🔺باور کنید یا نه... این سامانه تحت استاندارد ATA 32 (سامانه چرخها و ترمزها) دسته بندی می شود! سامانه ضربه گیر دم یک سازوکار بسیار ساده و ابتدایی است که برای محافظت از بدنه #هواپیما طراحی شده است.
🔸به عنوان مثال، در هواپیمای بوئینگ ۷۳۷، این سامانه بیشتر مبتنی بر بازدید چشمی است، اما در هواپیماهای پیشرفته تر مانند بوئینگ ۷۷۷، حسگرهای الکتریکی وجود دارند که در صورت برخورد دم هواپیما با زمین (Tail Strike)، اطلاعات را به کابین #خلبان ارسال می کنند.
🔘این سامانه چگونه کار می کند؟
✅در برخی مدل های ۷۷۷، یک ضربه گیر دم (قطعه فلزی محافظ) نصب شده، اما تمامی آنها مجهز به حسگر های تشخیص برخورد دم هستند.
✅این حسگر شامل دو سیم نازک است که داخل یک پره پلاستیکی در زیر دم هواپیما جاسازی شده اند. اگر دم هواپیما با زمین برخورد کند، این پره شکسته شده و مدار الکتریکی قطع می شود. این قطعی نشانه ای به کابین خلبان ارسال می کند که نشان دهنده وقوع حادثه است.
🔘آیا برخورد دم رایج است؟
📍خیر! چنین حوادثی بسیار نادرند، چرا که خلبان ها به طور مداوم برای اجرای فرودهای ایمن آموزش می بینند. علاوه بر این، سامانه های رایانه ای هواپیما (مانند هشدارهای خودکار) نیز به جلوگیری از این اتفاق کمک می کنند. با این حال، شرایط جوی نامناسب (مانند بادهای شدید یا آشفتگی هوا) می تواند خطر برخورد دم را افزایش دهد. خوشبختانه ساختار هواپیما طوری طراحی شده که حتی در چنین مواردی آسیب جدی به بدنه وارد نشود.
🟣نکته پایانی
🔺این سامانه نمونه ای از تفکر ساده اما مؤثر در مهندسی هوانوردی است. از یک طرف با قطعات مکانیکی پایه از هواپیما محافظت می کند و از طرف دیگر، با فناوریهای مدرن، اطلاعات حیاتی را به خدمه #پرواز منتقل می کند. ✈️🔧
🆔 @TrippleASChannel
🔸به عنوان مثال، در هواپیمای بوئینگ ۷۳۷، این سامانه بیشتر مبتنی بر بازدید چشمی است، اما در هواپیماهای پیشرفته تر مانند بوئینگ ۷۷۷، حسگرهای الکتریکی وجود دارند که در صورت برخورد دم هواپیما با زمین (Tail Strike)، اطلاعات را به کابین #خلبان ارسال می کنند.
🔘این سامانه چگونه کار می کند؟
✅در برخی مدل های ۷۷۷، یک ضربه گیر دم (قطعه فلزی محافظ) نصب شده، اما تمامی آنها مجهز به حسگر های تشخیص برخورد دم هستند.
✅این حسگر شامل دو سیم نازک است که داخل یک پره پلاستیکی در زیر دم هواپیما جاسازی شده اند. اگر دم هواپیما با زمین برخورد کند، این پره شکسته شده و مدار الکتریکی قطع می شود. این قطعی نشانه ای به کابین خلبان ارسال می کند که نشان دهنده وقوع حادثه است.
🔘آیا برخورد دم رایج است؟
📍خیر! چنین حوادثی بسیار نادرند، چرا که خلبان ها به طور مداوم برای اجرای فرودهای ایمن آموزش می بینند. علاوه بر این، سامانه های رایانه ای هواپیما (مانند هشدارهای خودکار) نیز به جلوگیری از این اتفاق کمک می کنند. با این حال، شرایط جوی نامناسب (مانند بادهای شدید یا آشفتگی هوا) می تواند خطر برخورد دم را افزایش دهد. خوشبختانه ساختار هواپیما طوری طراحی شده که حتی در چنین مواردی آسیب جدی به بدنه وارد نشود.
