This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
👁🗨دانستنی های #هوانوردی
📍سامانه سوخت #هواپیما
🔹هواپیمای بال بالا در مقابل هواپیمای بال پایین🛩
🆔 @TrippleASChannel
📍سامانه سوخت #هواپیما
🔹هواپیمای بال بالا در مقابل هواپیمای بال پایین🛩
🆔 @TrippleASChannel
👁🗨دانستنی های #هوانوردی
📌در شرایط #پرواز در هوای ابری (IMC)، زمانی که مشغله های پروازی زیاد است و سعی دارید از هواپیما جلو بزنید، اگر کنترلر شماره دم هواپیمای شما را خواند و سپس دستورالعمل طولانی برای تقرب (approach clearance) داد، آرامشتان را حفظ کنید. هرچند دستورات تقرب ممکن است ترسناک به نظر برسند، اما روشی ساده برای درک و خواندن مجدد آنها به کنترلر وجود دارد🛩
📌در شرایط #پرواز در هوای ابری (IMC)، زمانی که مشغله های پروازی زیاد است و سعی دارید از هواپیما جلو بزنید، اگر کنترلر شماره دم هواپیمای شما را خواند و سپس دستورالعمل طولانی برای تقرب (approach clearance) داد، آرامشتان را حفظ کنید. هرچند دستورات تقرب ممکن است ترسناک به نظر برسند، اما روشی ساده برای درک و خواندن مجدد آنها به کنترلر وجود دارد🛩
🔘کنترلر ترافیک هوایی (ATC) همیشه دستورات تقرب را با ترتیب ثابتی اعلام می کند: موقعیت (Position)، گردش (Turn)، ارتفاع (Altitude)، مجوز (Clearance). به یاد داشته باشید: PTAC
1⃣موقعیت (Position): کنترلر ابتدا موقعیت شما را نسبت به یک نقطه ثابت (fix) روی مسیر تقرب یا خود فرودگاه مشخص می کند. این فقط برای آگاهی موقعیتی شماست و نیاز به خواندن مجدد ندارد.
2⃣گردش (Turn): نحوه رسیدن به موقعیت مورد نظر. مثلاً ممکن است دستور گردش به یک سَمت خاص یا پرواز مستقیم به سمت (direct to) یک نقطه ثابت باشد.
3⃣ارتفاع (Altitude): دستورات ارتفاعی که تا زمان تثبیت روی مسیر نهایی تقرب (رد یابی مسیر نهایی به سمت فرودگاه) باید رعایت کنید. این می تواند شامل حفظ یک ارتفاع خاص یا عبور از یک ارتفاع مشخص باشد.
4⃣مجوز (Clearance): اجازه نهایی برای فرود روی باند مطابق مسیر منتشر شده تقرب.
🔸مثال خواندن مجدد
🔺اگر دستوری مانند این دریافت کنید:
شماره [دم هواپیما]، ۱۰ مایلی شمال غربی فرودگاه، گردش به سمت ۱۸۰، حفظ ارتفاع ۳۰۰۰ تا زمان تثبیت، مجوز تقرب ILS باند ۲۶
🔹خواندن مجدد شما باید فقط شامل سه بخش باشد: گردش به ۱۸۰، حفظ ۳۰۰۰ تا تثبیت، مجوز ILS باند ۲۶، شماره [دم هواپیما].
🟣با تمرین این روش (PTAC)، حتی در شرایط پرفشار نیز می توانید دستورات تقرب را به صورت ساختاریافته پردازش و تأیید کنید! 🛬
🆔 @TrippleASChannel
1⃣موقعیت (Position): کنترلر ابتدا موقعیت شما را نسبت به یک نقطه ثابت (fix) روی مسیر تقرب یا خود فرودگاه مشخص می کند. این فقط برای آگاهی موقعیتی شماست و نیاز به خواندن مجدد ندارد.
2⃣گردش (Turn): نحوه رسیدن به موقعیت مورد نظر. مثلاً ممکن است دستور گردش به یک سَمت خاص یا پرواز مستقیم به سمت (direct to) یک نقطه ثابت باشد.
