#рынок LCL
Что такое CFS расходы?
При доставке LCL грузов в морском коносаменте используется термин CFS/CFS. Фактически, груз принимается к морской перевозке между двумя Container Freight Station, в стране отправления и стране назначения. Доставка до и после CFS выполняется с применением других документов (CMR, к примеру).
Эта доставка, как и операции на CFS, не включены в ставку морского фрахта, но они могут быть включены в общую ставку перевозки.
Например, если вам котируют стоимость перевозки на условиях FOB Shanghai - door Ваш город, то она включает в себя:
⚓️ морскую перевозку между двумя CFS
🏗 расходы на CFS в порту прибытия
🚛 автоперевозку до таможенного терминала и доставку до двери.
Но если условие поставки CIF, то стоимость морской перевозки ограничивается доставкой до CFS, указанного в коносаменте (Одесса, Владивосток, Санкт-Петербург, Поти или любой другой порт, включая сухие порты Москва, Киев, Тбилиси, Ереван, Баку итп).
Что входит в CFS расходы? При условиях поставки FOB в СFS расходы будет включена погрузка на борт судна и ее оплачивает отправитель. А при условиях поставки CIF - расходы на расформирование в порту назначения, и оплатить их должен получатель.
На самом деле, общепризнанного перечня не существует. Эти расходы согласовываются между оператором сборной линии в порту отправления и оператором в порту назначения. Эти расходы могут озвучиваться стороне, букирующей и оплачивающей доставку.
В CFS расходы могут быть включены:
🔖 погрузка и выгрузка в порту
🔖 складская обработка груза, VGM, ENS
🔖 delivery order fee
🔖 low sulphur surcharge fee, ISPS и CAF, что при FCL перевозке часто включается в морской фрахт
🔖 merchant haulage
🔖 оформление транзитной или таможенной декларации
🔖 handing fee агента, docs fee
🔖 автомобильная доставка по порту и из морского порта до сухого порта
🔖 CISF (расскажем об этом отдельно)
Как видите, перечень достаточно большой, и суммы могут быть различными. Часто в CFS расходы могут попадать надбавки к морскому фрахту, что ничем не запрещено.
Если вы импортер и заказываете перевозку на условиях collect - с CFS расходами, обычно, проблем не возникнет. CFS расходы в стране отправления достаточно стандартны, а в стране назначения - часто включены в ставку (о чем свидетельствует формулировка all in).
Если же вы экспортируете сборный груз, либо хотите заказать импортную перевозку на условиях prepaid - мы очень рекомендуем перед букингом запрашивать размер CFS расходов в порту назначения, чтобы это не стало неприятным сюрпризом для вас или вашего получателя.
Фух, много текста в этот раз. Извините 😁
Что такое CFS расходы?
При доставке LCL грузов в морском коносаменте используется термин CFS/CFS. Фактически, груз принимается к морской перевозке между двумя Container Freight Station, в стране отправления и стране назначения. Доставка до и после CFS выполняется с применением других документов (CMR, к примеру).
Эта доставка, как и операции на CFS, не включены в ставку морского фрахта, но они могут быть включены в общую ставку перевозки.
Например, если вам котируют стоимость перевозки на условиях FOB Shanghai - door Ваш город, то она включает в себя:
⚓️ морскую перевозку между двумя CFS
🏗 расходы на CFS в порту прибытия
🚛 автоперевозку до таможенного терминала и доставку до двери.
Но если условие поставки CIF, то стоимость морской перевозки ограничивается доставкой до CFS, указанного в коносаменте (Одесса, Владивосток, Санкт-Петербург, Поти или любой другой порт, включая сухие порты Москва, Киев, Тбилиси, Ереван, Баку итп).
Что входит в CFS расходы? При условиях поставки FOB в СFS расходы будет включена погрузка на борт судна и ее оплачивает отправитель. А при условиях поставки CIF - расходы на расформирование в порту назначения, и оплатить их должен получатель.
На самом деле, общепризнанного перечня не существует. Эти расходы согласовываются между оператором сборной линии в порту отправления и оператором в порту назначения. Эти расходы могут озвучиваться стороне, букирующей и оплачивающей доставку.
