Как найти свой лизинговый автомобиль спустя 8 лет и сжечь его

Интересный случай произошёл с автомобилем Европлана, который 8 лет назад был угнан, переделан под другие документы и вполне успешно работал всё это время.

Лизингополучатель - VK Logistik нашел угнанный автомобиль под Нижним Новгородом, пригнал его в Санкт-Петербург, для переговоров с ВСК о выкупе по приемлемой цене.

ВСК предложил дисконт или вознаграждение 30% от рыночной стоимости автомобиля (750 тыс. - 1,2 млн. руб.), что вполне нормально и даже щедро за услуги поиска. Формально этот автомобиль принадлежит ВСК на 100%, но ВСК не мог его найти. А вот VK Logistik этот автомобиль не принадлежал и удерживался им по старой памяти.

Переговоры не привели к выкупу, стороны не сошлись в цене. После чего собственник VK Logistik повёз автомобиль передавать в полицию но не доехал. Автомобиль сгорел прямо на дороге.

Мотив умышленного сожжения чужого автомобиля очевиден, вся причинно-следственная связь выложена в виде 4 ютуб роликов канала VK Logistik.

Поступок странный. Понятно, что обидно найти угнанный автомобиль и не получить его себе, но ВСК уже приобрёл этот авто, когда заплатил по страховому случаю.

Как думаете, посадят теперь собственника VK Logistik? Кто прав в этой ситуации и как бы вы поступили на месте собственника VK Logistik?

Вся история это 4 ролика, начало с этого:
https://youtu.be/1Am05Hr-CmE

Вышли свежие новости лизинга в формате телеграм-газеты (1 раз в неделю) на канале Лизинг NEWs

Лайки и обсуждения приветствуются. Комментарии доступны. Подписка - обязательна))

Начало новостей с этого поста и вниз:
https://news.1rj.ru/str/leasing_news/154

Завтра ключевая будет минимум 15%

Многие участники лизингового сообщества проголосовали на канале Лизинг в России за то, что ключевую завтра поднимут до 10%, а вот я полагаю, что ЦБ не будет собирать внеочередное собрание ради добавки в 1,5%. Он мог это сделать и в сентябре, а сейчас просто предупредить о таком повышении.

На мой взгляд логичнее считать, что ЦБ зарядит экстренно что-то вроде 15-17% и снизит до нужного значения на очередном собрании, если падение рубля прекратится.

Думаю, что ЦБ не остановится только на повышении ключевой ставки, должны закрутить гайки в первую очередь с максимальными суммами и сроками вывода валюты после продажи российских активов.

https://news.1rj.ru/str/leasingnewsrussia/2109

При чём здесь лизинг. Для продажи остатков метров в новостройках потребуется от 2,2 до 5,2 года в зависимости от города

Ставки по ипотеке повысили, новостроек настроили, вот если еще софинансирование большинства льготных ипотечных программ отменят, то ипотечный кризис и к нам придёт.

Улучшение жилищных условий людям нужно, но с каждым годом доступность приобретения квартиры для среднего работника только уменьшается из-за повышения цены квадратного метра.

Вроде речь про ипотеку, а если задуматься, то и в лизинге наличие гос субсидий многим компаниям формирует их портфели и доходы.

Помнятся мне времена запуска лизинговых субсидий, когда предметы лизинга были по не спекулятивному ценнику и клиенты брали десятками дорогие иномарки с гос субсидией, но это быстро закончилось. Программы скорректировали.

Сейчас видится картина, когда субсидии уже не доходят до конечного получателя и практически полностью оседают у лизинговой компании, банка и продавца.

На мой взгляд субсидии уже пора выдавать через госуслуги напрямую от государства субсидируемому лицу или компании, а не отдавать деньги посредникам в виде банков и лизинговых компаний.

Субсидия повышает доступность продукта для определённых клиентов, кому нужно, но цена дорогая. Но обратная сторона массовых регулярных субсидий - увеличение цены и снижение доступности.

Страшно пофантазировать на тему каким может стать рынок ипотеки и лизинга при отмене не прямых гос субсидий или их существенном урезании.

https://realty-rbc-ru.turbopages.org/turbo/realty.rbc.ru/s/news/64d62d039a7947d31b16b5de

Вышли свежие новости лизинга в формате телеграм-газеты (1 раз в неделю) на канале Лизинг NEWs

Лайки и обсуждения приветствуются. Комментарии доступны. Подписка - обязательна))

Начало новостей с этого поста и вниз:
https://news.1rj.ru/str/leasing_news/167

Фиктивный отбор на должность Генерального директора Нацпромлизинга

1 августа мы писали о наличии вакансии в Нацпромлизинге на должность Генерального директора. Вакансия была максимально странной, с учётом того, что гендиректору принадлежит 29% в компании.

Сам Нацпромлизинг писал следующее:
На основе Приказа от «08» августа 2022 №359-п «Об утверждении Положения о проведении отбора кандидатов на должности единоличных исполнительных органов – генеральных директоров (директоров)» ООО «Нацпромлизинг» объявляет конкурс на замещение вакантной должности.