3⃣ارتفاع (Altitude): دستورات ارتفاعی که تا زمان تثبیت روی مسیر نهایی تقرب (رد یابی مسیر نهایی به سمت فرودگاه) باید رعایت کنید. این می تواند شامل حفظ یک ارتفاع خاص یا عبور از یک ارتفاع مشخص باشد.
4⃣مجوز (Clearance): اجازه نهایی برای فرود روی باند مطابق مسیر منتشر شده تقرب.
🔸مثال خواندن مجدد
🔺اگر دستوری مانند این دریافت کنید:
شماره [دم هواپیما]، ۱۰ مایلی شمال غربی فرودگاه، گردش به سمت ۱۸۰، حفظ ارتفاع ۳۰۰۰ تا زمان تثبیت، مجوز تقرب ILS باند ۲۶
🔹خواندن مجدد شما باید فقط شامل سه بخش باشد: گردش به ۱۸۰، حفظ ۳۰۰۰ تا تثبیت، مجوز ILS باند ۲۶، شماره [دم هواپیما].
🟣با تمرین این روش (PTAC)، حتی در شرایط پرفشار نیز می توانید دستورات تقرب را به صورت ساختاریافته پردازش و تأیید کنید! 🛬
🆔 @TrippleASChannel
👍1
1⃣پرواز از بالا Fly-Over Waypoint
📍نماد: یک دایره دور نقطه (Fix) روی چارت کشیده می شود.
📍معنی: هواپیما ملزم است دقیقاً از بالای این نقطه عبور کند قبل از اینکه به بخش بعدی مسیر یا مانور بعدی (مثل تغییر مسیر یا ارتفاع) برسد.
📍موارد استفاده: معمولاً در مسیرهای خاص (مثل مراحل انتهایی تقرب یا مسیرهای خروج اضطراری) که عبور دقیق از نقطه برای ایمنی یا الزامات مسیر ضروری است.
🔸مثال: در یک تقرب پیچیده یا مسیر دورزدن (Missed Approach)، ممکن است نیاز باشد حتماً از بالای یک نقطه خاص عبور کنید.
2⃣پرواز از کنار Fly-By Waypoint
📍نماد: نقطه (Fix) بدون دایره روی چارت نمایش داده میشود.
📍معنی: هواپیما می تواند پیش از رسیدن به نقطه، تغییر مسیر دهد تا به طور مماس (Tangential) به بخش بعدی مسیر متصل شود. سامانه ناوبری GPS به طور خودکار گردش را پیش بینی میکند تا انتقال نرمتر و کارآمدتر باشد.
📍موارد استفاده: در اکثر مسیرهای عادی (Enroute) یا تقرب ها برای کاهش مسافت و زمان پرواز.
🔸مثال: در یک مسیر استاندارد بین دو شهر، هواپیما پیش از رسیدن به نقطه، به آرامی گردش می کند تا به مسیر بعدی برسد.
🔘چرا این تفاوت مهم است؟
☑️فلای اوور Fly-Over: نیازمند دقت بالا و عبور مستقیم از نقطه است (معمولاً در مراحل حساس پرواز).
☑️فلای بای Fly-By: بهینه سازی مسیر و کاهش مسافت پرواز را ممکن می کند، زیرا هواپیما پیش از رسیدن به نقطه، چرخش را آغاز می کند.
⚠️اگر #خلبان این تفاوت را تشخیص ندهد، ممکن است:
✅در Fly-Over Waypointها، گردش زودهنگام باعث انحراف از مسیر مجاز شود.
✅در Fly-By Waypointها، گردش دیرهنگام باعث افزایش مسافت و مصرف سوخت گردد.
🟤همیشه پیش از پرواز، نمادهای روی چارت را بررسی کنید تا از نوع Waypointها آگاه شوید! ✈️
🆔 @TrippleASChannel
📍نماد: یک دایره دور نقطه (Fix) روی چارت کشیده می شود.
📍معنی: هواپیما ملزم است دقیقاً از بالای این نقطه عبور کند قبل از اینکه به بخش بعدی مسیر یا مانور بعدی (مثل تغییر مسیر یا ارتفاع) برسد.
📍موارد استفاده: معمولاً در مسیرهای خاص (مثل مراحل انتهایی تقرب یا مسیرهای خروج اضطراری) که عبور دقیق از نقطه برای ایمنی یا الزامات مسیر ضروری است.