В CFS расходы могут быть включены:
🔖 погрузка и выгрузка в порту
🔖 складская обработка груза, VGM, ENS
🔖 delivery order fee
🔖 low sulphur surcharge fee, ISPS и CAF, что при FCL перевозке часто включается в морской фрахт
🔖 merchant haulage
🔖 оформление транзитной или таможенной декларации
🔖 handing fee агента, docs fee
🔖 автомобильная доставка по порту и из морского порта до сухого порта
🔖 CISF (расскажем об этом отдельно)
Как видите, перечень достаточно большой, и суммы могут быть различными. Часто в CFS расходы могут попадать надбавки к морскому фрахту, что ничем не запрещено.
Если вы импортер и заказываете перевозку на условиях collect - с CFS расходами, обычно, проблем не возникнет. CFS расходы в стране отправления достаточно стандартны, а в стране назначения - часто включены в ставку (о чем свидетельствует формулировка all in).
Если же вы экспортируете сборный груз, либо хотите заказать импортную перевозку на условиях prepaid - мы очень рекомендуем перед букингом запрашивать размер CFS расходов в порту назначения, чтобы это не стало неприятным сюрпризом для вас или вашего получателя.
Фух, много текста в этот раз. Извините 😁
Новости ВМТП.
В пятницу собралось около пятисот человек — как рядовые докеры, так и их бригадиры. В отличие от вчерашней акции, сегодня пришли те, кто работал в ночную смену или у которых был выходной. Поэтому работа порта не останавливалась.
Сегодня CFS, на котором мы работаем, растаривал наши контейнера и отгружал сборные грузы без особых проблем.
В пятницу собралось около пятисот человек — как рядовые докеры, так и их бригадиры. В отличие от вчерашней акции, сегодня пришли те, кто работал в ночную смену или у которых был выходной. Поэтому работа порта не останавливалась.
Сегодня CFS, на котором мы работаем, растаривал наши контейнера и отгружал сборные грузы без особых проблем.
Традиционный субботний опрос.
Как будет развиваться ситуация с ВМТП?
Как будет развиваться ситуация с ВМТП?
Anonymous Poll
29%
Забастовка продолжится, будут сбои в работе порта
23%
Забастовка не будет мешать работе порта
40%
С начала недели все вернётся в привычное русло, без забастовок
7%
Юсупова вернут на должность ген. директора порта
Изменения в нашем ускоренном море + ж/д сервисе в Санкт-Петербург.
Сервис через Бусан пока не пользуется большой популярностью т.к. по грузам из Японии, Тайваня и других стран Азии существенной выгоды по транзитному времени при данном маршруте нет. В связи с этим, мы пока приостанавливаем прием грузов через порт Бусан.
Сервис из Шанхая, при этом, пользуется большой популярностью. Мы 2 раза в месяц отправляем сборные контейнера из Шанхая с гарантированным сроком доставки в Питер за 28 дней. На этот сервис мы принимаем грузы из 27 портов и городов Китая, с автомобильной доставкой в Шанхай на условиях EXW и FCA.
Все тарифы прошиты в нашем калькуляторе, но обратите внимание, что на условиях FOB по ж/д в Санкт-Петербург доступен сервис только из Шанхая.
Следующий сборный контейнер по данному скоростному сервису отправляем по расписанию:
Cut off 15/10 - ETD Shanghai - 21/10 - ETD Vostochnyi - 31/10 - ETA STP 13/11.
Ожидаемое транзитное время - 24 дня.
Сервис через Бусан пока не пользуется большой популярностью т.к. по грузам из Японии, Тайваня и других стран Азии существенной выгоды по транзитному времени при данном маршруте нет. В связи с этим, мы пока приостанавливаем прием грузов через порт Бусан.
Сервис из Шанхая, при этом, пользуется большой популярностью. Мы 2 раза в месяц отправляем сборные контейнера из Шанхая с гарантированным сроком доставки в Питер за 28 дней. На этот сервис мы принимаем грузы из 27 портов и городов Китая, с автомобильной доставкой в Шанхай на условиях EXW и FCA.
Все тарифы прошиты в нашем калькуляторе, но обратите внимание, что на условиях FOB по ж/д в Санкт-Петербург доступен сервис только из Шанхая.
Следующий сборный контейнер по данному скоростному сервису отправляем по расписанию:
Cut off 15/10 - ETD Shanghai - 21/10 - ETD Vostochnyi - 31/10 - ETA STP 13/11.
Ожидаемое транзитное время - 24 дня.
#рынок LCL
Этот непонятный CISF.
