ЦБ информирует об условиях кредитных каникул для участников СВО и их семей.

Если кто знает подводные камни, то пишите в комментариях.

@Transformator_leasing

https://cbr.ru/faq/w_fin_sector/#a_t972

ЦБ подавился лизингом

Хотел ЦБ регулировать лизинг, получать с этого свою выгоду, да увяз в этом стремлении.
Прикрепляю вам госдумское видео 2019 года, с обсуждением проталкиваемого законопроекта ФЗ №586986-7, который отложен в долгий ящик после принятия в первом чтении. Пересмотрите, развлекитесь на досуге. На этом видео запечетлено как все участники дискуссии минимально посвящены в тему, а их вопросы и комментарии вызывают боль в ушах тех, кто имеет к лизинговой деятельности прямое отношение. Гартунг и Сысоев в своем выступлении довольно смело высказались и всё же зацепили часть реальных проблем (демпинг со стороны гос лизинговых компаний и необходимости напрямую государству заниматься ими в этих компаниях (до 80% портфеля лизингового рынка), чтоб там эти самые риски не образовывались и, собственно, отвалить от частного бизнеса).

Государственный лизинг уже имеет достаточного контролёра, в виде своего учредителя, его контрольных и надзорных органов, а так же действующего законодательства.

Частный лизинг без регулятора за эти годы не нанёс ущерба экономике, что еще раз подтверждает, что любые регуляторы для лизинга не нужны, потому что они являются дополнительным налогом и дополнительным инструментом манипулирования рынком, а так же увеличивают риск коррупционной составляющей надзорного органа.
@Transformator_leasing

https://video.duma.gov.ru/watch/?id=317660

Лизинг для собак

Становясь клиентом некоторых лизинговых компаний вы автоматически становитесь для них собакой на весь срок лизинга. Как же так происходит?

Client@ - читается как "клиент-собака". А это, между прочим, начало электронного адреса обслуживания клиентов ВТБ Лизинга, Каркаде, Совкомбанк лизинга и ряда именитых лизинговых компаний, где есть отдел обслуживания клиентов.

Ну неужели, когда создавали адрес, не подумали о том, что у всех уважаемые клиенты, а у вас клиенты - собаки?

@Transformator_leasing

https://www.vtb-leasing.ru/klientam/

Потенциальная доходная ниша

Кто первый договорится с партнёром Авито как с поставщиком, тот сможет поработать в высокодоходном сегменте телефонов с небольшими чеками.

Поясню.
Авито запускает выкуп телефонов у своих пользователей.
Лизингополучателям, которые снабжают своих сотрудников телефонами, не важно новый телефон или б/у, главное чтоб поддерживал необходимые функции. Что выдали, тем и пользуйся по работе.
50 смартфонов по 7 тыс это 350 тыс, а это уже нормальный чек для некоторых лизинговых игроков на рынке. Предполагаю, что Авито сможет аккумулировать определенные модели под заказ и передавать их скопом.

Так же думаю, что Авито сможет само быть источником лизинговых клиентов, за агентское, ведь реклама внутри сервиса для них бесплатна, а контакты потенциальных лизингополучателей они могут достать из своей базы, если, конечно, они её нормально ведут. Тема не про холодные звонки, с целью найти клиента на лизинг смартфонов, а скорее как работа с входящими заявками от Авито как от лидогенератора, ну и как рассылка своим прошлым и текущим клиентам о возможности передачи в лизинг партии б/у смартфонов под заказ, с гарантией.

Да, не автомобиль в лизинг, но и процентная доходность будет выше, если правильно сконфигурировать внутренний и внешний лизинговый продукт. И, конечно, это будет интересно попробовать тем лизинговым компаниям, которые на постоянной основе работают с любыми компаниями, небольшими чеками и с экспресс подходами.
@Transformator_leasing

Новость здесь:
https://www.kommersant.ru/doc/5594740

Госпошлины поднимут на 30% с 1 января 2023 года.

Именно так надо относиться к отмене скидок на госпошлины, оплачиваемые через госуслуги с 1 января 2023 года. Ранее в августе повышали цены на платные дороги на 16-46%.

