Лизинговые брокеры - "падальщики или санитары леса"?

Рыночная стоимость привлечения клиента лизинговым брокером, обычно примерно равна агентскому от лизинговой компании (1-3% от стоимости предмета лизинга). Есть исключения - это сделки с крупным по стоимости имуществом, а также эксклюзивные и не дорогостоящие каналы привлечения, но такого очень мало.

Первоклассные сделки, с правом первой ночи, брокерам редко достаются. Такой клиент знает себе цену и сам, без помощи, походит по рынку и скорее всего найдёт лучшее из имеющегося, ну или из тех вариантов, что не лень было изучить.
Удел брокеров это почти все клиенты - колеки, с неподходящей фин отчетностью, сроком деятельности, не рыночной структурой сделки, специфичным предметом лизинга и как правило это оказники, которым уже где то отказали и их слили брокеру.
Чем осведомлённее брокер о том, где какие сделки проходят, тем больше шансов реализовать сделку и получить агентское.

Агентов - поставщиков не считаем брокерами, потому что профильный бизнес генерит им лиды на лизинг, а у лизинговых брокеров нет такого бизнеса и им самим приходится искать клиента.

Есть категория брокеров, у которой сначала получается не плохо заработать на пристроенных за агентские клиентах, это вчерашние лизинговые сотрудники, к которым клиенты по инерции обращаются и имеют к ним доверие. Цена привлечения таких клиентов была уплачена во время работы на лизинговую компанию, а комиссия от пристройки клиента получена уже за рамками. Такие клиенты заканчиваются, когда узнают, что их менеджер больше не сотрудник той компании, в которой они брали. Это происходит потому, что такой менеджер больше не является для клиента источником выгодной сделки в привычной лизинговой компании, с ним не о чем торговаться и перед ним не надо больше заискивать и потихоньку он становится обузой, а все заслуги получения выгодной сделки в сторонней лизинговой компании клиент приписывает себе любимому и находит нового действующего выгодного менеджера в одной из лизинговых компаний.

Казалось бы - иди брокер в автосалон, заводи полезное знакомство с менеджером автосалона, бери клиентов и перпродавай их в лизинговую компанию, но... к менеджеру автосалона уже ходят толпами менеджеры из лизинговых компаний и уже предлагают 2-3% от стоимости автомобиля и значит брокер должен предложить как минимум не меньше, а лизинговая компания заплатит брокеру теже 1-3%,которые надо будет отдать поставщику и в итоге опять у брокера плс-минус ноль в такой схеме.

Сегодня лизинговый брокер это часто низкомаржинальная и очень трудоёмкая, многофакторная модель бизнеса с долгим сроком реализации сделки (1-3 месяца). Лизинговым брокером лучше работать онлайн и в том случае, если вы хорошо знаете рынок лизинга и живёте в том месте, где не нужен высокий и постоянный уровень дохода, ведь брокер не каждый месяц закрывает сделки и может в один месяц закроет 2-6 сделок, а в другой ни одной. Лучше всего иметь статус или самозанятого или ИП на упрощёнке, для максимизации агентской выплаты.

Лизинговые брокеры как падальщики находят невостребованные сделки и как санитары для таких клиентов - дают клиентам вариант реализовать сделку, что даёт рынку лизинга (и страхования и поставщикам) дополнительные сделки.

Нужны ли рынку лизинговые брокеры? Да, нужны и как кривым клиентам с кривыми сделками, так и тем лизинговым компаниям, которые заточены на реализацию специфических сделок, а так же для всеядных лизинговых компаний и для части лизинговых менеджеров, как один из каналов привлечения клиентов. На брокерских сделках зарабатывают и поставщики и страховые компании, являясь участниками профинансированных сделок. Но вот за эту нужность ни кто особо не хочет платить брокеру, считая его как бы лишним в сделке, но и без него вроде никак, когда брокер пришёл со сделкой.
@Transformator_leasing

Продолжение в следующем посте

Начало в предыдущем посте

Также лизинговые компании исторически стремятся заплатить брокеру только за первую сделку с клиентом или за первые сделки в течение короткого срока. Далее таких клиентов брокеру приходится перепристраивать в другие лизинговые компании, чтобы получить агентское, но не всегда получается перепристроить, ведь клиент в принципе уже имеет место, где его финансируют и не хочет собирать документы заново. Это значит, что брокер каждую сделку ищет и пристраивает заново, тратя много сил и времени на поиск и у брокера как правило нет возможности наработать постоянных клиентов, с которых постоянно приходит прибыль.

