فصلنامه ترانسفورماتور
@transformermag
📷 در این تصویر شماره 3 برقگیر و شماره 2 سکوی کات اوت فیوز - برقگیر بوده که بدینوسیله اصلاح میشود.
فصلنامه ترانسفورماتور
www.Transformer-Magazine.ir
پست هوائی با تابلوی RMU یا Ring Main Unit استفاده از ترکیب پست هوائی و شبکه زمینی است که ترانس بصورت هوائی و تابلوی 20 کیلوولت بصورت زمینی اجرا می گردد.
گزارش وزارت نیرو در خصوص برق رسانی به روستاها
www.Transformer-Magazine.ir
www.Transformer-Magazine.ir
Forwarded from فصلنامه ترانسفورماتور
Forwarded from فصلنامه ترانسفورماتور
مشاهده لیست قیمت ترانسفورماتورهای توزیع شرکت ایران ترانسفو در سال 1396
www.Atecco.ir
www.Atecco.ir
Forwarded from فصلنامه ترانسفورماتور
آپارات - سرویس اشتراک ویدیو
آتش زدن محفظه گاز رله بوخهلتز برای شناسائی علت آلارم
آتش زدن محفظه گاز رله بوخهلتز برای شناسائی علت آلارم رله بوخهلتز و اطمینان از وجود خطا (انجام این توصیه نمی شود و روش بهتر تست گازکروماتوگرافی از گازهای محفظه گاز رله بوخهلتز است)
www.Transformer-Magazine.ir
www.Transformer-Magazine.ir
👍1
#پرونده : شناسائی عیوب ترانسفورماتور با استفاده از آزمون 🔴 #ترموگرافی:
برخی عیوب ترانسفورماتورهای توزیع و قدرت روغنی از جمله وضعیت پمپها و فنها، بوشینگ، اتصالات و ... ) و همچنین وضعیت بوبین و اکتیو پارت ترانسفورماتور خشک توسط آزمون ترموگرافی قابل شناسائی است.
برخی عیوب ترانسفورماتورهای توزیع و قدرت روغنی از جمله وضعیت پمپها و فنها، بوشینگ، اتصالات و ... ) و همچنین وضعیت بوبین و اکتیو پارت ترانسفورماتور خشک توسط آزمون ترموگرافی قابل شناسائی است.
فصلنامه ترانسفورماتور
شناسائی رادیاتور معیوب با کمک آزمون #ترموگرافی www.Transformer-Magazine.ir
🔥 همانگونه که در این تصویر مشاهده می شود، در ترانسفورماتور حرارت از پایین مخزن به بالا افزایش یافته و در بالای بوبین به حداکثر مقدار خود می رسد سپس مجددا حرارت از بالای مخزن به سمت بوشینگ و منبع انبساط کاهش می یابد. علت این امر را باید در دیاگرام حرارتی ترانسفورماتور مطابق شکل ذیل جستجو نمود:
دیاگرام حرارتی ترانسفورماتورهای توزیع و قدرت
www.Transformer-Magazine.ir
www.Transformer-Magazine.ir
فصلنامه ترانسفورماتور
دیاگرام حرارتی ترانسفورماتورهای توزیع و قدرت www.Transformer-Magazine.ir
📈توضیحات دیاگرام:
✅ محورافقی درجه حرارت و محور عمودی موقعیت فیزیکی از پائین تا بالای مخزن است.
✅ پارامتر E: پائین مخزن، D: پائین ترین نقطه بوبین، C: وسط بوبین، B: بالای بوبین، A: بالای مخزن
✅ اولین خط مورب (خط سیاه): تغییرات دمای روغن از پایین تا بالای بوبین
✅ دومین خط مورب (نقطه چین): تغییرات دمای سیم پیچ از پائین تا بالای بوبین
✅ پارامتر gr: اختلاف دما (جهش حرارتی) متوسط سیم پیچ نسبت به متوسط روغن
✅ پارامتر P یا Th: داغ ترین نقطه ترانسفورماتور
✅ پارامتر H: ضریب نقطه داغ
✅ محورافقی درجه حرارت و محور عمودی موقعیت فیزیکی از پائین تا بالای مخزن است.