Вот так примерно выглядит инфляция 12%. Всё под контролем, беспокоиться не о чем, всё это компенсирует прошедший беспрецедентный рост зарплат. Смешно, печально и противно.
@Transformator_leasing

https://www.forbes.ru/society/479027-skidku-v-30-pri-oplate-gosposlin-cerez-gosuslugi-otmenat-s-1-anvara

1,5 миллиарда $ Россия выделила на обратное импортозамещение

Начали выделять большие деньги на проекты в сфере производства светового оборудования, комплектующих для машиностроения.

Эти деньги выделены Белоруссии, не известно на каких условиях, но это и не особо важно, ведь это на проекты импортозамещения.

Остаётся загадкой цель обратного импортозамещения, ведь было бы логично выделить себе эти деньги, ведь очень похоже, что импорт из Белоруссии пойдёт в Россию.

Лучше бы российским производителям дали прямое невозвратное субсидирование на такую сумму, при условии того, что бы они брали имущество через лизинг от любой лизинговой компании компании.

Может кто из подписчиков знает в чём гениальность этого манёвра?
@Transformator_leasing

https://rbc-ru.turbopages.org/turbo/rbc.ru/s/politics/06/10/2022/633e7a6c9a794750d9243d6e

Скупка ради вывода денег кэптивных лизинговых компаний?

Кэптивные иностранные лизинговые компании делали две основные задачи - это поддержание продаж материнских товаров и вывод прибыли. Первая задача стала не актуальной, а вторая стала проблемой. Так вот похоже, что Инсайт помогает решить вторую проблему. Конечно это не точно, но последите за логикой.

Есть предположение, что кэптивные лизинговые компании не продают, а отдают компании за долю от вывода. Сейчас можно выводить до 1 млн $ на человека в месяц, чего достаточно, а в случае необходимости можно и увеличить количество учредителей. Экспобанк, так же претендовавший на Сименс финанс, периодически мелькает в сделках прихода-ухода западных финансовых компаний на наш рынок. С таких сделок можно заработать только когда заранее знаешь что ты с этого будешь иметь, ведь в крупных сделках не работают на авось. А кто купил облигации? Мог ли это быть Экспобанк?

Для вида, конечно, можно в купленных кэптивных компаниях изобразить какую-то деятельность по лизинговым сделкам, но самое эффективное и логичное - это сохранить персонал, который отвечает за сбор и обработку платежей, а остальных сократить, чтоб не проедали нажитое. И планомерно выводить всё, что сверх покрытия задолженности перед кредиторами. Представьте, что БМВ лизинг финансирует сделки на автомобили лада или камаз (вызывает улыбку).

В случае возврашения кэптива на рынок, вместе с материнской компанией (когда опять появится возможность выводить прибыль на запад), появится и материнский ресурс, который может без труда обеспечить новые сделки и кэптивная лизинговая с лёгкостью вернётся своему прежнему владельцу.

Сегодня это видится так, а завтра посмотрим так ли это.
@Transformator_leasing

https://news.1rj.ru/str/CarleasingPro/2968

Лизинговые брокеры - "падальщики или санитары леса"?

Рыночная стоимость привлечения клиента лизинговым брокером, обычно примерно равна агентскому от лизинговой компании (1-3% от стоимости предмета лизинга). Есть исключения - это сделки с крупным по стоимости имуществом, а также эксклюзивные и не дорогостоящие каналы привлечения, но такого очень мало.

Первоклассные сделки, с правом первой ночи, брокерам редко достаются. Такой клиент знает себе цену и сам, без помощи, походит по рынку и скорее всего найдёт лучшее из имеющегося, ну или из тех вариантов, что не лень было изучить.
Удел брокеров это почти все клиенты - колеки, с неподходящей фин отчетностью, сроком деятельности, не рыночной структурой сделки, специфичным предметом лизинга и как правило это оказники, которым уже где то отказали и их слили брокеру.
Чем осведомлённее брокер о том, где какие сделки проходят, тем больше шансов реализовать сделку и получить агентское.

Агентов - поставщиков не считаем брокерами, потому что профильный бизнес генерит им лиды на лизинг, а у лизинговых брокеров нет такого бизнеса и им самим приходится искать клиента.