Мало кто из клиентов знает и учитывает то, что обратившись за сделкой сначала к профильному лизинговому брокеру и дав ему задание, можно получить сделку выгоднее, чем найти лучшие условия самому. Более лучшие условия возможны когда клиент сам платит брокеру 1-2% от стоимости предмета лизинга и за эти деньги брокер, зная весь рынок найдёт и подешевле (если не заложит в сделку комиссию от лизинговой компании) и найдёт нужные условия побыстрее, чем клиент сам обойдёт сотню лизинговых компаний.

Сейчас на рынке лизинга много отказов, в том числе по причине что лизинговые компании временно завинтили гайки, и премию становится зарабатывать всё сложнее. Не всегда есть друг, в другой лизинговой компании, которому можно пристроить абсолютно всех клиентов и получить за это половину максимального агентского вознаграждения. Одновременно с этим есть лизинговые компании, которые сейчас активно берут клиентов на финансирование и готовы предоставить и не высокую ставку и платить максимальное агентское вознаграждение и лучше всех брокеры знают где одобряют чаще и платят больше, именно поэтому с лизинговыми брокерами работают лизинговые менеджеры и клиенты.
@Transformator_leasing

Лизинг после капремонта

Есть еще один рынок, который пока мало развит для финансирования в лизинге - это лизинг транспорта и оборудования после профессионального капитального ремонта и реставрации, с гарантией от проводивщего такой ремонт завода / предприятия.

Данная схема давно работает в авиа, ж/д, судовом лизинге, где ресурс предмета лизинга восстанавливается капремонтом, а его нормальная эксплуатация продлевается на десятки лет.

Восстановленный предмет лизинга может обладать ресурсом до 95% от нового и способен быть ликвидным, при правильном подходе к позиционированию восстановленных автомобилей и оборудования.

Важная часть существование такого рынка - это наличие профессиональных ремонтных предприятий, дающих гарантию и отношение финансирующих лизинговых компаний, выработки в них лояльности и соответствующих продуктов.

Не малую роль играет и оформленный, массовый, выраженный рынок готовых откапиталенных предметов лизинга и наличие у лизинговых компаний партнёрских отношений с ремонтными предприятиями, в которые может обратиться потенциальный клиент с целью провести капремонт и одновременно получить финансирование на восстановленный предмет лизинга.
@Transformator_leasing

Ключевая 7,5%.
Большинство в голосовании определили верно. Может среди нас Набиуллина и она решила, что если лизинг голосует за 7,5%, то так тому и быть?
@Transformator_leasing

https://cbr.ru/press/keypr/

Автодор-Лизинг - лизинговый франкенштейн

Все знают, что "Не очко обычно губит, а к одиннадцати туз". Туза в этот раз вытянул ГПБ лизинг к имеющимся "десяти". Для ГПБ Лизинга Автодор-Лизинг - это перебор.
На рынке есть тяжеловесные лизинговые компании, которые скорее всего не будут мириться с перетягиванием "одеяла на себя" и уж точно что то придумают, для возвращения сегмента лизинга дорожной техники в общий рынок. Однако стоит заметить, что ГПБ Автолизинг "слона ест", как полагается - по частям, ну а сейчас замахнулся на очень большой кусок, который жевать и жевать.

Создание Автодор-Лизинга, который явно монополизирует рынок дорожной техники, никто не обосновал. Вопрос "Зачем?" и "За что?" висит в воздухе.

Можно было бы равномерно распределить на весь рынок лизинга 120 млрд. руб., а вернее на прямое субсидирование лизингополучателей, заключивших договор лизинга.

Раздать эти деньги и заказы только гос лизинговым компаниям было бы нельзя, хотя они мечтают именно о такой справедливости. Если раздавать лизинговым компаниям, то надо было бы всем и чем компания меньше, тем больше ей нужно было бы дать таких дешевых денег. Но этот путь плох тем, что когда напрямую переводишь субсидию в лизинговую компанию, то она там по большей части и оседает, частично доходя до правильного получателя субсидий, а значит лизинговые компании не должны быть получателями субсидий в принципе.

