Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
🎥پایگاه شکاری ارتش آماده پذیرش #جنگنده_های_روسی جدید/اتمام ساخت ۶ پناهگاه جدید🇮🇷🇷🇺🛩
🆔 @TrippleASChannel
🆔 @TrippleASChannel
📢 تصویر روز ناسا
🗓 چهارشنبه ۲۰ فروردین ۱۴۰۴
عنوان: ء HH 49: جت میانستارهای از وب
در نوک این جت میانستارهای چه چیزی قرار دارد؟ اول بیایید به خود جت نگاه کنیم: این جت توسط یک سیستم ستارهای که تازه در حال شکلگیری است خارج میشود و به عنوان هربیگ-هارو 49 (HH 49) شناخته میشود. سیستم ستارهای که این جت را خارج میکند قابل مشاهده نیست و در پایین سمت راست قرار دارد. ساختار مخروطی پیچیدهای که در این تصویر مادون قرمز توسط تلسکوپ فضایی جیمز وب دیده میشود، شامل جت دیگری به نام HH 50 نیز هست. ذرات جت سریع با گاز میانستارهای اطراف برخورد میکنند و امواج شوکی ایجاد میکنند که در نور مادون قرمز به وضوح میدرخشند و به صورت خطوط قهوهای مایل به قرمز نشان داده شدهاند. این تصویر وب همچنین راز شیء غیرعادی در نوک HH 49 را حل کرد: این یک کهکشان مارپیچی در فاصله دور است. مرکز آبی در واقع یک ستاره نیست بلکه شامل تعداد زیادی ستاره است و حلقههای دایرهای اطراف در واقع بازوهای مارپیچی هستند.... 🔗
🤖 باتهای علمی دیگر | 🗄 آرشیو گزارشها | 📨 تماس
🗓 چهارشنبه ۲۰ فروردین ۱۴۰۴
عنوان: ء HH 49: جت میانستارهای از وب
در نوک این جت میانستارهای چه چیزی قرار دارد؟ اول بیایید به خود جت نگاه کنیم: این جت توسط یک سیستم ستارهای که تازه در حال شکلگیری است خارج میشود و به عنوان هربیگ-هارو 49 (HH 49) شناخته میشود. سیستم ستارهای که این جت را خارج میکند قابل مشاهده نیست و در پایین سمت راست قرار دارد. ساختار مخروطی پیچیدهای که در این تصویر مادون قرمز توسط تلسکوپ فضایی جیمز وب دیده میشود، شامل جت دیگری به نام HH 50 نیز هست. ذرات جت سریع با گاز میانستارهای اطراف برخورد میکنند و امواج شوکی ایجاد میکنند که در نور مادون قرمز به وضوح میدرخشند و به صورت خطوط قهوهای مایل به قرمز نشان داده شدهاند. این تصویر وب همچنین راز شیء غیرعادی در نوک HH 49 را حل کرد: این یک کهکشان مارپیچی در فاصله دور است. مرکز آبی در واقع یک ستاره نیست بلکه شامل تعداد زیادی ستاره است و حلقههای دایرهای اطراف در واقع بازوهای مارپیچی هستند.... 🔗
🤖 باتهای علمی دیگر | 🗄 آرشیو گزارشها | 📨 تماس
❤1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
👁🗨دانستنی های #هوانوردی
📍سامانه سوخت #هواپیما
🔹هواپیمای بال بالا در مقابل هواپیمای بال پایین🛩
🆔 @TrippleASChannel
📍سامانه سوخت #هواپیما
🔹هواپیمای بال بالا در مقابل هواپیمای بال پایین🛩
🆔 @TrippleASChannel
👁🗨دانستنی های #هوانوردی
📌در شرایط #پرواز در هوای ابری (IMC)، زمانی که مشغله های پروازی زیاد است و سعی دارید از هواپیما جلو بزنید، اگر کنترلر شماره دم هواپیمای شما را خواند و سپس دستورالعمل طولانی برای تقرب (approach clearance) داد، آرامشتان را حفظ کنید. هرچند دستورات تقرب ممکن است ترسناک به نظر برسند، اما روشی ساده برای درک و خواندن مجدد آنها به کنترلر وجود دارد🛩
📌در شرایط #پرواز در هوای ابری (IMC)، زمانی که مشغله های پروازی زیاد است و سعی دارید از هواپیما جلو بزنید، اگر کنترلر شماره دم هواپیمای شما را خواند و سپس دستورالعمل طولانی برای تقرب (approach clearance) داد، آرامشتان را حفظ کنید. هرچند دستورات تقرب ممکن است ترسناک به نظر برسند، اما روشی ساده برای درک و خواندن مجدد آنها به کنترلر وجود دارد🛩
🔘کنترلر ترافیک هوایی (ATC) همیشه دستورات تقرب را با ترتیب ثابتی اعلام می کند: موقعیت (Position)، گردش (Turn)، ارتفاع (Altitude)، مجوز (Clearance). به یاد داشته باشید: PTAC
1⃣موقعیت (Position): کنترلر ابتدا موقعیت شما را نسبت به یک نقطه ثابت (fix) روی مسیر تقرب یا خود فرودگاه مشخص می کند. این فقط برای آگاهی موقعیتی شماست و نیاز به خواندن مجدد ندارد.