Но вот что интересно - Генеральным остался Ерошок Д. Б. судя по выписке, а ссылок на открытый конкурс, критерии оценки и лучших кандидатов компания не публиковала.

190 жертв откликнулось на hh. Судя по всему они потеряли время и возможно часть из них были прособеседованы со снятием актуальной рыночной информации.

Будьте внимательны - не все вакансии размещены для реального поиска кандидата, часть из них для фиктивных процедур выбора кандидата, бесплатного снятия информации и маркетинговых исследований.

https://news.1rj.ru/str/Transformator_leasing/259

Лидеры рейтинга самых надежных банков соседних стран — 2023

В топ-20 вошли:

— Citibank Kazakhstan (Казахстан);
— «Отбасы банк» (Казахстан);
— «Народный банк Казахстана» (Казахстан);
— Kaspi Bank (Казахстан);
— ProCredit Bank (Грузия);
— Halyk Bank Georgia (Грузия);
— Forte Bank (Казахстан);
— Asaka Bank (Узбекистан);
— АКИБ «Ипотека-банк» (Узбекистан);
— TBC Bank (Грузия);
— Bank of Georgia (Грузия);
— ABB (Азербайджан);
— Узбекский промышленно-строительный банк (Узбекистан);
— Qishloq Qurilish Bank (Узбекистан);
— Национальный банк внешнеэкономической деятельности Республики Узбекистан;
— Ардшинбанк (Армения);
— Агробанк (Узбекистан);
— Америабанк (Армения);
— Народный банк Республики Узбекистан;
— Liberty Bank (Грузия).

https://forbes-ru.turbopages.org/turbo/forbes.ru/s/finansy/486449-lidery-rejtinga-samyh-nadeznyh-bankov-sosednih-stran-2023

Как грабят лизингодателей аутсорсинговые IT компании и собственные разработчики

Многие лизинговые компании пользуются услугами внешних разработчиков или доработчиков своих IT продуктов.

Аутсорсинговая IT компания (разработка на заказ), работая по техническому заданию лизинговой компании создавая продукт с нуля (например «X CRM лизинг»), оставляет права на разработку в договоре за собой и далее перепродаёт готовую или полу готовую разработку другим участникам лизингового рынка.

Очевидно с что знания, ноу-хау и полностью исходят от лизинговой компании, так как у разработчика нет в лизинговом бизнесе вообще никаких компетенций. Оплата разработки тоже полностью осуществляется лизинговой компанией.

Лизинговые компании просто не понимают всю ценность продукта, и не прописывают в договоры на разработку продукта, что все права должны оставаться у заказчика, а так же просто ленятся депонировать и патентовать свои разработки (интерфейс, алгоритмы).

Сами руководящие сотрудники лизинговых компаний иногда умышленно заводят своего карманного IT разработчика на проекты, которые финансирует лизинговая компания, а после получения самостоятельного продукта эта "независимая" IT компания идёт на рынок продавать готовый продукт всем подряд, включая конкурентов.

Нематериальные активы в виде идеи, знаний, компетенций и оплаты за продукт представляют большую ценность.

В итоге Топ менеджеры и учредители компаний не понимают ценности интеллектуальной собственности своих решений. Руководители либо крадут продукт себе либо не компетентны в вопросе сохранения интеллектуальной собственности за компанией.

Нематериальный актив можно монетизировать или сохранить за собой, оставив конкурентов без доступа к своим разработкам.

Рекомендую посмотреть фильм Пираты силиконовой долины, там раскрывают важность и цену интеллектуальной собственности.

Другой вид грабежа — это когда собственные сотрудники IT служб идут на работу в другую компанию, прихватив с собой готовые IT решения с прошлой работы. Да, этот вопрос сложно контролировать, так как соглашение о не конкуренции по трудовому законодательству РФ нельзя напрямую указать в трудовом договоре, но как всегда есть лазейки и технологии обойти такие ограничения .

Как надо:
- в договоре с внешними разработчиками закреплять право на новую разработку нового продукта за лизинговой компанией, в случае предоставления ей своего технического задания и 100% оплаты работ.
- депонировать разработки собственных IT служб, сохраняя на них права
- подписывать с сотрудниками соглашения об ответственности за использование на последующих местах работы разработок вашей компании
- судиться, если узнали о фактах не санкционированного использования вашей интеллектуальной собственности
- используйте готовые IT решения, при этом стоимость разработки должна включаться в подписку и быть бесплатной.
- покупайте дешево готовую разработку, которую оплатил ваш конкурент, если она вам подходит.

Свежие новости лизинга в формате телеграм-газеты

Теперь вам не нужно ежедневно мониторить значимые публикации СМИ про лизинг, потому что наш дочерний канал Лизинг NEWs публикует их все скопом 1 раз в неделю. 

Явно заказные статьи с рекламой про "новое спец предложение 0% аванса" отсеиваются, остаётся только значимая информация про важные события за неделю. 

Есть и новости с наводками на закупки по лизингу, и скандалы, и заявления официальных лиц по лизинговой тематике. 