Субсидию правильно переводить напрямую именно тому, кому она предназначена, на цели, на которые она предназначена. Субсидию можно напрямую выдавать через госуслуги, где регистрируются лизингополучатели. Таким образом перекроются почти все пути к коррупции в отношении субсидии. Передача денег одному оператору побуждает к благодарности за столь благородный ресурс.

Прямая закупка у импортного завода это хорошо, но это должны иметь возможность делать все компании лизингового рынка, а значит должен был бы быть создан поставщик всем продающий, а не лизинговая компания. Ну или минпромторг должен был бы организовать прямые выходы на Китайские заводы и выстроить логистические цепочки и гос страхование таких поставок для всех участников лизингового рынка.

Да, сделали лизингового франкенштейна Автодор-Лизинг, который и мегапоставщик-импортёр сам себе и лизингодатель, и на государственные субсидируемые деньги и планирует предоставлять лизинг гос и около госкомпаниям, ограничивая конкуренцию другим участникам рынка.

Будет ли обеспечен гарантийный ремонт и необходимый объём запчастей на весь срок эксплуатации и по всей РФ - это пока тоже загадка.

Импортозамещением здесь не пахнет, а значит российский производитель будет угнетаться данным решением много лет, впоть до исчезновения российских аналогичных поставляемым моделей. И что ждёт дорожную отрасль в случае, когда запчасти и новые партии техники перестанут приходить? А такое бывало и это реальность. Рынок микроэлектроники тому пример. Наверно лизинг лошадей как транспорта и дорожной строительной техники в этом случае снова окажется востребованным, по крайней мере там не используются микрочипы.

Почему не сделали производство полного цикла дорожной техники на территории РФ, создав дополнительные рабочие места, которые потерялись при уходе западных производителей?
2 млдрд $ хватило бы на создание нового завода или обновление действующих производств современными станками, технологиями и инженерами мирового уровня с высокими зарплатами.

За эти деньги надо купить станки в Китае и дать эти станки, вместе с прямым заказом, Российским производителям, которые бы за 1-3 года сделали бы по западным лекалам почти тоже самое, но своё, своими работниками, зарплаты которых вернулись бы в экономику страны. Да и на этих станках сделали бы потом свои другие станки, для других индустрий.

Нельзя ради удволетворения сиюминутной потребности терять стратегические для страны направления. Поясните необходимость создания Автодор-Лизинга при том, что негативный эффект для лизингового рынка и государства в целом, в условиях санкций - очевиден!
@Transformator_leasing

P.s. давняя история ВТБ Лизинга с буровыми покзала, что прямая закупка в Китае может быть не только дешевле, но и дороже. Будет ли Счетная палата проверять закупочные цены Автодор-Лизинга?
@Transformator_leasing

Выплаты и льготы от государства

Можно было бы подумать речь о копейках, но есть и внушительные и регулярные выплаты, о которых мы и не знали ранее. Есть и про мобилизованных.

Годный перечень того, что можно получить государства на себя, родителей, детей, декретных, мобилизованных, и т. д., сократив свои затраты, соответственно уменьшить уровень расходов и увеличить долю своих доходов.
Информация с канала Инвестиции на диване, оставляю на них ссылку. И сразу в посте можете скачать файл с информацией.
Может кто из HR социальную методичку для сотрудников сделает на основе файла.

Обязательно всегда сами проверяйте информацию, для того, чтобы оставаться успешным.
@Transformator_leasing

https://news.1rj.ru/str/div_invest/1804

Такси - договоримся

Появился новый формат такси (и доставки) через приложение, суть которого - пассажир предлагает цену.
Его название, что то вроде ЛУ-ЛУ https://luuluu.ru

Компания People & People, которая управляет брендами «Таксовичкоф» и «Ситимобил», запускает новый сервис поездок LuuLuu, в котором клиенты сами смогут предлагать водителям цены за поездки.