2⃣گردش (Turn): نحوه رسیدن به موقعیت مورد نظر. مثلاً ممکن است دستور گردش به یک سَمت خاص یا پرواز مستقیم به سمت (direct to) یک نقطه ثابت باشد.
3⃣ارتفاع (Altitude): دستورات ارتفاعی که تا زمان تثبیت روی مسیر نهایی تقرب (رد یابی مسیر نهایی به سمت فرودگاه) باید رعایت کنید. این می تواند شامل حفظ یک ارتفاع خاص یا عبور از یک ارتفاع مشخص باشد.
4⃣مجوز (Clearance): اجازه نهایی برای فرود روی باند مطابق مسیر منتشر شده تقرب.
🔸مثال خواندن مجدد
🔺اگر دستوری مانند این دریافت کنید:
شماره [دم هواپیما]، ۱۰ مایلی شمال غربی فرودگاه، گردش به سمت ۱۸۰، حفظ ارتفاع ۳۰۰۰ تا زمان تثبیت، مجوز تقرب ILS باند ۲۶
🔹خواندن مجدد شما باید فقط شامل سه بخش باشد: گردش به ۱۸۰، حفظ ۳۰۰۰ تا تثبیت، مجوز ILS باند ۲۶، شماره [دم هواپیما].
🟣با تمرین این روش (PTAC)، حتی در شرایط پرفشار نیز می توانید دستورات تقرب را به صورت ساختاریافته پردازش و تأیید کنید! 🛬
🆔 @TrippleASChannel
1⃣موقعیت (Position): کنترلر ابتدا موقعیت شما را نسبت به یک نقطه ثابت (fix) روی مسیر تقرب یا خود فرودگاه مشخص می کند. این فقط برای آگاهی موقعیتی شماست و نیاز به خواندن مجدد ندارد.
2⃣گردش (Turn): نحوه رسیدن به موقعیت مورد نظر. مثلاً ممکن است دستور گردش به یک سَمت خاص یا پرواز مستقیم به سمت (direct to) یک نقطه ثابت باشد.
3⃣ارتفاع (Altitude): دستورات ارتفاعی که تا زمان تثبیت روی مسیر نهایی تقرب (رد یابی مسیر نهایی به سمت فرودگاه) باید رعایت کنید. این می تواند شامل حفظ یک ارتفاع خاص یا عبور از یک ارتفاع مشخص باشد.
4⃣مجوز (Clearance): اجازه نهایی برای فرود روی باند مطابق مسیر منتشر شده تقرب.
🔸مثال خواندن مجدد
🔺اگر دستوری مانند این دریافت کنید:
شماره [دم هواپیما]، ۱۰ مایلی شمال غربی فرودگاه، گردش به سمت ۱۸۰، حفظ ارتفاع ۳۰۰۰ تا زمان تثبیت، مجوز تقرب ILS باند ۲۶
🔹خواندن مجدد شما باید فقط شامل سه بخش باشد: گردش به ۱۸۰، حفظ ۳۰۰۰ تا تثبیت، مجوز ILS باند ۲۶، شماره [دم هواپیما].
🟣با تمرین این روش (PTAC)، حتی در شرایط پرفشار نیز می توانید دستورات تقرب را به صورت ساختاریافته پردازش و تأیید کنید! 🛬
🆔 @TrippleASChannel
👍1
1⃣پرواز از بالا Fly-Over Waypoint
📍نماد: یک دایره دور نقطه (Fix) روی چارت کشیده می شود.
📍معنی: هواپیما ملزم است دقیقاً از بالای این نقطه عبور کند قبل از اینکه به بخش بعدی مسیر یا مانور بعدی (مثل تغییر مسیر یا ارتفاع) برسد.
