Как грабят лизингодателей аутсорсинговые IT компании и собственные разработчики

Многие лизинговые компании пользуются услугами внешних разработчиков или доработчиков своих IT продуктов.

Аутсорсинговая IT компания (разработка на заказ), работая по техническому заданию лизинговой компании создавая продукт с нуля (например «X CRM лизинг»), оставляет права на разработку в договоре за собой и далее перепродаёт готовую или полу готовую разработку другим участникам лизингового рынка.

Очевидно с что знания, ноу-хау и полностью исходят от лизинговой компании, так как у разработчика нет в лизинговом бизнесе вообще никаких компетенций. Оплата разработки тоже полностью осуществляется лизинговой компанией.

Лизинговые компании просто не понимают всю ценность продукта, и не прописывают в договоры на разработку продукта, что все права должны оставаться у заказчика, а так же просто ленятся депонировать и патентовать свои разработки (интерфейс, алгоритмы).

Сами руководящие сотрудники лизинговых компаний иногда умышленно заводят своего карманного IT разработчика на проекты, которые финансирует лизинговая компания, а после получения самостоятельного продукта эта "независимая" IT компания идёт на рынок продавать готовый продукт всем подряд, включая конкурентов.

Нематериальные активы в виде идеи, знаний, компетенций и оплаты за продукт представляют большую ценность.

В итоге Топ менеджеры и учредители компаний не понимают ценности интеллектуальной собственности своих решений. Руководители либо крадут продукт себе либо не компетентны в вопросе сохранения интеллектуальной собственности за компанией.

Нематериальный актив можно монетизировать или сохранить за собой, оставив конкурентов без доступа к своим разработкам.

Рекомендую посмотреть фильм Пираты силиконовой долины, там раскрывают важность и цену интеллектуальной собственности.

Другой вид грабежа — это когда собственные сотрудники IT служб идут на работу в другую компанию, прихватив с собой готовые IT решения с прошлой работы. Да, этот вопрос сложно контролировать, так как соглашение о не конкуренции по трудовому законодательству РФ нельзя напрямую указать в трудовом договоре, но как всегда есть лазейки и технологии обойти такие ограничения .

Как надо:
- в договоре с внешними разработчиками закреплять право на новую разработку нового продукта за лизинговой компанией, в случае предоставления ей своего технического задания и 100% оплаты работ.
- депонировать разработки собственных IT служб, сохраняя на них права
- подписывать с сотрудниками соглашения об ответственности за использование на последующих местах работы разработок вашей компании
- судиться, если узнали о фактах не санкционированного использования вашей интеллектуальной собственности
- используйте готовые IT решения, при этом стоимость разработки должна включаться в подписку и быть бесплатной.
- покупайте дешево готовую разработку, которую оплатил ваш конкурент, если она вам подходит.

Свежие новости лизинга в формате телеграм-газеты

Теперь вам не нужно ежедневно мониторить значимые публикации СМИ про лизинг, потому что наш дочерний канал Лизинг NEWs публикует их все скопом 1 раз в неделю. 

Явно заказные статьи с рекламой про "новое спец предложение 0% аванса" отсеиваются, остаётся только значимая информация про важные события за неделю. 

Есть и новости с наводками на закупки по лизингу, и скандалы, и заявления официальных лиц по лизинговой тематике. 

Лайки и обсуждения приветствуются. Комментарии доступны. Подписка - обязательна))

Начало свежих новостей с этого поста и вниз:
https://news.1rj.ru/str/leasing_news/184

Цена проезда по новой платной трассе

Вчера полностью открыли платную дорогу Москва - Арзамас, протяженностью 415 км. Задумка конечно хорошая, а вот цену за проезд похоже сформировал случайный генератор чисел. 

Отмечу, что многие лизинговые компании приложили к этой стройке свои ростовщические проценты или как это модно говорить среди руководства лизинговых компаний - инвестировали в развитие дорожной отрасли страны. Что получилось наинвестировать раскрываем далее по тексту. 

Это трасса, которая прокладывается до Казани и является частью международного транспортного маршрута Европа — Западный Китай. В 2015 году главы России и Китая подписали договор о сотрудничестве для создания Экономического пояса Шелкового пути, который включает в себя и транспортное сообщение.