На мой взгляд этот формат жизнеспособен, при наличии широкой маркетинговой поддержки.
Лизингу тоже будет где поработать, если этот оператор сможет договориться с лизинговыми компаниями на выгодные условия финансирования водителей / таксопарков.
@Transformator_leasing

https://russian.rt.com/russia/news/1072219-taksi-rossiya-klient?utm_source=yxnews&utm_medium=mobile

Зачем опять Битрикс обновился

CRM должен ненавязчиво помогать всем, кто занимается продажами, а не замучивать их ненужной работой. Часто даже старые бывалые руководители в лизинге не могут придать смысла блоку CRM, если он вообще есть в компании.

Блок CRM по коммуникациям с клиентами это необходимая часть CRM, для продаж в лизинге.
Важна автоматическая запись и история звонков, переписки, любых контактов, наращивание лида, движение сделок по воронке, боты, автовытяжка инфы ЕГРЮЛ, разделение контрагентов между менеджерами и отделами и т.д. При этом не должно быть изматывающей безграничной информационной простыни для заполнения в начале коммуникации.

Вы наверно удивитесь, но у большей части крупнейших лизинговых компаний нет блока CRM по коммуникациям с клиентами и часто CRM используют как записную книжку - контакты клиентов и псевдо активности там записывают. И это не смотря на то, что компания может ежегодно тратить сотни миллионов рублей на якобы CRM и её доработку.

CRM часто путают с ERP, однако ERP не подразумевает выраженную профессиональную систему управления взаимоотношениями с клиентом и направлена на автоматизацию/регистрацию внутренних процессов компании.

Когда лизинговая компания начинает сама делать "свою CRM" - она ни когда не окупит эти вложения и неизбежно на годы отстанет от рыночной лучшей версии, как бы себя не оправдывали директора по автоматизации лизинговых компаний.
@Transformator_leasing

https://www.bitrix24.ru/promo/the_north_star_release/

Фатальный цифровой лизинг

Лизинговые компании сейчас технологически близки к тому, что неожиданно поимеют сами себя, а потом и рынок поимеет все лизинговые компании. Грядёт кровавая борьба за самую минимальную доходность, лишь чтобы выжить, а выжившие не будут этому рады.

Коммодити (commodity) - это товар или услуга, пригодная к продаже и покупке, имеющая одинаковые характеристики, где бы и кем этот товар/услуга не выпускался.
Коммодити имеет условно-постоянную, "небольшую" (максимально низкую) цену, тогда как "продукт" имеет "высокую" цену, которая зависит от продавца.

Последние годы лизинговые компании активно вкладываются в новое понятие - цифровой лизинг, судя по всему сами не понимая что это такое и как это должно работать.
Сейчас несколько видов цифровых продаж присутствует:
- заявка, которая тысячу лет уже у всех была
- кабинет клиента, в котором можно подать заявку и подписать там договоры
- кабинет агента
- лизинговые маркетплейсы
- цифровые площадки (в т. ч. по ФЗ).
Может другие какие есть, дополните если что.

Сегодня ни кто не сумел оцифровать лизинговую торговлю в формате онлайн - продавать именно подороже! на конкурентном рынке. Это делают 50% персонала, в виде менеджеров по продажам, используя различные технологии продаж по различным лизинговым продуктам.

Примером цифрового лизинга был когда-то Контрол лизинг, который инвестировал на входе в бизнес пару сотен миллионов рублей в "бесшовный" алгоритм проведения сделки, раздав планшеты менеджерам поставщиков в надежде, что они сами будут продавать лизинг. Поигрались и перешли к класической модели заноса агентского менеджерам поставщиков и финансированию недолюбленного, но развивающегося тогда рынка такси, заняли свою нишу и сбились с цифрохайпа.

В маркетплейсах вроде первым был примерно в 2011 году портал Банки ру, который подсадил несколько лизинговых компаний на общий калькулятор и клиенты выбирали там из тех, кто подешевле. Сначала лизинговые компании подключались бодро, но быстро поняли, что их хотят поиметь и вышли из этой адовой темы.

Так же на электронных площадках по ФЗ или тендерных площадках клиент устанавливает свой лизинговый договор и выбирает исключительно по самой низкой цене, что тоже сводит конкуренцию к банальной цене.

