Больше цитат - в нашем канале https://news.1rj.ru/str/aeronext

Полезные приложения для контроля метеоусловий и планирования полётов

Ventusky: Прогноз погоды

Приложение сочетает в себе классический прогноз погоды для определенного местоположения с картой, которая демонстрирует изменение погоды на более обширной территории. Это позволяет увидеть, откуда идут осадки или дует ветер. Уникальность приложения заключается в большом количестве отображаемых данных. Просматривая погоду, вы сразу узнаете прогноз осадков, скорости ветра, облачность, атмосферное давление, снежный покров и другие метеорологические данные для разных высот над уровнем моря.

Анимация ветра
Приложение Ventusky визуализирует погоду очень интересным образом. Ветер отображается в виде поточных линий, которые демонстрируют непрерывное развитие погодных явлений. Воздушные потоки на Земле всегда находятся в движении, их перемещения отображены на карте. Это делает очевидным взаимосвязь всех атмосферных явлений.

Прогноз погоды
На ближайшие три дня прогноз погоды расписан на каждый час. В другие дни можно посмотреть прогноз на каждые три часа. Пользователи также могут узнать время восхода и захода солнца в любой географической точке.

Модели погоды
Пользователи Ventusky получают данные непосредственно из числовых моделей, которые всего несколько лет назад использовались исключительно метеорологами. Приложение собирает данные из трех числовых моделей. Помимо относительно известных данных из американской модели GFS, в нем также представлены данные из канадской модели GEM и немецкой модели ICON, которая имеет самое высокое разрешение прогноза погоды для всего мира.

Доступные показатели погоды
∙ Температура (15 уровней)
∙ Осаждение (1 час, 3 часа, продолжительное накопление)
∙ Радар погоды
∙ Загрязнение воздуха

Доступные показатели погоды - PREMIUM
∙ Ветер (16 уровней)
∙ Порывы ветра
∙ Облачность (высокий, средний, низкий, общий)
∙ Снежный покров
∙ Влажность
∙ Точка росы
∙ Атмосферное давление
∙ Грозы, индексы: CAPE, CIN, LI, Helicity (SRH)
∙ Нулевая изотерма
∙ Волны

Windy.app: погода и ветер

Прогноз погоды и прогноз ветра для любой точки мира!

WINDY - это удобное приложение для ветрозависимых людей, которое предоставляет точный и понятный прогноз погоды и ветра для любой точки земного шара.

ВОЗМОЖНОСТИ:
❶ Точный прогноз погоды на неделю, по дням и по часам
❷ Погода поблизости, в избранных пунктах (спотах) и по всему миру
❸ Виджеты погоды на спотах для домашнего экрана смартфона
❺ Прогноз ветра для любой точки мира на 10 дней вперед с шагом в 3 часа (GFS, ECMWF, NAM, AROME, WRF)
❻ Погодная статистика (архив) за  2012-2020  годы: посмотрите данные о ветре, температуре (днем и ночью) и атмосферном давлении. Погодный архив поможет выбрать самый подходящий месяц для поездки на спот.
❼ Интерактивная HD карта ветра: погодный радар для парусного спорта, яхтинга и кайтинга
❽ Подробный прогноз погоды: скорость ветра и направление ветра, порывы, осадки, облачность, температура, волны, приливы, атмосферное давление, время восхода, время заката и др.
❾ 30 000+ локаций/спотов в базе данных, отсортированных по популярности
❿ Создание спотов + избранные споты = будьте всегда в курсе погоды на ваших любимых локациях
⓫ Показания погоды онлайн с метеостанций
⓬ Оффлайн режим для просмотра прогноза без доступа к интернету
⓭ Локальные чаты для общения с другими пользователями

Уроки СВО для индустрии гражданских БАС в России

Долгое время развитие индустрии гражданских БАС в России находится в сдерживаемом состоянии. Но время показывает, что игнорировать и ограничивать развитие гражданского сегмента беспилотной авиации для любого государства равносильно выстрелу в собственную ногу.