🟣نکته پایانی
🔺این سامانه نمونه ای از تفکر ساده اما مؤثر در مهندسی هوانوردی است. از یک طرف با قطعات مکانیکی پایه از هواپیما محافظت می کند و از طرف دیگر، با فناوریهای مدرن، اطلاعات حیاتی را به خدمه #پرواز منتقل می کند. ✈️🔧
🆔 @TrippleASChannel
🆒1
👁🗨برادر بزرگتر خانواده 737 MAX🛩
🔺این نمودار مشخصات مدل MAX 10 را نشان میدهد که بر طول بیشتر و ظرفیت مسافر بالاتر آن نسبت به مدلهای MAX 7، 8 و 9 تأکید دارد. توجه کنید که بخشهای اضافهای به بدنه #هواپیما افزوده شده است🛩
🆔 @TrippleASChannel
🔺این نمودار مشخصات مدل MAX 10 را نشان میدهد که بر طول بیشتر و ظرفیت مسافر بالاتر آن نسبت به مدلهای MAX 7، 8 و 9 تأکید دارد. توجه کنید که بخشهای اضافهای به بدنه #هواپیما افزوده شده است🛩
🆔 @TrippleASChannel
👁🗨آیا میدانستید که در سراسر جهان، روزانه بین ۱۰۰ تا ۱۵۰ برخورد پرنده با #هواپیماهای نظامی و غیرنظامی رخ میدهد؟
🔺این آمار بر اساس ترافیک #هوایی جهانی و دادههای ایالات متحده که به سایر مناطق تعمیم یافته است، تخمین زده شده است. هزینههای ناشی از این برخوردها در سال حدود ۱.۲ تا ۱.۵ میلیارد دلار برآورد میشود که میانگین روزانه حدود ۳.۳ تا ۴.۱ میلیون دلار است.
🔺این هزینهها شامل تعمیرات هواپیما، تأخیرهای #پرواز و لغو پروازها است، که تأخیرها حدود ۹۰٪ از ضرر مالی را تشکیل میدهند. احتمالاً کم اظهاری این حوادث باعث میشود این آمار محافظهکارانه باشد🛩🦅⚠️🚨
🆔 @TrippleASChannel
🔺این آمار بر اساس ترافیک #هوایی جهانی و دادههای ایالات متحده که به سایر مناطق تعمیم یافته است، تخمین زده شده است. هزینههای ناشی از این برخوردها در سال حدود ۱.۲ تا ۱.۵ میلیارد دلار برآورد میشود که میانگین روزانه حدود ۳.۳ تا ۴.۱ میلیون دلار است.
🔺این هزینهها شامل تعمیرات هواپیما، تأخیرهای #پرواز و لغو پروازها است، که تأخیرها حدود ۹۰٪ از ضرر مالی را تشکیل میدهند. احتمالاً کم اظهاری این حوادث باعث میشود این آمار محافظهکارانه باشد🛩🦅⚠️🚨
🆔 @TrippleASChannel
👁🗨پیگیری هواپیماها در آسمان🛩
📍تا به حال فکر کرده اید چگونه هزاران #هواپیمایی که هر روز در آسمان #پرواز می کنند را ردیابی میکنیم؟ این اینفوگرافیک جذاب از Mechanical Engineering World (جهان مهندسی مکانیک) این فرآیند را شرح می دهد. نگاهی کوتاه به فناوری هایی که سفرهای هوایی را ایمن و کارآمد نگه می دارند🛩
📍تا به حال فکر کرده اید چگونه هزاران #هواپیمایی که هر روز در آسمان #پرواز می کنند را ردیابی میکنیم؟ این اینفوگرافیک جذاب از Mechanical Engineering World (جهان مهندسی مکانیک) این فرآیند را شرح می دهد. نگاهی کوتاه به فناوری هایی که سفرهای هوایی را ایمن و کارآمد نگه می دارند🛩
☑️جی پی اس GPS
📍خلبانان با استفاده از نشانه های #ماهوارهای، موقعیت دقیق خود را شناسایی و مسیریابی می کنند.
☑️جعبه سیاه
📍داده های #پرواز و مکالمات کابین #خلبان را ثبت می کند؛ ابزاری حیاتی برای بررسی ایمنی و تحقیقات حوادث
☑️ترانسپوندرها
📍نشانه هایی به #رادارها ارسال می کنند تا موقعیت هواپیما برای کنترل زمینی مشخص شود.
☑️رادار اولیه
📍با ارسال امواج رادیویی و دریافت بازتاب آنها از هواپیما، موقعیت آن را ردیابی می کند.