Да, цифровым лизингом называют сейчас всё подряд и автоматизированную выдачу и выгрузку договоров из ERP с подписанием в кабинете клиента и электронные счет фактуры и всё, что поддаётся цифровой автоматизации.
Не всегда автоматизация приводит к уменьшению количества персонала и часто приводит только к увеличению затрат на айти проекты и ручное управление на выбивающихся из алгоритма процессов.

CRM и ERP в этой статье не обсуждаю, так как это действительно важные платформы для продаж и жизненного цикла сделок и компании. О них мы говорили в других статьях.

Похоже что мало кто думал над вопросом - нужен ли этот цифровой лизинг (в продажах) кому-то в перспективе того, что большинство сделок уйдёт в этот формат. Не станет ли лизинг в цифровом формате обычным коммодити, каким стали банки в автокредитовании? Пока фишка лизинга в том, что клиенту не всегда получается нажать на кнопку и посмотреть результат по 20-50 лизинговым компаниям и подписать договор по одному шаблону с любой лизинговой компанией. Клиенту сейчас приходится потратить неделю, чтоб получить несколько одобрений в разных компаниях и результаты могут сильно отличаться, а так же быстро терять актуальность, при этом предмет лизинга может быть продан другому из-за долгих метаний клиента.
Когда продажи полностью автоматизированы и заключаются по одному договору со всеми, то критерием сравнения является только цена.

Правда жизни в том, что сначала лизинговые компании в рамках желания повышения прибыли всё что можно автоматизируют, перейдут на продажи онлайн, вероятно понизят зарплаты сотрудникам, а потом этот цифровой лизинг в итоге поимеет их самих (прибыльность бизнеса), в момент, когда они станут коммодити и вся надежда на высокую прибыль так и останется в прошлом, а вложенные в это деньги так и не не окупятся.

Продолжение ниже

Начало статьи выше

Технологии таковы: что есть у тебя сегодня - то есть уже через полгода у твоего конкурента. Если ты сейчас как лизинговая компания берешь с площадки много клиентов, то завтра клиентов будет брать тот, кто подешевле. Будьте уверены, что у вас будет передовое решение или выгодный цифровой канал привлечения клиентов (как преимущество) не так и долго, может максимум год.

Маркетплейс лизинговый слышали? Та еще чепуха. Вот в нём эффект коммодити виден прекрасно. Только башлять надо всё те же 1-3% (или пока меньше), этой цифровой площадке, которая за ваши же деньги привлекает клиентов на ту контору, которая больше заплатит агентское и сделает дешевле. Вот и поторговались за прибыль побольше.
На старте маркетплейсы могут повести себя как яндекс такси для автопарков, которым обещали безумный поток клиентов, а потом разрушили их бизнес модель и как итог поработили. Из рабства агрегаторов такси уже не выбраться, таким же стал и прокатный бизнес (частично порабощается каршерингом). Еще подумайте над тем, что успешная цифровая площадка с тысячами сделок может сделать свой лизинг или обезличить другие лизинговые компании, заставляя продавать под собственной торговой маркой, изменив привычки клиентов по поиску лизинговой компании.

Сотрудничество с любыми электронными площадками можно допускать только на индивидуальной основе (с одной лизинговой компанией).

Лизинговым компаниям надо сохранить свою уникальность, а так же доходность и не становиться коммодити. Для этого стоит отказаться от: участия в маркетплейсах, любых сравнивающих системах, не давать молниеносно быстрое одобрение (клиент быстро собирает несколько одобрений) и готовых одинаковых по цене коробочных продуктов, не вступать в системы, где предлагается подписать одинаковый договор с любой лизинговой компанией (площадки). Всё потому, что продукт, не отличающийся по другим параметрам как цена, сравнивается только по цене и эта цена у лизингополучателя будет в районе самой низкой, что приводит в конечном итоге к бедности лизинговых компаний и всех её сотрудников, включая топ-менеджмент.
@SOS_leasing

Вот посмотрите как Авито, через третьи руки "Коммодит" лизинговые компании:

https://news.1rj.ru/str/leasingnewsrussia/1488

Все, кто недавно подписался - знайте, что здесь:

- Посты в среднем выходят раз в неделю, иногда чаще, иногда реже. Потому что лучше реже, но со смыслом.
- Обсуждаем без приукрашивания, темы бизнеса, работы, с уклоном на лизинг и окололизинговые тематики (организация процессов, взаимоотношения, продажи, рынок предметов лизинга, страхование, значимые новости и т.д.), а так же поднимаем другие темы, указанные в описании канала.
- Комментарии и своя аргументированная точка зрения приветствуются. Реально. Потому что здесь вам не работа и в авторитете не персона или компания, а грамотно изложенные мысли, ну и юмор, конечно.
@Transformator_leasing

Правительство поднимает цены на грузовую и строительную технику, решением поднять утилизационный сбор.