События последних лет ясно дали понять, что беспилотные воздушные суда (БВС) — это априори техника двойного назначения. Даже если производитель позиционирует их как сугубо гражданские. Вспомним, как в 2017 году китайская компания DJI ввела бесполетную зону для своих аппаратов над некоторыми районами Сирии и Ирака на фоне сообщений о том, что воющие там террористы используют коммерческие БВС в своих военных целях.

После начала СВО на Украине министерство обороны последней попросило жителей Киева, имеющих беспилотники, передать их в пользование силам территориальной обороны. Тем, кто умеет использовать БВС, предложили присоединиться к патрулированию украинской столицы. Позже та же DJI приостановила работу на территории России и Украины из-за обвинений в том, что ее формально гражданские беспилотники применяются в военных целях.

Ряд иностранных правительств и разработчиков коммерческих БВС уже давно поняли, что остановить применение гражданских БВС в военных целях нельзя. Но можно к этому как следует подготовиться. Сегодня мы видим, как многие разработки гражданских компаний активно применяются против российских бойцов в ходе СВО на Украине.

Обращают на себя внимание и некоторые зарубежные государственные инициативы. К примеру, беспилотники компании Parrot, в частности — модель ANAFI USA, которая продается под слоганом "Разработано для армии США, сделано для предпринимательства". Этот аппарат был создан в рамках Программы оборонных инноваций министерства обороны США и является частью проекта Blue UAS, главная цель которого — способствовать массовому использованию потенциала коммерческих БВС для нужд американского минобороны.

Уже сегодня ANAFI USA используют военные или иные ведомства США, Британии, Бельгии, Швеции, Польши и многих других стран. Ситуация складывается следующая: Parrot сразу производит аппараты, которые идеально подходят как для гражданских нужд, так и военных. И это только одна модель и государственная инициатива, а сколько их еще в мире?

Вопросы национальной безопасности и технологической развитости страны тесно переплетаются между собой. При чем развитость эта зависит не только от инициатив государства, но и от достижений местного частного сектора. Бизнес существует по правилам конкуренции, а в сфере технологий именно она помогает выявить наиболее эффективную разработку. Большую роль играет экономическая составляющая. Держать на армейских складах запас быстро устаревающих беспилотников "на всякий случай" — не самая здоровая идея.

Много выгодней иметь широкий потенциал компаний, выпускающих технически совершенное оборудование гражданского назначения, способное с минимальными модификациями отвечать требованиям специальных операций. Такая унификация обеспечит возможность в любой момент мобилизовать нужное число БВС и даже при разных производителях сократить или вообще устранить необходимость переучивать персонал.

Поэтому, если страна хочет обладать наилучшими оборонными технологиями, она должна содействовать повышению конкурентоспособности своего частного сектора. СВО на Украине показала, что прежний курс "сдержанного" развития рынка гражданских БАС в России требует пересмотра. Потому что в любой момент коммерческие и даже любительские БВС могут оказаться нужны для защиты наших граждан и братьев из дружественных государств. Индустрия БАС в России демонстрирует готовность к кооперации во благо защиты интересов своей Родины. Чтобы "расцвести", ей нужна поддержка властей и их политическая воля к развитию на долгую перспективу. И тогда всего через пару лет индустрию БАС в РФ будет не узнать.

❗️Закрывая текущие задачи сегодняшнего дня, Общероссийский народный фронт запустил проект "Все для Победы" по сбору, в том числе, квадрокоптеров в поддержку ДНР и ЛНР.

По ссылке вы найдете всю информацию о том, куда перечислять деньги, что требуется бойцам, как грузы доставляются адресатам и другую информацию.

Летать давно есть на чем. Есть как минимум 5 отечественных компаний с технологиями полного цикла. Поверьте, в России всё очень хорошо с технологиями в сравнении с Европой (я уж её изъездил практически всю, и кроме откровенной деградации и снобизма в ней ничего нет, даже качественных продуктов питания).

Проблемы России как всегда - воровство и непрофессионализм в чиновничестве.

Повторюсь: с технологиями и с производственной базой, кто бы что ни говорил, в России много лучше, чем во всём ЕС вместе взятом.

Заглянем в будущее стройки?

Часть работы геодезистов на стройке дроны уже взяли на себя. Беспилотники взлетают над котлованами и производят необходимые измерения. По полученным данным специалисты вычисляют площади участков, глубины выемок и другие величины, а затем создают BIM-модель.