Есть категория брокеров, у которой сначала получается не плохо заработать на пристроенных за агентские клиентах, это вчерашние лизинговые сотрудники, к которым клиенты по инерции обращаются и имеют к ним доверие. Цена привлечения таких клиентов была уплачена во время работы на лизинговую компанию, а комиссия от пристройки клиента получена уже за рамками. Такие клиенты заканчиваются, когда узнают, что их менеджер больше не сотрудник той компании, в которой они брали. Это происходит потому, что такой менеджер больше не является для клиента источником выгодной сделки в привычной лизинговой компании, с ним не о чем торговаться и перед ним не надо больше заискивать и потихоньку он становится обузой, а все заслуги получения выгодной сделки в сторонней лизинговой компании клиент приписывает себе любимому и находит нового действующего выгодного менеджера в одной из лизинговых компаний.

Казалось бы - иди брокер в автосалон, заводи полезное знакомство с менеджером автосалона, бери клиентов и перпродавай их в лизинговую компанию, но... к менеджеру автосалона уже ходят толпами менеджеры из лизинговых компаний и уже предлагают 2-3% от стоимости автомобиля и значит брокер должен предложить как минимум не меньше, а лизинговая компания заплатит брокеру теже 1-3%,которые надо будет отдать поставщику и в итоге опять у брокера плс-минус ноль в такой схеме.

Сегодня лизинговый брокер это часто низкомаржинальная и очень трудоёмкая, многофакторная модель бизнеса с долгим сроком реализации сделки (1-3 месяца). Лизинговым брокером лучше работать онлайн и в том случае, если вы хорошо знаете рынок лизинга и живёте в том месте, где не нужен высокий и постоянный уровень дохода, ведь брокер не каждый месяц закрывает сделки и может в один месяц закроет 2-6 сделок, а в другой ни одной. Лучше всего иметь статус или самозанятого или ИП на упрощёнке, для максимизации агентской выплаты.

Лизинговые брокеры как падальщики находят невостребованные сделки и как санитары для таких клиентов - дают клиентам вариант реализовать сделку, что даёт рынку лизинга (и страхования и поставщикам) дополнительные сделки.

Нужны ли рынку лизинговые брокеры? Да, нужны и как кривым клиентам с кривыми сделками, так и тем лизинговым компаниям, которые заточены на реализацию специфических сделок, а так же для всеядных лизинговых компаний и для части лизинговых менеджеров, как один из каналов привлечения клиентов. На брокерских сделках зарабатывают и поставщики и страховые компании, являясь участниками профинансированных сделок. Но вот за эту нужность ни кто особо не хочет платить брокеру, считая его как бы лишним в сделке, но и без него вроде никак, когда брокер пришёл со сделкой.
@Transformator_leasing

Продолжение в следующем посте

Начало в предыдущем посте

Также лизинговые компании исторически стремятся заплатить брокеру только за первую сделку с клиентом или за первые сделки в течение короткого срока. Далее таких клиентов брокеру приходится перепристраивать в другие лизинговые компании, чтобы получить агентское, но не всегда получается перепристроить, ведь клиент в принципе уже имеет место, где его финансируют и не хочет собирать документы заново. Это значит, что брокер каждую сделку ищет и пристраивает заново, тратя много сил и времени на поиск и у брокера как правило нет возможности наработать постоянных клиентов, с которых постоянно приходит прибыль.

Мало кто из клиентов знает и учитывает то, что обратившись за сделкой сначала к профильному лизинговому брокеру и дав ему задание, можно получить сделку выгоднее, чем найти лучшие условия самому. Более лучшие условия возможны когда клиент сам платит брокеру 1-2% от стоимости предмета лизинга и за эти деньги брокер, зная весь рынок найдёт и подешевле (если не заложит в сделку комиссию от лизинговой компании) и найдёт нужные условия побыстрее, чем клиент сам обойдёт сотню лизинговых компаний.

Сейчас на рынке лизинга много отказов, в том числе по причине что лизинговые компании временно завинтили гайки, и премию становится зарабатывать всё сложнее. Не всегда есть друг, в другой лизинговой компании, которому можно пристроить абсолютно всех клиентов и получить за это половину максимального агентского вознаграждения. Одновременно с этим есть лизинговые компании, которые сейчас активно берут клиентов на финансирование и готовы предоставить и не высокую ставку и платить максимальное агентское вознаграждение и лучше всех брокеры знают где одобряют чаще и платят больше, именно поэтому с лизинговыми брокерами работают лизинговые менеджеры и клиенты.
@Transformator_leasing

Лизинг после капремонта

Есть еще один рынок, который пока мало развит для финансирования в лизинге - это лизинг транспорта и оборудования после профессионального капитального ремонта и реставрации, с гарантией от проводивщего такой ремонт завода / предприятия.