✅ پارامتر E: پائین مخزن، D: پائین ترین نقطه بوبین، C: وسط بوبین، B: بالای بوبین، A: بالای مخزن
✅ اولین خط مورب (خط سیاه): تغییرات دمای روغن از پایین تا بالای بوبین
✅ دومین خط مورب (نقطه چین): تغییرات دمای سیم پیچ از پائین تا بالای بوبین
✅ پارامتر gr: اختلاف دما (جهش حرارتی) متوسط سیم پیچ نسبت به متوسط روغن
✅ پارامتر P یا Th: داغ ترین نقطه ترانسفورماتور
✅ پارامتر H: ضریب نقطه داغ
#ترموگرافی ترانسفورماتور و مقایسه دمای ترانس و رادیاتور معیوب در مقایسه با دمای بدن
100 درجه فارنهایت تقریبا برابر 38 درجه سانتیگراد است.
www.Transformer-Magazine.ir
100 درجه فارنهایت تقریبا برابر 38 درجه سانتیگراد است.
www.Transformer-Magazine.ir
🔴 دو نکته بسیار مهم در خصوص عیب یابی ترانسفورماتور با کمک آزمون #ترموگرافی:
🔥 نکته اول: با توجه به وجود روغن در داخل ترانسفورماتورهای روغنی، امکان اندازه گیری درجه حرارت سیم پیچ به روش #ترموگرافی وجود نداشته و درجه حرارتی که با دوربینهای ترموویژن بدست میاید در حقیقت دمای روغن در مجاورت سطوح ترانسفورماتور (مخزن، رادیاتور، بوشینگ و ...) است. بهمین دلیل آزمون #ترموگرافی به ما اطلاعاتی در خصوص وضعیت اکتیو پارت ترانسفورماتورهای روغنی نمی دهد. لیکن در ترانسفورماتورهای خشک به دلیل عدم وجود روغن، امکان شناسائی عیوب بوبین و اکتیو پارت به روش #ترموگرافی وجود دارد.
🔥🔥 نکته دوم: ترانسفورماتور به گونه ای طراحی می شود که درجه حرارت روغن عایقی بالای مخزن می تواند تا 100 درجه سانتیگراد نیز افزایش یابد. هرچند در شرایط نرمال، تجهیزات حفاظتی مانند ترمومتر روغن یا ترمومتر سیم پیچ امکان رسیدن به چنین دمائی را به ترانس نمی دهد. معهذا شناسائی دمای بالاتر از 80 یا 90 درجه سانتیگراد در ترانسفورماتور به روش #ترموگرافی دلیلی بر وجود عیب در ترانسفورماتور نیست.
🔥 نکته اول: با توجه به وجود روغن در داخل ترانسفورماتورهای روغنی، امکان اندازه گیری درجه حرارت سیم پیچ به روش #ترموگرافی وجود نداشته و درجه حرارتی که با دوربینهای ترموویژن بدست میاید در حقیقت دمای روغن در مجاورت سطوح ترانسفورماتور (مخزن، رادیاتور، بوشینگ و ...) است. بهمین دلیل آزمون #ترموگرافی به ما اطلاعاتی در خصوص وضعیت اکتیو پارت ترانسفورماتورهای روغنی نمی دهد. لیکن در ترانسفورماتورهای خشک به دلیل عدم وجود روغن، امکان شناسائی عیوب بوبین و اکتیو پارت به روش #ترموگرافی وجود دارد.
🔥🔥 نکته دوم: ترانسفورماتور به گونه ای طراحی می شود که درجه حرارت روغن عایقی بالای مخزن می تواند تا 100 درجه سانتیگراد نیز افزایش یابد. هرچند در شرایط نرمال، تجهیزات حفاظتی مانند ترمومتر روغن یا ترمومتر سیم پیچ امکان رسیدن به چنین دمائی را به ترانس نمی دهد. معهذا شناسائی دمای بالاتر از 80 یا 90 درجه سانتیگراد در ترانسفورماتور به روش #ترموگرافی دلیلی بر وجود عیب در ترانسفورماتور نیست.