📍موارد استفاده: معمولاً در مسیرهای خاص (مثل مراحل انتهایی تقرب یا مسیرهای خروج اضطراری) که عبور دقیق از نقطه برای ایمنی یا الزامات مسیر ضروری است.
🔸مثال: در یک تقرب پیچیده یا مسیر دورزدن (Missed Approach)، ممکن است نیاز باشد حتماً از بالای یک نقطه خاص عبور کنید.
2⃣پرواز از کنار Fly-By Waypoint
📍نماد: نقطه (Fix) بدون دایره روی چارت نمایش داده میشود.
📍معنی: هواپیما می تواند پیش از رسیدن به نقطه، تغییر مسیر دهد تا به طور مماس (Tangential) به بخش بعدی مسیر متصل شود. سامانه ناوبری GPS به طور خودکار گردش را پیش بینی میکند تا انتقال نرمتر و کارآمدتر باشد.
📍موارد استفاده: در اکثر مسیرهای عادی (Enroute) یا تقرب ها برای کاهش مسافت و زمان پرواز.
🔸مثال: در یک مسیر استاندارد بین دو شهر، هواپیما پیش از رسیدن به نقطه، به آرامی گردش می کند تا به مسیر بعدی برسد.
🔘چرا این تفاوت مهم است؟
☑️فلای اوور Fly-Over: نیازمند دقت بالا و عبور مستقیم از نقطه است (معمولاً در مراحل حساس پرواز).
☑️فلای بای Fly-By: بهینه سازی مسیر و کاهش مسافت پرواز را ممکن می کند، زیرا هواپیما پیش از رسیدن به نقطه، چرخش را آغاز می کند.
⚠️اگر #خلبان این تفاوت را تشخیص ندهد، ممکن است:
✅در Fly-Over Waypointها، گردش زودهنگام باعث انحراف از مسیر مجاز شود.
✅در Fly-By Waypointها، گردش دیرهنگام باعث افزایش مسافت و مصرف سوخت گردد.
🟤همیشه پیش از پرواز، نمادهای روی چارت را بررسی کنید تا از نوع Waypointها آگاه شوید! ✈️
🆔 @TrippleASChannel
📍نماد: یک دایره دور نقطه (Fix) روی چارت کشیده می شود.
📍معنی: هواپیما ملزم است دقیقاً از بالای این نقطه عبور کند قبل از اینکه به بخش بعدی مسیر یا مانور بعدی (مثل تغییر مسیر یا ارتفاع) برسد.
📍موارد استفاده: معمولاً در مسیرهای خاص (مثل مراحل انتهایی تقرب یا مسیرهای خروج اضطراری) که عبور دقیق از نقطه برای ایمنی یا الزامات مسیر ضروری است.
🔸مثال: در یک تقرب پیچیده یا مسیر دورزدن (Missed Approach)، ممکن است نیاز باشد حتماً از بالای یک نقطه خاص عبور کنید.
2⃣پرواز از کنار Fly-By Waypoint
📍نماد: نقطه (Fix) بدون دایره روی چارت نمایش داده میشود.
📍معنی: هواپیما می تواند پیش از رسیدن به نقطه، تغییر مسیر دهد تا به طور مماس (Tangential) به بخش بعدی مسیر متصل شود. سامانه ناوبری GPS به طور خودکار گردش را پیش بینی میکند تا انتقال نرمتر و کارآمدتر باشد.
📍موارد استفاده: در اکثر مسیرهای عادی (Enroute) یا تقرب ها برای کاهش مسافت و زمان پرواز.
🔸مثال: در یک مسیر استاندارد بین دو شهر، هواپیما پیش از رسیدن به نقطه، به آرامی گردش می کند تا به مسیر بعدی برسد.
🔘چرا این تفاوت مهم است؟
☑️فلای اوور Fly-Over: نیازمند دقت بالا و عبور مستقیم از نقطه است (معمولاً در مراحل حساس پرواز).
☑️فلای بای Fly-By: بهینه سازی مسیر و کاهش مسافت پرواز را ممکن می کند، زیرا هواپیما پیش از رسیدن به نقطه، چرخش را آغاز می کند.
⚠️اگر #خلبان این تفاوت را تشخیص ندهد، ممکن است:
✅در Fly-Over Waypointها، گردش زودهنگام باعث انحراف از مسیر مجاز شود.
✅در Fly-By Waypointها، گردش دیرهنگام باعث افزایش مسافت و مصرف سوخت گردد.
🟤همیشه پیش از پرواز، نمادهای روی چارت را بررسی کنید تا از نوع Waypointها آگاه شوید! ✈️
🆔 @TrippleASChannel