🔸مثال: در یک تقرب پیچیده یا مسیر دورزدن (Missed Approach)، ممکن است نیاز باشد حتماً از بالای یک نقطه خاص عبور کنید.
2⃣پرواز از کنار Fly-By Waypoint
📍نماد: نقطه (Fix) بدون دایره روی چارت نمایش داده میشود.
📍معنی: هواپیما می تواند پیش از رسیدن به نقطه، تغییر مسیر دهد تا به طور مماس (Tangential) به بخش بعدی مسیر متصل شود. سامانه ناوبری GPS به طور خودکار گردش را پیش بینی میکند تا انتقال نرمتر و کارآمدتر باشد.
📍موارد استفاده: در اکثر مسیرهای عادی (Enroute) یا تقرب ها برای کاهش مسافت و زمان پرواز.
🔸مثال: در یک مسیر استاندارد بین دو شهر، هواپیما پیش از رسیدن به نقطه، به آرامی گردش می کند تا به مسیر بعدی برسد.
🔘چرا این تفاوت مهم است؟
☑️فلای اوور Fly-Over: نیازمند دقت بالا و عبور مستقیم از نقطه است (معمولاً در مراحل حساس پرواز).
☑️فلای بای Fly-By: بهینه سازی مسیر و کاهش مسافت پرواز را ممکن می کند، زیرا هواپیما پیش از رسیدن به نقطه، چرخش را آغاز می کند.
⚠️اگر #خلبان این تفاوت را تشخیص ندهد، ممکن است:
✅در Fly-Over Waypointها، گردش زودهنگام باعث انحراف از مسیر مجاز شود.
✅در Fly-By Waypointها، گردش دیرهنگام باعث افزایش مسافت و مصرف سوخت گردد.
🟤همیشه پیش از پرواز، نمادهای روی چارت را بررسی کنید تا از نوع Waypointها آگاه شوید! ✈️
🆔 @TrippleASChannel
📢 تصویر روز ناسا
🗓 پنجشنبه ۲۱ فروردین ۱۴۰۴
عنوان: ء ۳۸ ساعت با گروه کهکشانی M81
از یک باغ روی سیاره زمین، ۳۸ ساعت نوردهی با دوربین و تلسکوپ کوچک این عکس کیهانی از گروه کهکشانی M81 را به دست آورده است. در واقع، کهکشان غالب این گروه، M81، نزدیک به مرکز تصویر با بازوهای مارپیچی بزرگ و هسته زرد روشن دیده میشود. این کهکشان که به کهکشان بود نیز معروف است، حدود ۱۰۰ هزار سال نوری وسعت دارد. نزدیک به بالای تصویر، کهکشان نامنظم و سیگار شکل M82 قرار دارد. این دو کهکشان برای یک میلیارد سال درگیر نبرد گرانشی بودهاند. گرانش هر کهکشان به شدت بر دیگری تأثیر گذاشته و در طول یک سری برخوردهای نزدیک کیهانی، امواج چگالی را در اطراف M81 ایجاد کرده که منجر به تشکیل مناطق بزرگ ستارهزایی در طول بازوهای مارپیچی M81 شده است. M82 نیز با مناطق پرخشونت ستارهزایی و ابرهای گازی برخوردی به جا مانده که به قدری پرانرژی هستند که کهکشان در پرتوهای ایکس میدرخشد. در چند میلیارد سال آینده، برخوردهای گرانشی ادامهدار آن... 🔗
🤖 باتهای علمی دیگر | 🗄 آرشیو گزارشها | 📨 تماس
🗓 پنجشنبه ۲۱ فروردین ۱۴۰۴
عنوان: ء ۳۸ ساعت با گروه کهکشانی M81
از یک باغ روی سیاره زمین، ۳۸ ساعت نوردهی با دوربین و تلسکوپ کوچک این عکس کیهانی از گروه کهکشانی M81 را به دست آورده است. در واقع، کهکشان غالب این گروه، M81، نزدیک به مرکز تصویر با بازوهای مارپیچی بزرگ و هسته زرد روشن دیده میشود. این کهکشان که به کهکشان بود نیز معروف است، حدود ۱۰۰ هزار سال نوری وسعت دارد. نزدیک به بالای تصویر، کهکشان نامنظم و سیگار شکل M82 قرار دارد. این دو کهکشان برای یک میلیارد سال درگیر نبرد گرانشی بودهاند. گرانش هر کهکشان به شدت بر دیگری تأثیر گذاشته و در طول یک سری برخوردهای نزدیک کیهانی، امواج چگالی را در اطراف M81 ایجاد کرده که منجر به تشکیل مناطق بزرگ ستارهزایی در طول بازوهای مارپیچی M81 شده است. M82 نیز با مناطق پرخشونت ستارهزایی و ابرهای گازی برخوردی به جا مانده که به قدری پرانرژی هستند که کهکشان در پرتوهای ایکس میدرخشد. در چند میلیارد سال آینده، برخوردهای گرانشی ادامهدار آن... 🔗
🤖 باتهای علمی دیگر | 🗄 آرشیو گزارشها | 📨 تماس
🚨 #خلبان نظامی تراجنسیتی از یک اینفلوئنسر محافظه کار به دلیل ادعای نادرست درباره نقش او در سقوط مرگبال #بالگرد نزدیک #فرودگاه ملی ریگان در ژانویه، که منجر به کشته شدن ۶۷ نفر شد، به اتهام افترا شکایت کرد!