Не хитрый ли это ход для финансирования субсидий и льготных кредитов для определённых лизинговых компаний? Миллиардов 100 за год соберут при такой схеме? Да соберут, но ущерба экономике может быть нанесено в разы больше.

Утилизационный сбор не оправдывает своё название и похоже направлен не на расходы на утилизацию техники, после её выработки, а на манипулирование ценами на рынок техники. Такого не должно быть. Пусть Минпромторг обоснует реальную себестоимость утилизации, с учетом того, что техника по большей части пригодна к вторичной переработке (вторичное сырьё потом продают по рыночной цене).

Доступность техники и топлива во многом определяет себестоимость инфраструктуры, товаров и услуг. Дороже техника - дороже строительство дорог, мостов, перевозка грузов, выше нагрузка на бюджет.

Поддерживать внутреннего производителя техники можно и другими путями, допустим квотами на ввоз определенной техники или повышенным транспортным налогом и еще многими другими способами. Важно не поднимать стоимость всего рынка техники (включая б/у), из-за подорожания впервые регистрируемой техники. Уже с легковушками намудрили так, что новая веста по цене прошлогодней новой камри стоит.
@Transformator_leasing

Подробнее про коэффициенты здесь и в комментарии:

https://news.1rj.ru/str/polupricep_rf/161

Новая услуга лизинговой компании. Лизинговые технологии.

Технологии лизинга это не какие-то абстрактные слова, это то, что помогает одним компаниям на некоторое время занять доминирующее положение на рынке, в то время как остальные вынуждены догонять.

Технологии ценятся в десятки и сотни миллионов рублей, если на них имеется платежеспособный покупатель, готовый заработать с помощью технологии еще больше. Российский рынок лизинга пока не додумался до того, что покупать готовую технологию быстрее и дешевле, чем изобретать её годами самостоятельно и может ни когда и не изобрести. Хотя воровать старые технологии лизинговый рынок умеет, но об этом поговорим в других постах.

Технология работает эффективно, если её качественно и своевременно внедрили.
В производстве примером технологии является технологическая карта процесса приготовления блюда, марки железа, краски, клея и т.д., с особыми свойствами, которые уже являются или могут быть привлекательными для потребителя. В случае с краской потенциальному покупателю - заводу можно привезти готовый образец и продемонстрировать свойства, оставив в секрете и для целей продажи саму технологию производства.

Продавать технологии в лизинге сложно по той причине, что покупатель должен быть готов купить кота в мешке (краткое описание), ведь при изложении сути технологии покупатель сам сможет додумать оставшуюся её часть, не заплатив продавцу (сказать, что это не интересно и сделать самому, узнав суть технологии). После оплаты покупатель получает развернутое описание технологии и далее сам внедряет её в свой бизнес, с учетом особенностей ведения своего бизнеса. Технология может и не пригодиться и лежать годами в потенциале развития компании. Тоже самое происходит и в других отраслях.
Технология особено ценна, когда ей эксклюзивно завладела одна лизинговая компания, которая внедряет её масштабно и первее всех, тогда все конкуренты в шоке и как то пытаются догнать лидера.

Сегодня предлагаю вам бесплатно, конечно же не самую ценную, но одну из важных концепций технологии, которая позволит и заработать лизинговым компаниям и иметь с клиентом тесную связь во время договора лизинга, а также за его рамками, вызывая лояльность к брэнду.
Подойдёт она лизинговым компаниям, работающим с малым и средним бизнесом. Лизинговая компания должна быть с развитой, не закостенелой службой СБ, IT и впринципе с передовым топ-менеджментом, который ориентирован на модернизацию компании, пробу новых путей развития.