☑️رادار ثانویه
📍با ارسال نشانه های رادیویی و دریافت پاسخ از ترانسپوندرها، هواپیماها را زیر نظر می گیرد.
☑️کنترل ترافیک هوایی (ATC)
📍قلب سامانه
🔺واحدهای کنترل ترافیک هوایی با استفاده از داده های پروازی، ترافیک هوایی را مدیریت و ایمنی پروازها را تضمین می کنند.
☑️ایکارس (ACARS)
📍هواپیماها را از طریق نشانه های ADS-B (نظارت خودکار وابسته به پخش) که از ترانسپوندرهای هواپیما ارسال می شود، ردیابی می کند.
🟣شگفت انگیز است که چگونه این سامانه ها در هماهنگی کامل، آسمان را سازماندهی و ایمن نگه می دارند.
فناوری موردعلاقه شما در هوانوردی کدام است؟ دیدگاه خود را در بخش نظرات بنویسید!
🔹ADS-B: Automatic Dependent Surveillance-Broadcast
🆔 @TrippleASChannel
📍خلبانان با استفاده از نشانه های #ماهوارهای، موقعیت دقیق خود را شناسایی و مسیریابی می کنند.
☑️جعبه سیاه
📍داده های #پرواز و مکالمات کابین #خلبان را ثبت می کند؛ ابزاری حیاتی برای بررسی ایمنی و تحقیقات حوادث
☑️ترانسپوندرها
📍نشانه هایی به #رادارها ارسال می کنند تا موقعیت هواپیما برای کنترل زمینی مشخص شود.
☑️رادار اولیه
📍با ارسال امواج رادیویی و دریافت بازتاب آنها از هواپیما، موقعیت آن را ردیابی می کند.
☑️رادار ثانویه
📍با ارسال نشانه های رادیویی و دریافت پاسخ از ترانسپوندرها، هواپیماها را زیر نظر می گیرد.
☑️کنترل ترافیک هوایی (ATC)
📍قلب سامانه
🔺واحدهای کنترل ترافیک هوایی با استفاده از داده های پروازی، ترافیک هوایی را مدیریت و ایمنی پروازها را تضمین می کنند.
☑️ایکارس (ACARS)
📍هواپیماها را از طریق نشانه های ADS-B (نظارت خودکار وابسته به پخش) که از ترانسپوندرهای هواپیما ارسال می شود، ردیابی می کند.
🟣شگفت انگیز است که چگونه این سامانه ها در هماهنگی کامل، آسمان را سازماندهی و ایمن نگه می دارند.
فناوری موردعلاقه شما در هوانوردی کدام است؟ دیدگاه خود را در بخش نظرات بنویسید!
🔹ADS-B: Automatic Dependent Surveillance-Broadcast
🆔 @TrippleASChannel
با توجه به تصویر فوق تصویر چه حیوانی را مشاهده می کنید؟
Anonymous Quiz
11%
اسب
8%
شیر
5%
پلنگ
0%
ببر
70%
گوریل
5%
فیل
با توجه به تصویر فوق چه عددی را مشاهده می کنید؟
Anonymous Quiz
63%
3452839
5%
4452832
5%
3459839
14%
8452839
0%
8459839
13%
3452832
👍1
📢 تصویر روز ناسا
🗓 پنجشنبه ۲۸ فروردین ۱۴۰۴
عنوان: کهکشانهای خوشه سنبله
در این تصویر تلسکوپی که حدود ۴ درجه از آسمان را پوشش میدهد، کهکشانهای خوشه سنبله پراکنده دیده میشوند. این خوشه کهکشانی حدود ۵۰ میلیون سال نوری از ما فاصله دارد و نزدیکترین خوشه بزرگ کهکشانی به گروه کهکشانی محلی ماست. در این تصویر، کهکشانهای بیضوی و پرنور سنبله که در فهرست مسیه ثبت شدهاند، به خوبی دیده میشوند؛ مثل M87 در پایین سمت چپ و M86 و M84 نزدیک مرکز سمت راست تصویر. M86 و M84 بخشی از زنجیره مارکاریان هستند که ردیف جالبی از کهکشانها در بالای تصویر را تشکیل میدهند. در وسط این زنجیره، یک جفت کهکشان جالب به نامهای NGC 4438 و NGC 4435 قرار دارند که بعضیها به آنها "چشمهای مارکاریان" میگویند. با این حال، کهکشان بیضوی غولپیکر M87 مهمترین عضو این خوشه است. این کهکشان محل قرارگیری یک سیاهچاله بسیار بزرگ است که اولین تصویری که بشر از یک سیاهچاله ثبت کرد، مربوط به همین سیاهچاله و توسط تلسکوپ افق رویداد زم... 🔗