Оплата проезда на легковом авто от Садового кольца до Арзамаса (456 км. 5 ч. 28 мин) составляет 2821 руб., а вместе с топливом - 4 531 руб. в один конец и 9 062 руб. в оба. В принципе, для тех, кто выезжает с Садового кольца это совсем не значимые деньги, ведь некоторым главное не цена, а удобство. Некоторым, но не всем. 

Всем, кому дорого, тот поедет 468 км и 7 часов по условно бесплатной дороге, усеянной спрятанными камерами контроля скорости с резкими перепадами ограничения с 90 до 40 км/ч. и не частыми, но имеющимися колдобинами. Грех не словить парочку ям и штрафов по пути, не увидев их за грузовиком или автобусом. 

Цена проезда по оплаченному с налогов "бесплатному" маршруту на личном автомобиле с расходом по трассе 7,5 л/ 100 км, при цене АИ-92 бензина 50 руб!/л составит - 1 710 руб. в один конец и 3 420 руб. в оба. Это почти в 3 раза дешевле, чем по новой дороге, если быть очень везучим, не сломать колёса и не попасть на пару штрафов с хитрых камер-невидимок. 

В бюджетной сфере в Арзамасе средняя зарплата в 2023г составляет 36 530 ₽ (?), а в бюджетной сфере в Москве средняя зарплата 88 870 ₽ (?). В среднем оба не поедут по платной дороге, потому что дорого. Пенсионеры тоже не попробуют качество новой дороги.

Всем, чей доход от 200 тыс. руб. (и жена не успела развестись, оставив с долгами и алиментами) отдать 9 062 руб. чисто на дорогу до Арзамаса вполне можно. 

Но вот если у тебя 200+, то зачем тебе в Арзамас из Москвы за 5ч.28 мин.? Из Москвы можно на самолёте в Казань слетать за 4 000 руб. туда-обратно на выходные, а если с женой, то за 8000 руб. 

Из Арзамаса, имея пару сотен тысяч в месяц, можно съездить в Москву, посетить музей Дарвина и другие достопримечательности, по новой платной дороге, но количество таких Арзамасских олигархов сильно ограничено. 

Выходит, что трасса по ценовой категории подходит для среднего Шёлкового бизнесмена, но совсем не подходит для среднего гражданина, на территории которого построена трасса. Напомню, что новая трасса идёт вдалеке от Н. Новгорода, Чебоксар и Казани, что делает её не совсем интересной альтернативой для жителей этих городов. 

Стоимость проезда это не только платные дороги и топливо, но и ночлег, питание, туалеты и качественные места отдыха, которые тоже должны быть адекватными доходам населения. 

Во некоторых странах работает система различающейся стоимости топлива, платных дорог и услуг для населения и транзитных историй. Почему бы и нам не перенять эту добрую традицию с выделением определенного количества топлива на автомобиль по льготной цене и выдачей определенного количества бесплатных километров платных дорог (хотя бы 4000 км) в месяц для не напряжного передвижения местного населения на легковом автомобиле по своей любимой и такой большой стране. 

Цена других платных дорог для легковых авто в две стороны (туда-обратно):

- Санкт-Петербург - Арзамас 11 208 руб. (+ 1-2 тыс за участок Солнечногорск - Москва)
- Санкт-Петербург - Сочи 12 980 руб. (+1-2 тыс.)
- Санкт-Петербург - Ялта 13 780 руб. (+1-2 тыс.)
- Москва - Сочи 7 980 руб. 
- Москва - Ялта 8 580 руб. 
- Москва - Воронеж 3 600 руб. 
- Москва - Санкт-Петербург 5200 руб. (+1-2 тыс.)

Добавить к этой стоимости бензин, 1-2 ночёвки в гостинице по пути, питание и получается совсем не бюджетная история.

Продолжение ниже

Начало выше

Кому-то нужно либо просубсидировать стоимость проезда для не коммерческих автомобилей, либо попросить концессионеров, чтоб для Шёлковых путей подняли ценник, а для местных людей чтоб снизили раз в 10, не меньше. А пока что дорого и не интересно.