🔺جو الیس، خلبانی با بیش از ۱۵ سال خدمت در گارد ملی ارتش ویرجینیا، در بیانیه ای گفت: می خواهم این فرد را به خاطر کاری که با من کرد مسئول بدانم. امروزه بسیار رایج شده که افراد با گفتن حرفهای زشت درباره دیگران، سودجویی از آبروی آنها و فرار از پیامدهای کارشان کنار بیایند.
🔺بر اساس شکایت، در ۳۰ ژانویه، کمتر از ۲۴ ساعت پس از سقوط، مت والاس، اینفلوئنسر محافظه کار با ۲.۲ میلیون دنبال کننده در سکوی ایکس (X)، پستی از اکانت دیگری متعلق به خود را منتشر کرد که ادعا می کرد خلبان بالگرد تراجنسیتی است. والاس در این پست که به طور گسترده منتشر شد، عکسی از جو الیس را قرار داده بود🚁🔥🚨
🆔 @TrippleASChannel
🔺جو الیس، خلبانی با بیش از ۱۵ سال خدمت در گارد ملی ارتش ویرجینیا، در بیانیه ای گفت: می خواهم این فرد را به خاطر کاری که با من کرد مسئول بدانم. امروزه بسیار رایج شده که افراد با گفتن حرفهای زشت درباره دیگران، سودجویی از آبروی آنها و فرار از پیامدهای کارشان کنار بیایند.
🔺بر اساس شکایت، در ۳۰ ژانویه، کمتر از ۲۴ ساعت پس از سقوط، مت والاس، اینفلوئنسر محافظه کار با ۲.۲ میلیون دنبال کننده در سکوی ایکس (X)، پستی از اکانت دیگری متعلق به خود را منتشر کرد که ادعا می کرد خلبان بالگرد تراجنسیتی است. والاس در این پست که به طور گسترده منتشر شد، عکسی از جو الیس را قرار داده بود🚁🔥🚨
🆔 @TrippleASChannel
🤮1
1⃣بریفینگ استاندارد (Standard): باید پیش از هر پرواز دریافت شود و در مرحله برنامه ریزی پرواز مورد استفاده قرار گیرد. این بریفینگ کاملترین نوع است و تصویر کلی از شرایط را به خلبان ارائه می دهد.
2⃣بریفینگ خلاصه (Abbreviated): نسخه کوتاه شده بریفینگ استاندارد است. این نوع، معمولاً هنگام تأخیر در پرواز یا برای به روزرسانی اطلاعات آب و هوایی پس از یک بریفینگ قبلی استفاده می شود.
3⃣بریفینگ چشم انداز (Outlook) اطلاعات اولیه پیش بینی شده را ارائه می دهد که به دلیل بازه زمانی برنامه ریزی پرواز، محدودتر است. یک خلبان محتاط (prudent pilot)، پیش از پرواز درخواست یک بریفینگ پیگیری (follow-up briefing) می دهد، زیرا بریفینگ چشم انداز عموماً تنها شامل اطلاعات مبتنی بر روندهای آبوهوایی و وضعیت جوی موجود در مناطق جغرافیایی نزدیک یا همجوار فرودگاه مبدأ است.