Лайки и обсуждения приветствуются. Комментарии доступны. Подписка - обязательна))

Начало свежих новостей с этого поста и вниз:
https://news.1rj.ru/str/leasing_news/184

Цена проезда по новой платной трассе

Вчера полностью открыли платную дорогу Москва - Арзамас, протяженностью 415 км. Задумка конечно хорошая, а вот цену за проезд похоже сформировал случайный генератор чисел. 

Отмечу, что многие лизинговые компании приложили к этой стройке свои ростовщические проценты или как это модно говорить среди руководства лизинговых компаний - инвестировали в развитие дорожной отрасли страны. Что получилось наинвестировать раскрываем далее по тексту. 

Это трасса, которая прокладывается до Казани и является частью международного транспортного маршрута Европа — Западный Китай. В 2015 году главы России и Китая подписали договор о сотрудничестве для создания Экономического пояса Шелкового пути, который включает в себя и транспортное сообщение.

Оплата проезда на легковом авто от Садового кольца до Арзамаса (456 км. 5 ч. 28 мин) составляет 2821 руб., а вместе с топливом - 4 531 руб. в один конец и 9 062 руб. в оба. В принципе, для тех, кто выезжает с Садового кольца это совсем не значимые деньги, ведь некоторым главное не цена, а удобство. Некоторым, но не всем. 

Всем, кому дорого, тот поедет 468 км и 7 часов по условно бесплатной дороге, усеянной спрятанными камерами контроля скорости с резкими перепадами ограничения с 90 до 40 км/ч. и не частыми, но имеющимися колдобинами. Грех не словить парочку ям и штрафов по пути, не увидев их за грузовиком или автобусом. 

Цена проезда по оплаченному с налогов "бесплатному" маршруту на личном автомобиле с расходом по трассе 7,5 л/ 100 км, при цене АИ-92 бензина 50 руб!/л составит - 1 710 руб. в один конец и 3 420 руб. в оба. Это почти в 3 раза дешевле, чем по новой дороге, если быть очень везучим, не сломать колёса и не попасть на пару штрафов с хитрых камер-невидимок. 

В бюджетной сфере в Арзамасе средняя зарплата в 2023г составляет 36 530 ₽ (?), а в бюджетной сфере в Москве средняя зарплата 88 870 ₽ (?). В среднем оба не поедут по платной дороге, потому что дорого. Пенсионеры тоже не попробуют качество новой дороги.

Всем, чей доход от 200 тыс. руб. (и жена не успела развестись, оставив с долгами и алиментами) отдать 9 062 руб. чисто на дорогу до Арзамаса вполне можно. 

Но вот если у тебя 200+, то зачем тебе в Арзамас из Москвы за 5ч.28 мин.? Из Москвы можно на самолёте в Казань слетать за 4 000 руб. туда-обратно на выходные, а если с женой, то за 8000 руб. 

Из Арзамаса, имея пару сотен тысяч в месяц, можно съездить в Москву, посетить музей Дарвина и другие достопримечательности, по новой платной дороге, но количество таких Арзамасских олигархов сильно ограничено. 

Выходит, что трасса по ценовой категории подходит для среднего Шёлкового бизнесмена, но совсем не подходит для среднего гражданина, на территории которого построена трасса. Напомню, что новая трасса идёт вдалеке от Н. Новгорода, Чебоксар и Казани, что делает её не совсем интересной альтернативой для жителей этих городов. 

Стоимость проезда это не только платные дороги и топливо, но и ночлег, питание, туалеты и качественные места отдыха, которые тоже должны быть адекватными доходам населения. 

Во некоторых странах работает система различающейся стоимости топлива, платных дорог и услуг для населения и транзитных историй. Почему бы и нам не перенять эту добрую традицию с выделением определенного количества топлива на автомобиль по льготной цене и выдачей определенного количества бесплатных километров платных дорог (хотя бы 4000 км) в месяц для не напряжного передвижения местного населения на легковом автомобиле по своей любимой и такой большой стране. 

Цена других платных дорог для легковых авто в две стороны (туда-обратно):

- Санкт-Петербург - Арзамас 11 208 руб. (+ 1-2 тыс за участок Солнечногорск - Москва)
- Санкт-Петербург - Сочи 12 980 руб. (+1-2 тыс.)
- Санкт-Петербург - Ялта 13 780 руб. (+1-2 тыс.)
- Москва - Сочи 7 980 руб. 
- Москва - Ялта 8 580 руб. 
- Москва - Воронеж 3 600 руб. 
- Москва - Санкт-Петербург 5200 руб. (+1-2 тыс.)

Добавить к этой стоимости бензин, 1-2 ночёвки в гостинице по пути, питание и получается совсем не бюджетная история.

Продолжение ниже

Начало выше

Кому-то нужно либо просубсидировать стоимость проезда для не коммерческих автомобилей, либо попросить концессионеров, чтоб для Шёлковых путей подняли ценник, а для местных людей чтоб снизили раз в 10, не меньше. А пока что дорого и не интересно.

По-прежнему основной трафик будет разбивать "бесплатные" дороги, а по платным будут ездить в виде исключения.

https://autonews-ru.turbopages.org/autonews.ru/s/news/64f8325c9a7947f673827e21