🤖 باتهای علمی دیگر | 🗄 آرشیو گزارشها | 📨 تماس
🗓 پنجشنبه ۲۸ فروردین ۱۴۰۴
عنوان: کهکشانهای خوشه سنبله
در این تصویر تلسکوپی که حدود ۴ درجه از آسمان را پوشش میدهد، کهکشانهای خوشه سنبله پراکنده دیده میشوند. این خوشه کهکشانی حدود ۵۰ میلیون سال نوری از ما فاصله دارد و نزدیکترین خوشه بزرگ کهکشانی به گروه کهکشانی محلی ماست. در این تصویر، کهکشانهای بیضوی و پرنور سنبله که در فهرست مسیه ثبت شدهاند، به خوبی دیده میشوند؛ مثل M87 در پایین سمت چپ و M86 و M84 نزدیک مرکز سمت راست تصویر. M86 و M84 بخشی از زنجیره مارکاریان هستند که ردیف جالبی از کهکشانها در بالای تصویر را تشکیل میدهند. در وسط این زنجیره، یک جفت کهکشان جالب به نامهای NGC 4438 و NGC 4435 قرار دارند که بعضیها به آنها "چشمهای مارکاریان" میگویند. با این حال، کهکشان بیضوی غولپیکر M87 مهمترین عضو این خوشه است. این کهکشان محل قرارگیری یک سیاهچاله بسیار بزرگ است که اولین تصویری که بشر از یک سیاهچاله ثبت کرد، مربوط به همین سیاهچاله و توسط تلسکوپ افق رویداد زم... 🔗
🤖 باتهای علمی دیگر | 🗄 آرشیو گزارشها | 📨 تماس
🚨هشدار جدیدی از سوی اداره #هوانوردی فدرال آمریکا (FAA) با عنوان هشدار ایمنی برای گردانندگان (SAFO) منتشر شده است که به خطرات بالای مرتبط با تقرب های بصری (ویژوال اَپروچ) می پردازد. این هشدار به ۱۱ سند پیشین شامل InFOها، SAFOها و دستورالعملهای مشورتی (Advisory Circulars) اضافه شده است. تقریباً هر سال، شاهد تأکیدات تازه ای برای ایمن ماندن هستیم🛩⚠️🚨
🚨ارزیابی خطرات ایمنی (SRA)
🔺ما باید یا سطح محافظت را تا حدی متناسب با تولید کنونی افزایش دهیم، یا تولید را به طور کلی کاهش دهیم. ایمنی کاغذی پایین ترین سطح کاهش خطر را نشان می دهد. اگرچه ممکن است در کوتاه مدت تأثیر محدودی داشته باشد، اما اثر آن احتمالاً موقتی است.
🔳اسناد مرتبط
⚠️عملیات تقرب ابزاری با نقطه راهنمای بصری (VGF) و بخش بصری گسترده؛ InFO 24005
⚠️فراخوان اقدام برای ایمنی هوانوردی؛SAFO 23002
⚠️خطرات مرتبط با تقرب های بصری؛ SAFO 21005
⚠️تقرب ها و فرودهای نادرست در سطح فرودگاه؛ SAFO 17010
⚠️خطر بالای برخورد هنگام عبور از باند؛ SAFO 17012
⚠️آگاهی خلبانان و خدمه پرواز از مرزهای حریم هوایی کلاس B؛ SAFO 17001
⚠️کاهش خطر خروج از باند در هنگام برخاستن؛ SAFO 13007
⚠️استفاده از باندها به عنوان مسیرهای خزش؛ SAFO 16008
⚠️اقدامات پیشگیرانه برای جلوگیری از ورود غیرمجاز به باند؛ SAFO 11004
⚠️روش ها و رویه های خدمه پرواز برای بهبود ایمنی خزش، پیش از برخاستن و پس از فرود جهت کاهش خطر ورود غیرمجاز به باند
⚠️نقش خلبانان در جلوگیری از برخورد؛ AC 90-48E
⚠️هشدار ایمنی برای گردانندگان (SAFO): اسنادی برای هشدار به گردانندگان هواپیمایی درباره خطرات ایمنی فوری.