По-прежнему основной трафик будет разбивать "бесплатные" дороги, а по платным будут ездить в виде исключения.

https://autonews-ru.turbopages.org/autonews.ru/s/news/64f8325c9a7947f673827e21

"Розничная стоимость стандартного китайского легкового автомобиля в РФ в 2,5 раза выше, чем он стоит в стране производителя. Официальные сборы в конечной стоимости автомобиля для российского потребителя составляют 32%, наценка дилеров и дистрибьюторов - 28%. Поэтому необходимо сконцентрировать наши усилия на локализации производства бюджетного сегмента автомобилей на территории РФ", - сообщил на ВЭФ-2023 Калинкин.
............................................................
Смелое громкое, правдивое заявление. Похвально.

Локализация не поможет, будет тоже самое по цене + локализация + подорожание ежегодно минимум на % инфляции. Проверено временем.

https://tass.ru/novosti-partnerov/18707545?utm_source=yxnews&utm_medium=mobile&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Fsearch%3Ftext%3D

Самой токенизированной сферой в Беларуси оказался лизинг

На долю лизинговых компаний приходится около четверти от общего количества заказчиков выпусков ICO в корпоративном сегменте.

Ранее БелАЗ через продажу токенов привлек $20 млн от белорусских инвесторов. В finstore.by отмечают, что, например, Белорусская железная дорога продала токенов более чем на $7 млн, а «АСБ Лизинг» — более чем на €2,7 млн.

Среди эмитентов есть две основные стратегии привлечения инвестиций. Во-первых, компаниям удобно разово выставить на продажу токены на крупную сумму. Во-вторых, можно сделать несколько выпусков на более мелкие транши. В среднем одна компания проводит пять выпусков токенов.

……………...............................................
В РФ лизинговые компании не привлекают средства через ICO и токены. Или вы знаете примеры, что было такое и у нас? 

https://officelife.media/news/46273-kakie-kompanii-v-belarusi-chashche-vsego-privlekayut-dengi-cherez-tokeny-/?utm_source=yxnews&utm_medium=mobile&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Fsearch%3Ftext%3D

Свежие новости лизинга в формате телеграм-газеты

Теперь вам не нужно ежедневно мониторить значимые публикации СМИ про лизинг, потому что наш дочерний канал Лизинг NEWs публикует их все скопом 1 раз в неделю. 

Явно заказные статьи с рекламой про "новое спец предложение 0% аванса" отсеиваются, остаётся только значимая информация про важные события за неделю. 

Есть и новости с наводками на закупки по лизингу, и скандалы, и заявления официальных лиц по лизинговой тематике. 

Лайки и обсуждения приветствуются. Комментарии доступны. Подписка - обязательна))

Начало свежих новостей с этого поста и вниз:
https://news.1rj.ru/str/leasing_news/199

Ключевую подняли, а денег печатать не перестали

На 01.08.2022 г объём денежной массы составлял 70 825,4 млрд руб.
На 01.08.2023 г объём денежной массы составлял 88 294,0 млрд руб.

За год произошёл прирост денежной массы на 24,7%. Произошёл он не сам собой. В среднем добавляли по 1,45 триллиона рублей в месяц. 

Увеличить денежную массу можно несколькими основными способами:

- взять кредиты от Международного валютного фонда;
- способствовать притоку иностранных инвестиций;
- напечатать необходимую сумму денег

В нашем случае последний способ выглядит наиболее реалистичным. 

Увеличение денежной массы ведет к снижению стоимости национальной валюты. 

Рублей у всех стало больше, но стоить в кармане конкретно у вас они стали меньше. Конечно, если вы не прирастили свой рублёвый капитал более чем на 25% за прошедший год. Ну и если у вас вообще есть рублёвый капитал.

@Transformator_leasing

https://cbr.ru/statistics/ms/

Цифровое водительское и СТС в госуслугах авто

Президент подписал указ о цифровом паспорте. Много какие документы становятся легитимными в виде предъявления через приложение. 

Уже можно скачать приложение Госуслуги и там будет возможность предъявления документов сотруднику ГИБДД. 

Теперь многие документы можно будет официально предъявлять через смартфон. 

Написано в указе, что Правительство должно в 3 месячный срок утвердить перечень цифровых документов и порядок их применения, но это уже нюансы. 

Уже можно пробовать предъявлять права и стс в электронном виде, что довольно удобно - не доставать их из сумки и не заберут, чтоб отвести вас в патрульную машину. 