🔹FSS: Flight Service Station
🆔 @TrippleASChannel
2⃣بریفینگ خلاصه (Abbreviated): نسخه کوتاه شده بریفینگ استاندارد است. این نوع، معمولاً هنگام تأخیر در پرواز یا برای به روزرسانی اطلاعات آب و هوایی پس از یک بریفینگ قبلی استفاده می شود.
3⃣بریفینگ چشم انداز (Outlook) اطلاعات اولیه پیش بینی شده را ارائه می دهد که به دلیل بازه زمانی برنامه ریزی پرواز، محدودتر است. یک خلبان محتاط (prudent pilot)، پیش از پرواز درخواست یک بریفینگ پیگیری (follow-up briefing) می دهد، زیرا بریفینگ چشم انداز عموماً تنها شامل اطلاعات مبتنی بر روندهای آبوهوایی و وضعیت جوی موجود در مناطق جغرافیایی نزدیک یا همجوار فرودگاه مبدأ است.
🔹FSS: Flight Service Station
🆔 @TrippleASChannel
🙏2
👁🗨دانستنی های #هوانوردی
📌برای تبدیل شدن به یک دیسپچر هوایی (Air Dispatcher) یا مسئول برنامه ریزی و کنترل پرواز، افراد باید دوره های آموزشی تخصصی را بگذرانند که معمولاً توسط مراکز معتبر هوانوردی یا سازمانهای نظارتی مانند ایکائو (ICAO) یا FAA تأیید شده اند. در ایران نیز سازمان هواپیمایی کشوری (CAO.IR) استانداردهای آموزشی خاصی را برای این حرفه تعیین می کند🛩
📌برای تبدیل شدن به یک دیسپچر هوایی (Air Dispatcher) یا مسئول برنامه ریزی و کنترل پرواز، افراد باید دوره های آموزشی تخصصی را بگذرانند که معمولاً توسط مراکز معتبر هوانوردی یا سازمانهای نظارتی مانند ایکائو (ICAO) یا FAA تأیید شده اند. در ایران نیز سازمان هواپیمایی کشوری (CAO.IR) استانداردهای آموزشی خاصی را برای این حرفه تعیین می کند🛩
🔳دروس اصلی و الزامی برای دیسپچرهای هوایی
📍مقررات هوانوردی (Aviation Regulations)
✅آشنایی با قوانین بین المللی (ICAO Annexes) و مقررات محلی (مانند FAR Part 121 در آمریکا یا استانداردهای CAO.IR).
✅مفاهیم حقوقی مرتبط با مسئولیت های دیسپچر.هواشناسی (Meteorology)
📍تحلیل گزارش های هواشناسی (METAR, TAF, SIGMET).
✅تأثیر پدیده های جوی (تلاطم هوایی "توربولانس"، یخ زدگی، توفانها) بر پرواز.
✅استفاده از نقشه های هواشناسی و پیش بینی مسیرهای پرواز.
📍ناوبری هوایی (Air Navigation)
✅اصول ناوبری هوایی (Navigation Aids مانند VOR, GPS, ILS).
✅خواندن نقشه های پرواز (Aeronautical Charts) و شناسایی حریم های هوایی.
✅محاسبه مسیرها، زمان پرواز و سوخت مورد نیاز.
📍سامانه های هواپیما (Aircraft Systems)
✅آشنایی با عملکرد موتورها، سامانه های الکترونیکی و مکانیکی هواپیما.
✅محدودیت های عملکردی هواپیماهای مختلف (Performance Charts).
✅محاسبه وزن و تعادل (Weight & Balance) برای ایمنی پرواز.
📍برنامه ریزی پرواز (Flight Planning)
✅انتخاب مسیرهای بهینه با توجه به عوامل جوی، ترافیک هوایی و محدودیت های هواپیما.
✅محاسبه سوخت اضطراری، فرودگاه های جایگزین و حداقل سوخت مجاز.
✅استفاده از نرم افزارهای تخصصی (مانند LIDO, Jeppesen).
📍مدیریت اضطراری (Emergency Procedures)
✅واکنش به شرایط بحرانی (خرابی سامانه ها، وضعیت های پزشکی در پرواز، فرودهای اضطراری).