Данная схема давно работает в авиа, ж/д, судовом лизинге, где ресурс предмета лизинга восстанавливается капремонтом, а его нормальная эксплуатация продлевается на десятки лет.

Восстановленный предмет лизинга может обладать ресурсом до 95% от нового и способен быть ликвидным, при правильном подходе к позиционированию восстановленных автомобилей и оборудования.

Важная часть существование такого рынка - это наличие профессиональных ремонтных предприятий, дающих гарантию и отношение финансирующих лизинговых компаний, выработки в них лояльности и соответствующих продуктов.

Не малую роль играет и оформленный, массовый, выраженный рынок готовых откапиталенных предметов лизинга и наличие у лизинговых компаний партнёрских отношений с ремонтными предприятиями, в которые может обратиться потенциальный клиент с целью провести капремонт и одновременно получить финансирование на восстановленный предмет лизинга.
@Transformator_leasing

Ключевая 7,5%.
Большинство в голосовании определили верно. Может среди нас Набиуллина и она решила, что если лизинг голосует за 7,5%, то так тому и быть?
@Transformator_leasing

https://cbr.ru/press/keypr/

Автодор-Лизинг - лизинговый франкенштейн

Все знают, что "Не очко обычно губит, а к одиннадцати туз". Туза в этот раз вытянул ГПБ лизинг к имеющимся "десяти". Для ГПБ Лизинга Автодор-Лизинг - это перебор.
На рынке есть тяжеловесные лизинговые компании, которые скорее всего не будут мириться с перетягиванием "одеяла на себя" и уж точно что то придумают, для возвращения сегмента лизинга дорожной техники в общий рынок. Однако стоит заметить, что ГПБ Автолизинг "слона ест", как полагается - по частям, ну а сейчас замахнулся на очень большой кусок, который жевать и жевать.

Создание Автодор-Лизинга, который явно монополизирует рынок дорожной техники, никто не обосновал. Вопрос "Зачем?" и "За что?" висит в воздухе.

Можно было бы равномерно распределить на весь рынок лизинга 120 млрд. руб., а вернее на прямое субсидирование лизингополучателей, заключивших договор лизинга.

Раздать эти деньги и заказы только гос лизинговым компаниям было бы нельзя, хотя они мечтают именно о такой справедливости. Если раздавать лизинговым компаниям, то надо было бы всем и чем компания меньше, тем больше ей нужно было бы дать таких дешевых денег. Но этот путь плох тем, что когда напрямую переводишь субсидию в лизинговую компанию, то она там по большей части и оседает, частично доходя до правильного получателя субсидий, а значит лизинговые компании не должны быть получателями субсидий в принципе.

Субсидию правильно переводить напрямую именно тому, кому она предназначена, на цели, на которые она предназначена. Субсидию можно напрямую выдавать через госуслуги, где регистрируются лизингополучатели. Таким образом перекроются почти все пути к коррупции в отношении субсидии. Передача денег одному оператору побуждает к благодарности за столь благородный ресурс.

Прямая закупка у импортного завода это хорошо, но это должны иметь возможность делать все компании лизингового рынка, а значит должен был бы быть создан поставщик всем продающий, а не лизинговая компания. Ну или минпромторг должен был бы организовать прямые выходы на Китайские заводы и выстроить логистические цепочки и гос страхование таких поставок для всех участников лизингового рынка.

Да, сделали лизингового франкенштейна Автодор-Лизинг, который и мегапоставщик-импортёр сам себе и лизингодатель, и на государственные субсидируемые деньги и планирует предоставлять лизинг гос и около госкомпаниям, ограничивая конкуренцию другим участникам рынка.

Будет ли обеспечен гарантийный ремонт и необходимый объём запчастей на весь срок эксплуатации и по всей РФ - это пока тоже загадка.

Импортозамещением здесь не пахнет, а значит российский производитель будет угнетаться данным решением много лет, впоть до исчезновения российских аналогичных поставляемым моделей. И что ждёт дорожную отрасль в случае, когда запчасти и новые партии техники перестанут приходить? А такое бывало и это реальность. Рынок микроэлектроники тому пример. Наверно лизинг лошадей как транспорта и дорожной строительной техники в этом случае снова окажется востребованным, по крайней мере там не используются микрочипы.