Building Information Model (BIM) — технология цифровой стройки, где вместо привычных чертежей строят 3D-модели, которые могут изменяться с течением работ. По ней можно узнать полную информацию об объекте вплоть до самых мелких деталей, например, производителей болтов или бетона.

По словам строителей, создание BIM-модели позволяет:
✅ снизить ошибки при проектировании на 40%;
✅ увеличить скорость разработки документации на 70%;
✅ сократить срок согласования на 90%.

Подробнее о технологии цифровой стройки с использованием наших БПЛА и ПО рассказали TraceAir и ЕВРАЗ. Смотрите по ссылке.

Концепция новой аэромобильности России от научно-исследовательского центра Аэроскрипт (цифровая платформа организации беспилотного воздушного движения Небосвод).

Аэроскрипт представил концепцию аэромобильности в Азейрбайджане

В ходе III Международной научно-практической конференции и 23-го заседания Координационной комиссии по аэронавигации и заседания Рабочей группы по БАС Международного авиационного комитета (МАК), состоявшейся в Баку, НИЦ "Аэроскрипт" представил концепцию аэромобильности России (RuAM) и рассказал о перспективах для новых видов бизнеса, связанных с применением БВС, в других странах.

В рамках конференции участники обозначили образ будущей аэромобильности, в которой беспилотники управляются автоматизированной системой обеспечения полётов и летают по цифровым воздушным дорогам, развязкам. Комплексная система позволяет интегрировать все виды транспорта в единую мультимодальную сеть, соотвествующую требованиям авиационной, информационной и общественной безопасности, а человек находится над контуром управления, что сократит человеческий фактор. Эти меры позволят создать новые виды бизнеса, связанные с перевозками пассажиров и грузов в городских агломерациях и между ними.

Среди основных барьеров в развитии аэромобильности отмечена необходимость создания и сертификации экономически эффективных воздушных судов с вертикальным взлётом и посадкой, сети оборудованных и защищенных вертипортов наряду с системой обеспечения полётов БАС.

@UAVPro_digest

Платформа UAVProf совместно с порталом hh.ru завершили исследование рынка кадров беспилотной авиации России.

Презентацию в прямом эфире провели Денис Кириков (Руководитель платформы UAVProf) и Валентина Петренко (профессиональный сборщик квадрокоптеров и FPV блогер)

​​Мы выиграли премию «Индустрия» 🎉

Сегодня в рамках ИННОПРОМа прошло вручение национальной промышленной премии РФ «Индустрия». ГК «Геоскан» стала лауреатом. Данная награда учреждена Правительством РФ и призвана стимулировать развитие и распространение передовых технологий в промышленном производстве.

Всего в этом году на соискание премии подали заявки 66 компаний, все они — российские организации, которые работают в гражданских отраслях промышленности и имеют опыт работы на российском рынке.

Критерии, по которым определяли лауреата:
• технологическая новизна;
• экономический эффект;
• межотраслевой характер проекта;
• ориентация на глобальный рынок.

Во время награждения ведущий задал вопрос «Чем живет и дышит Геоскан сейчас?». Отвечая на него, Председатель правления ГК «Геоскан» А.Е. Семенов отметил: «Амбиции придется немного изменить, поскольку мы планировали работать на всем мировом рынке, а сейчас уже очевидно, что будет доступна только его часть. Зато российский рынок стремительно изменился и освободился для новых разработок. Здесь есть и возможности, и проблемы. С одной стороны, появилась возможность делать и продавать очень много новой продукции. С другой стороны — все это произошло настолько быстро, что мы не могли, как и многие другие, наверное, подготовиться к этому заранее, хотя вкладывали довольно много сил в развитие технологий. Технологически мы сейчас готовы решать любые задачи в малом классе БПЛА и заполнять рынок. Но это, конечно, колоссальный вызов, поскольку надо сделать очень много и очень быстро».

Люди новые - проблемы старые

Как уже упоминалось мной ранее, 4 июля 2022 года в Госдуме был круглый стол, на котором обсуждали проблемы эксплуатации лёгких воздушных судов.