Теперь можно будет не передавать документ, а предъявлять его и это очень большое отличие, по поводу которого исчезнут споры. 

@Transformator_leasing

https://play.google.com/store/apps/details?id=ru.gosuslugi.auto

Простые ответы на сложные вопросы

Пост для тех, у кого есть время остановиться и спокойно подумать. Не читайте на бегу, лучше это сделать за чашечкой напитка, наедине с собой. 

На многие вопросы нельзя ответить "Да" или "Нет". К таким вопросам относятся открытые вопросы, составные, многосмысленные вопросы, философские, риторические и наверно, какие-то другие. 

Часто в речи собеседника, который хочет вам привить свою точку зрения, звучит вопрос с его заготовленным ответом, но произнести этот ответ он требует от вас. И вот, через серию таких вопросов вы находитесь на смысловой дороге собеседника, с которой уже довольно сложно свернуть, если вообще возможно, ведь это грозит конфликтом.

Если вас просят ответить - скажи "Да" или "Нет", это не значит, что на этот вопрос можно или правильно ответить лишь этими двумя вариантами. Это скорее всего значит, что оба ответа ведут вас на смысловую дорогу собеседника, или один из вариантов делает вас изгоем или неадекватным (чего очень не хотелось бы) и исключает возможность применения "не верного" варианта. 

Тот, кто задаёт вопрос находится в более выгодном положении в диалоге, чем тот, кто отвечает. Это происходит потому, что ответ требуется без паузы на раздумье и мозг отвечающего не успевает полностью погрузиться в обдумывание ответа. Вопросы же сочиняются либо заранее в нужной последовательности, либо осознанно придумываются во время произнесения ответа, корректируя собеседника на нужную траекторию. В итоге в диалоге ведёт тот, кто задаёт вопросы. Приведёт он туда, куда надо ему, но не факт, что вам надо было туда же. 

Сломить линию вопросов собеседника можно задав ему встречный вопрос, но скорее всего вас сразу же скорректируют фразой, что вопросом на вопрос не прилично отвечать. Конечно же прилично. Эта ловушка из детства, от старших, которые вели вас по пути послушания и твердили, что от вас требуется ответ, а не встречный вопрос (ибо вы рушите заранее заготовленную смысловую ловушку). 
Не прилично задавать сложные вопросы и просить на них простые ответы. Ещё не прилично подводить собеседника под ответы, которые являются вашей точкой зрения, которую вы могли бы высказать без задавания вопроса собеседнику и получения от него вашего заготовленного ответа. 

Если ответ не устроил того, кто задаёт вопрос и этот ответ ломает его наступательные действия, то часто он сраузу задаст серию корректирующих вашу точку зрения вопросов, выводя вас в нужное русло. 

Задать встречный вопрос почти не раздражая собеседника эффективнее всего ответив на его вопрос и без разрывов и пауз в речи задать ему свой вопрос из линии ваших вопросов, выводящих собеседника к удобному вам финалу диалога. Лучше, если это будет заранее заготовленный вопрос, который вы неоднократно прорабатывали до этого с другими собеседниками. 
Актуальны так же встречные уточняющие вопросы, дающие вам время и возможность на перехват инициативы в диалоге. 

Принимать точку зрения оппонента можно, если ваша личная точка зрения совпадает и вы планируете добиваться общей цели вместе. Только нужно точно понимать цель собеседника прямо сейчас и в перспективе. Ну и результат достижения вам придётся делить на двоих, по этому цель должна быть делимая и достаточная по объёму на количество единомышленников. 

Так же стоит помнить о том, что вы можете доказать свою точку зрения или правоту, но не добиться от собеседника принятия выгодного вам варианта дальнейшего развития событий. 

@Transformator_leasing

Продолжение ниже

Начало выше

Пример:
На собеседовании работодатель ищет кандидата подходящего под его критерии: интенсивно работающего, готового на переработки, управляемого и не конфликтного.
Эти критерии он сразу не раскрывает, а хочет сначала от кандидата понять - соответствуете ли вы его критериям или нет. 

Если вы хотите работать в этой компании, то вам выгоднее в моменте не доказывать свою точку зрения, а перевести вашими вопросами диалог в максимальное раскрытие ожиданий потенциального работодателя от найма нового сотрудника.