Почему не сделали производство полного цикла дорожной техники на территории РФ, создав дополнительные рабочие места, которые потерялись при уходе западных производителей?
2 млдрд $ хватило бы на создание нового завода или обновление действующих производств современными станками, технологиями и инженерами мирового уровня с высокими зарплатами.

За эти деньги надо купить станки в Китае и дать эти станки, вместе с прямым заказом, Российским производителям, которые бы за 1-3 года сделали бы по западным лекалам почти тоже самое, но своё, своими работниками, зарплаты которых вернулись бы в экономику страны. Да и на этих станках сделали бы потом свои другие станки, для других индустрий.

Нельзя ради удволетворения сиюминутной потребности терять стратегические для страны направления. Поясните необходимость создания Автодор-Лизинга при том, что негативный эффект для лизингового рынка и государства в целом, в условиях санкций - очевиден!
@Transformator_leasing

P.s. давняя история ВТБ Лизинга с буровыми покзала, что прямая закупка в Китае может быть не только дешевле, но и дороже. Будет ли Счетная палата проверять закупочные цены Автодор-Лизинга?
@Transformator_leasing

Выплаты и льготы от государства

Можно было бы подумать речь о копейках, но есть и внушительные и регулярные выплаты, о которых мы и не знали ранее. Есть и про мобилизованных.

Годный перечень того, что можно получить государства на себя, родителей, детей, декретных, мобилизованных, и т. д., сократив свои затраты, соответственно уменьшить уровень расходов и увеличить долю своих доходов.
Информация с канала Инвестиции на диване, оставляю на них ссылку. И сразу в посте можете скачать файл с информацией.
Может кто из HR социальную методичку для сотрудников сделает на основе файла.

Обязательно всегда сами проверяйте информацию, для того, чтобы оставаться успешным.
@Transformator_leasing

https://news.1rj.ru/str/div_invest/1804

Такси - договоримся

Появился новый формат такси (и доставки) через приложение, суть которого - пассажир предлагает цену.
Его название, что то вроде ЛУ-ЛУ https://luuluu.ru

Компания People & People, которая управляет брендами «Таксовичкоф» и «Ситимобил», запускает новый сервис поездок LuuLuu, в котором клиенты сами смогут предлагать водителям цены за поездки.

На мой взгляд этот формат жизнеспособен, при наличии широкой маркетинговой поддержки.
Лизингу тоже будет где поработать, если этот оператор сможет договориться с лизинговыми компаниями на выгодные условия финансирования водителей / таксопарков.
@Transformator_leasing

https://russian.rt.com/russia/news/1072219-taksi-rossiya-klient?utm_source=yxnews&utm_medium=mobile

Зачем опять Битрикс обновился

CRM должен ненавязчиво помогать всем, кто занимается продажами, а не замучивать их ненужной работой. Часто даже старые бывалые руководители в лизинге не могут придать смысла блоку CRM, если он вообще есть в компании.

Блок CRM по коммуникациям с клиентами это необходимая часть CRM, для продаж в лизинге.
Важна автоматическая запись и история звонков, переписки, любых контактов, наращивание лида, движение сделок по воронке, боты, автовытяжка инфы ЕГРЮЛ, разделение контрагентов между менеджерами и отделами и т.д. При этом не должно быть изматывающей безграничной информационной простыни для заполнения в начале коммуникации.

Вы наверно удивитесь, но у большей части крупнейших лизинговых компаний нет блока CRM по коммуникациям с клиентами и часто CRM используют как записную книжку - контакты клиентов и псевдо активности там записывают. И это не смотря на то, что компания может ежегодно тратить сотни миллионов рублей на якобы CRM и её доработку.

CRM часто путают с ERP, однако ERP не подразумевает выраженную профессиональную систему управления взаимоотношениями с клиентом и направлена на автоматизацию/регистрацию внутренних процессов компании.