✅هماهنگی با گروه های نجات و کنترل ترافیک هوایی (ATC).
📍ارتباطات (Communication)
✅تسلط بر زبان انگلیسی هوانوردی (ICAO Phraseology).
✅مهارت در استفاده از سامانه های ارتباطی (HF/VHF رادیو).
📍عوامل انسانی در هوانوردی (Human Factors)
✅مدیریت استرس، تصمیم گیری در شرایط بحرانی (CRM - Crew Resource Management).
✅جلوگیری از خطاهای انسانی و بهبود کار گروهی.
📍آموزش عملی (Simulation & Internship)
✅شبیه سازی سناریوهای واقعی پرواز با استفاده از نرم افزارهای شبیه ساز.
✅کارآموزی در شرکتهای هواپیمایی زیر نظر دیسپچرهای باتجربه.
📍مدارک و گواهینامه های مورد نیاز
✅گذراندن دوره های ایکائو (مانند ICAO Flight Operations Officer/Flight Dispatcher).
✅دریافت گواهینامه معتبر از سازمان هواپیمایی کشور (در ایران: گواهینامه دیسپچری CAO.IR).
✅آزمونهای کتبی و عملی برای دریافت مجوز فعالیت.
📍مراکز آموزشی معتبر:
- آکادمی های هوانوردی (مانند Embry-Riddle در آمریکا یا دانشگاههای هوانوردی در اروپا).
✅مرکز آموزش های تخصصی سازمان هواپیمایی کشوری ایران.
✅دوره های آنلاین معتبر (مانند دوره های Jeppesen یا IATA).
✅این دوره ها معمولاً ۶ ماه تا ۲ سال بسته به سطح آموزش و کشور برگزارکننده طول می کشند🛩
🆔 @TrippleASChannel
📍مقررات هوانوردی (Aviation Regulations)
✅آشنایی با قوانین بین المللی (ICAO Annexes) و مقررات محلی (مانند FAR Part 121 در آمریکا یا استانداردهای CAO.IR).
✅مفاهیم حقوقی مرتبط با مسئولیت های دیسپچر.هواشناسی (Meteorology)
📍تحلیل گزارش های هواشناسی (METAR, TAF, SIGMET).
✅تأثیر پدیده های جوی (تلاطم هوایی "توربولانس"، یخ زدگی، توفانها) بر پرواز.
✅استفاده از نقشه های هواشناسی و پیش بینی مسیرهای پرواز.
📍ناوبری هوایی (Air Navigation)
✅اصول ناوبری هوایی (Navigation Aids مانند VOR, GPS, ILS).
✅خواندن نقشه های پرواز (Aeronautical Charts) و شناسایی حریم های هوایی.
✅محاسبه مسیرها، زمان پرواز و سوخت مورد نیاز.
📍سامانه های هواپیما (Aircraft Systems)
✅آشنایی با عملکرد موتورها، سامانه های الکترونیکی و مکانیکی هواپیما.
✅محدودیت های عملکردی هواپیماهای مختلف (Performance Charts).
✅محاسبه وزن و تعادل (Weight & Balance) برای ایمنی پرواز.
📍برنامه ریزی پرواز (Flight Planning)
✅انتخاب مسیرهای بهینه با توجه به عوامل جوی، ترافیک هوایی و محدودیت های هواپیما.
✅محاسبه سوخت اضطراری، فرودگاه های جایگزین و حداقل سوخت مجاز.
✅استفاده از نرم افزارهای تخصصی (مانند LIDO, Jeppesen).
📍مدیریت اضطراری (Emergency Procedures)
✅واکنش به شرایط بحرانی (خرابی سامانه ها، وضعیت های پزشکی در پرواز، فرودهای اضطراری).
✅هماهنگی با گروه های نجات و کنترل ترافیک هوایی (ATC).
📍ارتباطات (Communication)
✅تسلط بر زبان انگلیسی هوانوردی (ICAO Phraseology).
✅مهارت در استفاده از سامانه های ارتباطی (HF/VHF رادیو).
📍عوامل انسانی در هوانوردی (Human Factors)
✅مدیریت استرس، تصمیم گیری در شرایط بحرانی (CRM - Crew Resource Management).