Когда вы узнали каким критериям нужно соответствовать для найма и если это вам подходит, то далее надо как можно больше попадать своими последующими ответами или вопросами в ожидания вашего потенциального работодателя.

Что вам больше нравится?

👍 - Задавать вопросы
❤️ - Отвечать на вопросы
🔥 - Нельзя так просто ответить на этот вопрос

@Transformator_leasing

Сегодня Минфин богат на новости:

1. Минфин России с 19 сентября возобновил масочный режим и другие ограничения на своей территории в связи с ростом заболеваемости коронавирусом

2. Минфин допустил восстановление валютного контроля

3. Росимущество и Минфин предложат оставить Грефа во главе Сбербанка

Наверно стоит запастись масками и перчатками, пока цена не стала спекулятивной, вывести всё что планировалось вывести и написать поздравительную открытку Грефу, но пока не отправлять. 

@Transformator_leasing

Минфин попробует укрепить рубль валютным контролем

Минфин анонсировал возвращение отдельных мер валютного контроля в России, от которого власти отказались в 2022 году на фоне резкого укрепления рубля. Теперь эти меры призваны удержать нацвалюту от чрезмерного ослабления, а также ограничить отток капитала через дружественные страны, заявил замминистра финансов Алексей Моисеев.

По словам Алексея Моисеева, у запущенного Россией механизма международных расчетов в нацвалютах обнаружился недостаток — его можно использовать для вывода капитала за границу. 

«Мы отчасти оказались заложниками собственной политики по продвижению использования рубля в международных расчетах. Он приводит к тому, что те, кто занимается не расчетами, а конкретно выводом капитала, пользуются вот этим льготным режимом работы с дружественными странами в рублях», — признал замминистра.

Не поможет укрепить рубль и возврат к обязательной продаже валютной выручки, уверена глава ЦБ. «Продав свою валютную выручку, экспортеры могут купить ее обратно в тех объемах, которые сочтут нужными. В итоге возрастет оборот на валютном рынке, но баланс спроса и предложения валюты не изменится. Одновременно это создаст неудобства для компаний, для которых выручка нужна для покупки импортного оборудования», — объяснила Эльвира Набиуллина.

@Transformator_leasing

https://aif.ru/money/economy/kurs_zakolebal_minfin_poprobuet_ukrepit_rubl_valyutnym_kontrolem?utm_source=yxnews&utm_medium=mobile&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Fsearch%3Ftext%3D

Ждём бензин по 30 рублей за литр

В России с целью стабилизации внутреннего рынка вводятся временные ограничения на экспорт бензина и дизеля, соответствующее постановление подписал председатель правительства Михаил Мишустин.

https://m.vz.ru/news/2023/9/21/1231437.html?utm_source=yxnews&utm_medium=mobile

Бизнесмен Ким может купить MC Intermark Auto (ООО "МСИА")

Покупателем лизинговой "дочки" Mitsubishi может стать принадлежащий Киму фонд ExpoCapital (ООО "Экспокап"), который в феврале приобрел лизинговую и факторинговую компании производителя сельхозтехники CNH Industrial - ООО "ИФС Лизинг" (ранее - ООО "СиЭнЭйч Индастриал Файненшиал Сервисез Руссия") и ООО "ИФС Капитал" (ранее - ООО "СиЭнЭйч Индастриал Капитал Руссия").

@Transformator_leasing

https://www.interfax.ru/business/922189

Автомобили Lada начнут собирать в Эфиопии

В качестве потенциальных рынков могут выступить Судан, Южный Судан, Кения и Сомали.
.......................................................
Есть смысл и лизинговые компании там местные организовать (занимать у местного цб в валюте передачи в лизинг, а прибыль конвертировать в валюту) и банки открыть "наши" для финансирования там продаж авто. Желательно с условием, что вырученную валюту направлять в РФ. Рынки конечно не самые масштабные, но хоть такие доступны.

@Transformator_leasing

https://autonews-ru.turbopages.org/turbo/autonews.ru/s/news/651295db9a794730267b9cd6

Озон лизинг пока не прикрутил.

Сommodity лизинговым компаниям пора вгрызаться в возможность встроиться в систему.

@Transformator_leasing