Когда лизинговая компания начинает сама делать "свою CRM" - она ни когда не окупит эти вложения и неизбежно на годы отстанет от рыночной лучшей версии, как бы себя не оправдывали директора по автоматизации лизинговых компаний.
@Transformator_leasing

https://www.bitrix24.ru/promo/the_north_star_release/

Фатальный цифровой лизинг

Лизинговые компании сейчас технологически близки к тому, что неожиданно поимеют сами себя, а потом и рынок поимеет все лизинговые компании. Грядёт кровавая борьба за самую минимальную доходность, лишь чтобы выжить, а выжившие не будут этому рады.

Коммодити (commodity) - это товар или услуга, пригодная к продаже и покупке, имеющая одинаковые характеристики, где бы и кем этот товар/услуга не выпускался.
Коммодити имеет условно-постоянную, "небольшую" (максимально низкую) цену, тогда как "продукт" имеет "высокую" цену, которая зависит от продавца.

Последние годы лизинговые компании активно вкладываются в новое понятие - цифровой лизинг, судя по всему сами не понимая что это такое и как это должно работать.
Сейчас несколько видов цифровых продаж присутствует:
- заявка, которая тысячу лет уже у всех была
- кабинет клиента, в котором можно подать заявку и подписать там договоры
- кабинет агента
- лизинговые маркетплейсы
- цифровые площадки (в т. ч. по ФЗ).
Может другие какие есть, дополните если что.

Сегодня ни кто не сумел оцифровать лизинговую торговлю в формате онлайн - продавать именно подороже! на конкурентном рынке. Это делают 50% персонала, в виде менеджеров по продажам, используя различные технологии продаж по различным лизинговым продуктам.

Примером цифрового лизинга был когда-то Контрол лизинг, который инвестировал на входе в бизнес пару сотен миллионов рублей в "бесшовный" алгоритм проведения сделки, раздав планшеты менеджерам поставщиков в надежде, что они сами будут продавать лизинг. Поигрались и перешли к класической модели заноса агентского менеджерам поставщиков и финансированию недолюбленного, но развивающегося тогда рынка такси, заняли свою нишу и сбились с цифрохайпа.

В маркетплейсах вроде первым был примерно в 2011 году портал Банки ру, который подсадил несколько лизинговых компаний на общий калькулятор и клиенты выбирали там из тех, кто подешевле. Сначала лизинговые компании подключались бодро, но быстро поняли, что их хотят поиметь и вышли из этой адовой темы.

Так же на электронных площадках по ФЗ или тендерных площадках клиент устанавливает свой лизинговый договор и выбирает исключительно по самой низкой цене, что тоже сводит конкуренцию к банальной цене.

Да, цифровым лизингом называют сейчас всё подряд и автоматизированную выдачу и выгрузку договоров из ERP с подписанием в кабинете клиента и электронные счет фактуры и всё, что поддаётся цифровой автоматизации.
Не всегда автоматизация приводит к уменьшению количества персонала и часто приводит только к увеличению затрат на айти проекты и ручное управление на выбивающихся из алгоритма процессов.

CRM и ERP в этой статье не обсуждаю, так как это действительно важные платформы для продаж и жизненного цикла сделок и компании. О них мы говорили в других статьях.

Похоже что мало кто думал над вопросом - нужен ли этот цифровой лизинг (в продажах) кому-то в перспективе того, что большинство сделок уйдёт в этот формат. Не станет ли лизинг в цифровом формате обычным коммодити, каким стали банки в автокредитовании? Пока фишка лизинга в том, что клиенту не всегда получается нажать на кнопку и посмотреть результат по 20-50 лизинговым компаниям и подписать договор по одному шаблону с любой лизинговой компанией. Клиенту сейчас приходится потратить неделю, чтоб получить несколько одобрений в разных компаниях и результаты могут сильно отличаться, а так же быстро терять актуальность, при этом предмет лизинга может быть продан другому из-за долгих метаний клиента.
Когда продажи полностью автоматизированы и заключаются по одному договору со всеми, то критерием сравнения является только цена.

Правда жизни в том, что сначала лизинговые компании в рамках желания повышения прибыли всё что можно автоматизируют, перейдут на продажи онлайн, вероятно понизят зарплаты сотрудникам, а потом этот цифровой лизинг в итоге поимеет их самих (прибыльность бизнеса), в момент, когда они станут коммодити и вся надежда на высокую прибыль так и останется в прошлом, а вложенные в это деньги так и не не окупятся.