✅جلوگیری از خطاهای انسانی و بهبود کار گروهی.
📍آموزش عملی (Simulation & Internship)
✅شبیه سازی سناریوهای واقعی پرواز با استفاده از نرم افزارهای شبیه ساز.
✅کارآموزی در شرکتهای هواپیمایی زیر نظر دیسپچرهای باتجربه.
📍مدارک و گواهینامه های مورد نیاز
✅گذراندن دوره های ایکائو (مانند ICAO Flight Operations Officer/Flight Dispatcher).
✅دریافت گواهینامه معتبر از سازمان هواپیمایی کشور (در ایران: گواهینامه دیسپچری CAO.IR).
✅آزمونهای کتبی و عملی برای دریافت مجوز فعالیت.
📍مراکز آموزشی معتبر:
- آکادمی های هوانوردی (مانند Embry-Riddle در آمریکا یا دانشگاههای هوانوردی در اروپا).
✅مرکز آموزش های تخصصی سازمان هواپیمایی کشوری ایران.
✅دوره های آنلاین معتبر (مانند دوره های Jeppesen یا IATA).
✅این دوره ها معمولاً ۶ ماه تا ۲ سال بسته به سطح آموزش و کشور برگزارکننده طول می کشند🛩
🆔 @TrippleASChannel
🥰1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🎥بر اساس گزارش رسانه های #روسیه، نمونه اولیه #هواپیمای سوخوی سوپرجت-۱۰۰ مجهز به موتورهای روسی PD-8، که توسط شرکت هواپیماسازی متحد (UAC) زیرمجموعه روستِک توسعه یافته است، به حداکثر ارتفاع ۱۱۳۰۰ متری و سرعت ۰.۷۸ ماخ (حدود ۹۵۵ کیلومتر بر ساعت) دست یافت.
🔺این هواپیما به مدت ۳ ساعت و ۱۳ دقیقه در آسمان #پرواز کرد. در تمامی ارتفاعات، سرعت ها و حالت های عملیاتی آزمایش شده، موتورهای آویادویگاتِل PD-8 عملکرد پایدار خود را نشان دادند. در مجموع، این #هواپیما در طول آزمایش های پروازی حدود ۱۱ ساعت در آسمان بود.
🔺نمونه اولیه سوپرجت-۱۰۰ با موتورهای داخلی PD-8 اولین پرواز خود را در ۱۷ مارس انجام داد. روسیه برنامه ریزی کرده است تا پایان سال ۲۰۲۵ گواهینامه نوع (Type Certificate) موتور PD-8 را دریافت کند. پیش از این، تا سال ۲۰۲۵، این هواپیما از دو موتور توربوفن PowerJet SaM146 با رانش ۷۷ تا ۷۹ کیلونیوتن (۱۷۰۰۰ تا ۱۸۰۰۰ پوند-نیرو) استفاده می کرد که توسط یک شرکت مشترک بین سافران فرانسوی و انپیاو ساترن روسی توسعه یافته بود🇷🇺🛩
🆔 @TrippleASChannel
🔺این هواپیما به مدت ۳ ساعت و ۱۳ دقیقه در آسمان #پرواز کرد. در تمامی ارتفاعات، سرعت ها و حالت های عملیاتی آزمایش شده، موتورهای آویادویگاتِل PD-8 عملکرد پایدار خود را نشان دادند. در مجموع، این #هواپیما در طول آزمایش های پروازی حدود ۱۱ ساعت در آسمان بود.
🔺نمونه اولیه سوپرجت-۱۰۰ با موتورهای داخلی PD-8 اولین پرواز خود را در ۱۷ مارس انجام داد. روسیه برنامه ریزی کرده است تا پایان سال ۲۰۲۵ گواهینامه نوع (Type Certificate) موتور PD-8 را دریافت کند. پیش از این، تا سال ۲۰۲۵، این هواپیما از دو موتور توربوفن PowerJet SaM146 با رانش ۷۷ تا ۷۹ کیلونیوتن (۱۷۰۰۰ تا ۱۸۰۰۰ پوند-نیرو) استفاده می کرد که توسط یک شرکت مشترک بین سافران فرانسوی و انپیاو ساترن روسی توسعه یافته بود🇷🇺🛩
🆔 @TrippleASChannel
🔥1