Суть технологии в том, что малый, да и средний бизнес, как правило, не имеет своей собственной службы безопасности, но услуги службы безопасности таким компаниям нужны и интересны, если цена доступна. Лизинговая компания может предоставлять юрлицам такие услуги, как проверка сотрудника перед наймом (допустим выгрузка из Объединенного кредитного бюро и д.р. баз), регулярные проверки действующих сотрудников по базам, проверка нового контрагента ИП и юрлица по базам (СПАРК и д. р.), на должную осмотрительность и некоторые другие услуги. Результатом проверки является заключение СБ и переформатированная выгрузка из баз. Весь документооборот, запросы и отчеты ведутся / могут вестись в дистанционном и электронном формате.
Это не криминал, это информационно - аналитические услуги, все данные давно есть в базах, к которым есть доступ у лизинговых компаний, а вот у малого и среднего бизнеса нет столько денег и квалификации, чтоб заплатить достаточно дорого за каждую базу и изучить как они работают, а главное сделать верные выводы. Им будет выгоднее и понятнее сделать запрос в дружественную лизинговую компанию, которая оперативно подготовит стандартный отчёт. Ценность отчета может быть не только в выгрузке из баз, но и в наличии квалифицированного вывода об основных рисках связанных с проверяемым физ или юрлицом.
Реклама услуги - через личные кабинеты клиентов, счет-фактуры и привычные каналы.
СБшники будут рады оказывать такие услуги, если им дать денег с этого. ITшникам и проектному менеджменту тоже есть поле для деятельности.
@Transformator_leasing

Продолжение ниже

Начало выше

Лизинговые компании могут оказывать и не лизинговые услуги юрлицам, сближаясь с ними и действительно помогая им развивать бизнес с позиции партнёра, задействовав свой внутренний ресурс.

Лизинговым компаниям в период падения рынка придётся искать новые пути заработка и сближения с текущими и потенциальными клиентами, в том числе через оказание дополнительных услуг.
@Transformator_leasing

Оклад проиндексировали в 2022 году в каких лизинговых компаниях?

Уважаемые HR, директора и сотрудники ЛК. По предварительным результатам опроса в ряде лизинговых компаний ежегодно индексируют оклады. Это очень хорошая практика и привлекательная опция для найма, с учетом ежегодной высокой инфляции в РФ.
По слухам тоже подойдёт инфа. Если кто знает о других ЛК - тоже пишите.

В комментариях напишите:
1. Название компании
2. На сколько % проиндексировали оклад в 2022 году?
3. Бэк / фронт / ТОП должности проиндексировали?
@Transformator_leasing

Поддержать канал

Наш канал существует благодаря вашей поддержке.

Теперь вы можете и лайк поставить и донат отправить.

Любая сумма будет кстати.
Для доната нажмите на кнопку ниже.
@Transformator_leasing

👍💰 Поддержать канал

Срочно всем лизинговым компаниям обновить агентские договоры!

Добавьте дополнение ко всем агентским договорам, что агент заверяет, что передаёт:
- сведения, не составляющие коммерческую тайну
- передает клиентов и данные, полученные без использования должностных обязанностей и служебного положения
- не преследует целей и желания коммерчского подкупа.
- заключает договор добровольно, не преследует цели извлечения прибыли из служебного положения.

Ну вы поняли, всё в этом духе, чтоб не залетали ваши бойцы.

Менеджеры, перечитайте агентские договоры по которым работаете и если там нет таких пунктов, то не работайте по договорам, до их добавления, требуйте привести в соответствие, иначе сами можете залететь.

Проведите инструктаж на тему "Какие слова и когда говорить нельзя".
Если налом переводите, то хоть подписывайте платёж словом "Подарок на день рожденья" или "Пожертвование".

И огромная просьба к топ менеджменту - не жмите пару миллионов на лучших адвокатов, для вашего сотрудника, если его прижали за то, что он дурак, а не преступник, во время выполнения работы. И не отрекайтесь от сотрудника, потому что он один останется, станет слабым и проиграет в уголовном производстве не только себя, а еще и вашу контору прославит.
@Transformator_leasing

👍💰 Поддержать канал

https://news.1rj.ru/str/leasingnewsrussia/1537