Продолжение ниже

Начало статьи выше

Технологии таковы: что есть у тебя сегодня - то есть уже через полгода у твоего конкурента. Если ты сейчас как лизинговая компания берешь с площадки много клиентов, то завтра клиентов будет брать тот, кто подешевле. Будьте уверены, что у вас будет передовое решение или выгодный цифровой канал привлечения клиентов (как преимущество) не так и долго, может максимум год.

Маркетплейс лизинговый слышали? Та еще чепуха. Вот в нём эффект коммодити виден прекрасно. Только башлять надо всё те же 1-3% (или пока меньше), этой цифровой площадке, которая за ваши же деньги привлекает клиентов на ту контору, которая больше заплатит агентское и сделает дешевле. Вот и поторговались за прибыль побольше.
На старте маркетплейсы могут повести себя как яндекс такси для автопарков, которым обещали безумный поток клиентов, а потом разрушили их бизнес модель и как итог поработили. Из рабства агрегаторов такси уже не выбраться, таким же стал и прокатный бизнес (частично порабощается каршерингом). Еще подумайте над тем, что успешная цифровая площадка с тысячами сделок может сделать свой лизинг или обезличить другие лизинговые компании, заставляя продавать под собственной торговой маркой, изменив привычки клиентов по поиску лизинговой компании.

Сотрудничество с любыми электронными площадками можно допускать только на индивидуальной основе (с одной лизинговой компанией).

Лизинговым компаниям надо сохранить свою уникальность, а так же доходность и не становиться коммодити. Для этого стоит отказаться от: участия в маркетплейсах, любых сравнивающих системах, не давать молниеносно быстрое одобрение (клиент быстро собирает несколько одобрений) и готовых одинаковых по цене коробочных продуктов, не вступать в системы, где предлагается подписать одинаковый договор с любой лизинговой компанией (площадки). Всё потому, что продукт, не отличающийся по другим параметрам как цена, сравнивается только по цене и эта цена у лизингополучателя будет в районе самой низкой, что приводит в конечном итоге к бедности лизинговых компаний и всех её сотрудников, включая топ-менеджмент.
@SOS_leasing

Вот посмотрите как Авито, через третьи руки "Коммодит" лизинговые компании:

https://news.1rj.ru/str/leasingnewsrussia/1488

Все, кто недавно подписался - знайте, что здесь:

- Посты в среднем выходят раз в неделю, иногда чаще, иногда реже. Потому что лучше реже, но со смыслом.
- Обсуждаем без приукрашивания, темы бизнеса, работы, с уклоном на лизинг и окололизинговые тематики (организация процессов, взаимоотношения, продажи, рынок предметов лизинга, страхование, значимые новости и т.д.), а так же поднимаем другие темы, указанные в описании канала.
- Комментарии и своя аргументированная точка зрения приветствуются. Реально. Потому что здесь вам не работа и в авторитете не персона или компания, а грамотно изложенные мысли, ну и юмор, конечно.
@Transformator_leasing

Правительство поднимает цены на грузовую и строительную технику, решением поднять утилизационный сбор.

Не хитрый ли это ход для финансирования субсидий и льготных кредитов для определённых лизинговых компаний? Миллиардов 100 за год соберут при такой схеме? Да соберут, но ущерба экономике может быть нанесено в разы больше.

Утилизационный сбор не оправдывает своё название и похоже направлен не на расходы на утилизацию техники, после её выработки, а на манипулирование ценами на рынок техники. Такого не должно быть. Пусть Минпромторг обоснует реальную себестоимость утилизации, с учетом того, что техника по большей части пригодна к вторичной переработке (вторичное сырьё потом продают по рыночной цене).

Доступность техники и топлива во многом определяет себестоимость инфраструктуры, товаров и услуг. Дороже техника - дороже строительство дорог, мостов, перевозка грузов, выше нагрузка на бюджет.

Поддерживать внутреннего производителя техники можно и другими путями, допустим квотами на ввоз определенной техники или повышенным транспортным налогом и еще многими другими способами. Важно не поднимать стоимость всего рынка техники (включая б/у), из-за подорожания впервые регистрируемой техники. Уже с легковушками намудрили так, что новая веста по цене прошлогодней новой камри стоит.
@Transformator_leasing

Подробнее про коэффициенты здесь и в комментарии:

https://news.1rj.ru/str/polupricep_rf/161