💬 Вот и Олег Леонов упомянул, что подобное мероприятие не первое, а изменений не происходит.
А ведь есть поручение Президента Пр-887 о развитии малой авиации.

Некоторые докладчики вскользь озвучили, что с беспилотниками ситуация катастрофическая.
Это слишком мягко сказано.

Что было озвучено:
Свидетельств внешнего пилота БВС сколько выдано? Ни одного - методик обучения нет.
Сертификаты эксплуатанта на авиационные работы с БВС сколько организаций оформили? Тоже нет таких. А самозанятые в принципе такой возможности не имеют.

В дополнение к повестке мероприятия:

🗿 Давайте открыто признаем, что беспилотники в авиации - это то будущее, к которому мы оказались не готовы!
Ни в части нормативного регулирования, ни в обучении у нас нет действенных механизмов. Сейчас всё держится на энтузиастах, которые действуют под угрозой применения штрафов.

Прекрасно, что с появлением в России беспилотников оперативно переписали Воздушный кодекс, КоАП и часть подзаконных актов. Только вот начинать регулятору надо было не с штрафов и запретительных мер, а с приведения в порядок самих требований.

Зачем страховать ответственность владельцев всех (даже игрушечных) БВС? Потому что ст. 131 Воздушного кодекса (ВК) не содержит изъятий в зависимости от взлётной массы.

Отчего фото-видеосъёмка с любого воздушного судна является дистанционным зондированием Земли (ДЗЗ)? Тот, кто это вписывал в ст. 75 ВК, знает, что такое ДЗЗ? Так любой пассажир самолёта, делая фото на телефон, осуществляет ДЗЗ.

Авиационные работы. Что за телевизионные и киносъёмки с записью на видеомагнитную ленту и киноплёнку? Кто-то остался в прошлом вместе с ГОСТ Р 54265-2010.

Или получение разрешения на полёт над населённым пунктом. Предмет рассмотрения заявлений об оказании этой услуги чётко не определён - коррупциогенный фактор. Сроки разные - Москва 24 раб. дня, Санкт-Петербург - 16 раб. дней, Московская область - 11 раб. дней, а у многих субъектов вообще стандартно - все 30 дней.
И ещё: во многих субъектах услугу можно получить только лично! Никаких электронных услуг. Возможность за месяц до полёта съездить для подачи заявления есть не у всех и не всегда.

Вы же, наверняка, возразите мне, что есть упрощённый порядок полётов на БВС (п. 52(1) ФП ИВП).
Так и я вам возражу, что нет единого официального ресурса, где отображены и границы населённых пунктов, и диспетчерские/запретные/ограничения зоны, охранные мероприятия. Поэтому понять, применим ли упрощённый порядок, будет непросто.

Отдельный момент с обучением (практикой) внешних пилотов. Да, мы поняли, что нет легальных методик и каждый владелец дрона должен иметь чуть ли не высшее образование.
Но даже площадок легальных, где можно попрактиковаться в полётах на дроне, их не найти (или ликвидируют).

Развитие технологий позволяет и с применением малых БВС минимизировать временные и финансовые затраты в строительстве, в поиске и спасении людей, в мониторинге территорий.
Да много сфер и задач, где нужно применять БВС.
Я уже не буду говорить про разведку и сопровождение с БВС в боевых условиях, где можно сохранить наиболее ценное - человеческие жизни.

А всё это перечёркнуто избыточными и невыполнимыми требованиями, отсутствием единых подходов в регулировании.

Кадры, знаете ли, надо растить и воспитывать. А то обучения толком нет, законами всё зарегулировано и задушено, летать по закону негде, штрафы дикие за невыполнимые требования - но чудеса (внешних пилотов с корочками и опытом) подавай.

Экспериментальные режимы ввели? Отлично. Но экспериментальные режимы для узкого круга, а остальные пусть по-прежнему "пиратствуют". Легальных эксплуатантов же нет.

Я не знаю, есть ли смысл все эти длинные публикации делать. Многие говорят, что процедуры затянуты, неправильно организованы процессы, избыток регулирования, есть коллизии, рабочие группы создаются. А ничего не меняется. Да как так-то?

Может, новые люди решат застарелые проблемы.

#комментарии