⚠️اطلاعیه برای گردانندگان (InFO): راهنمایی های غیرالزامی برای بهبود استانداردهای عملیاتی.
⚠️ایمنی کاغذی: اشاره به سیاستها یا مقرراتی دارد که صرفاً روی کاغذ وجود دارند اما اجرای مؤثری ندارند.
⚠️تقرب بصری (Visual Approach): روشی برای فرود که #خلبان با تکیه بر دید مستقیم (نه ابزار) #هواپیما را هدایت می کند. این روش در شرایط آب و هوایی مناسب و با تأیید برج کنترل انجام می شود اما خطر خطای انسانی یا سوتفاهم را افزایش می دهد.
🔹SAFO: Safety Alerts for Operators
🔹SRA: Safety risk assessment
🆔 @TrippleASChannel
🔺ما باید یا سطح محافظت را تا حدی متناسب با تولید کنونی افزایش دهیم، یا تولید را به طور کلی کاهش دهیم. ایمنی کاغذی پایین ترین سطح کاهش خطر را نشان می دهد. اگرچه ممکن است در کوتاه مدت تأثیر محدودی داشته باشد، اما اثر آن احتمالاً موقتی است.
🔳اسناد مرتبط
⚠️عملیات تقرب ابزاری با نقطه راهنمای بصری (VGF) و بخش بصری گسترده؛ InFO 24005
⚠️فراخوان اقدام برای ایمنی هوانوردی؛SAFO 23002
⚠️خطرات مرتبط با تقرب های بصری؛ SAFO 21005
⚠️تقرب ها و فرودهای نادرست در سطح فرودگاه؛ SAFO 17010
⚠️خطر بالای برخورد هنگام عبور از باند؛ SAFO 17012
⚠️آگاهی خلبانان و خدمه پرواز از مرزهای حریم هوایی کلاس B؛ SAFO 17001
⚠️کاهش خطر خروج از باند در هنگام برخاستن؛ SAFO 13007
⚠️استفاده از باندها به عنوان مسیرهای خزش؛ SAFO 16008
⚠️اقدامات پیشگیرانه برای جلوگیری از ورود غیرمجاز به باند؛ SAFO 11004
⚠️روش ها و رویه های خدمه پرواز برای بهبود ایمنی خزش، پیش از برخاستن و پس از فرود جهت کاهش خطر ورود غیرمجاز به باند
⚠️نقش خلبانان در جلوگیری از برخورد؛ AC 90-48E
⚠️هشدار ایمنی برای گردانندگان (SAFO): اسنادی برای هشدار به گردانندگان هواپیمایی درباره خطرات ایمنی فوری.
⚠️اطلاعیه برای گردانندگان (InFO): راهنمایی های غیرالزامی برای بهبود استانداردهای عملیاتی.
⚠️ایمنی کاغذی: اشاره به سیاستها یا مقرراتی دارد که صرفاً روی کاغذ وجود دارند اما اجرای مؤثری ندارند.
⚠️تقرب بصری (Visual Approach): روشی برای فرود که #خلبان با تکیه بر دید مستقیم (نه ابزار) #هواپیما را هدایت می کند. این روش در شرایط آب و هوایی مناسب و با تأیید برج کنترل انجام می شود اما خطر خطای انسانی یا سوتفاهم را افزایش می دهد.
🔹SAFO: Safety Alerts for Operators
🔹SRA: Safety risk assessment
🆔 @TrippleASChannel
⚠️هشدار ایمنی برای گردانندگان SAFO
🔺این هشدارها توسط سازمان هوانوردی فدرال آمریکا (FAA) منتشر می شوند و هدف اصلی آنها اطلاع رسانی فوری به شرکت های #هواپیمایی، #خلبانان، و سایر ذینفعان صنعت #هوانوردی درباره خطرات ایمنی شناسایی شده یا رویه های پرخطر است که نیازمند اقدامات اصلاحی سریع یا توجه ویژه هستند⚠️🛩
🔺این هشدارها توسط سازمان هوانوردی فدرال آمریکا (FAA) منتشر می شوند و هدف اصلی آنها اطلاع رسانی فوری به شرکت های #هواپیمایی، #خلبانان، و سایر ذینفعان صنعت #هوانوردی درباره خطرات ایمنی شناسایی شده یا رویه های پرخطر است که نیازمند اقدامات اصلاحی سریع یا توجه ویژه هستند⚠️🛩