ходить москва-2020 до закрытия ответвления БКЛ. Так же возможно увеличение интервала на НЛ, что можно решить частично или полностью, бо́льшим количеством поездов, которые будут оборачиваться в тупике за станцией Нижегородская, но лишних составов у метро взять негде. Впрочем, из-за вышеописанных проблем эта идея вряд ли осуществима и останется исключительно фантазией.
Пишите в комментарии, нравится ли вам такая идея, или вы считаете её неудачной? Будет интересно обсудить плюсы и минусы вместе👀