При доставке LCL груза на условиях prepaid грузовладелец может существенного сэкономить на морском фрахте, оплатив его через отправителя, либо напрямую перевозчику в порту отправления (например, в Китае). Это совершенно не значит, что итоговая стоимость перевозки будет ниже и с меньшим количеством потраченных нервов.
Мы уже писали, что при поставках на условиях CIF/CFS получатель должен оплачивать расходы в порту назначения и иногда они превышают морской фрахт. Эти расходы некорректно сравнивать с расходами по целым контейнерам, так как при работе со сборными грузами используется ещё и склад.
Иногда, при выставлении счета на локальные услуги операторы LCL перевозок выставляют CISF расходы. Расшифровывается это как China Import Surcharge Fee, то есть, дословно, надбавка за китайский импорт.
Что это за расход? Китайский бизнес не прост и мы не можем раскрывать все его секреты, поэтому будем писать витиевато. Это некая недоплата в Китае, которую нужно собрать с получателя prepaid груза. Этот расход совершенно правомерен и обоснован низким морским фрахтом, проданным в Китае. Хотя многие получатели с ним не согласны.
Говорят, что все эти китайские надбавки придумала одна глобальная международная логистическая компания, которая захотела привлечь существенный объём сборных грузов в Китае, опуская свои продажные цены. Мы же считаем, что это ерунда и логику данных надбавок сформулировал ещё Ломоносов в 1760 году в законе сохранении массы вещества.
Именно поэтому, когда нас спрашивают, что такое CISF - правильнее ответить словами Михаила Васильевича: Так, ежели где убудет несколько материи, то умножится в другом месте.
Этот расход можно обсуждать с отправителем. В некоторых случаях, это продуктивно. Подобные расходы являются частью торговых отношений между отправителем и получателем, которые регулируются международным контрактом поставки.
Так, что если вас не устраивает ответ Великого Ученого, то обращайтесь к отправителю. А ещё есть вариант отправки сборного груза на условиях freight collect, когда все расходы включены в ставку. Выбор за вами!
Этот непонятный CISF.
При доставке LCL груза на условиях prepaid грузовладелец может существенного сэкономить на морском фрахте, оплатив его через отправителя, либо напрямую перевозчику в порту отправления (например, в Китае). Это совершенно не значит, что итоговая стоимость перевозки будет ниже и с меньшим количеством потраченных нервов.
Мы уже писали, что при поставках на условиях CIF/CFS получатель должен оплачивать расходы в порту назначения и иногда они превышают морской фрахт. Эти расходы некорректно сравнивать с расходами по целым контейнерам, так как при работе со сборными грузами используется ещё и склад.
Иногда, при выставлении счета на локальные услуги операторы LCL перевозок выставляют CISF расходы. Расшифровывается это как China Import Surcharge Fee, то есть, дословно, надбавка за китайский импорт.
Что это за расход? Китайский бизнес не прост и мы не можем раскрывать все его секреты, поэтому будем писать витиевато. Это некая недоплата в Китае, которую нужно собрать с получателя prepaid груза. Этот расход совершенно правомерен и обоснован низким морским фрахтом, проданным в Китае. Хотя многие получатели с ним не согласны.
Говорят, что все эти китайские надбавки придумала одна глобальная международная логистическая компания, которая захотела привлечь существенный объём сборных грузов в Китае, опуская свои продажные цены. Мы же считаем, что это ерунда и логику данных надбавок сформулировал ещё Ломоносов в 1760 году в законе сохранении массы вещества.
Именно поэтому, когда нас спрашивают, что такое CISF - правильнее ответить словами Михаила Васильевича: Так, ежели где убудет несколько материи, то умножится в другом месте.
Этот расход можно обсуждать с отправителем. В некоторых случаях, это продуктивно. Подобные расходы являются частью торговых отношений между отправителем и получателем, которые регулируются международным контрактом поставки.
Так, что если вас не устраивает ответ Великого Ученого, то обращайтесь к отправителю. А ещё есть вариант отправки сборного груза на условиях freight collect, когда все расходы включены в ставку. Выбор за вами!
CMA-CGM Group уже 2-ю неделю борется с последствиями кибер-атаки и доступ к основным онлайн-ресурсам по-прежнему закрыт. Поэтому вся работа по букировке рейсов с этой линией проводится в ручном режиме.
Это не первая кибер-атака на морские линии. В 2017 году с подобными проблемами столкнулся Maersk, в результате чего они потеряли, по официальным данным, около 300 млн. долларов. Участившиеся за последнее время кибер-атаки еще раз свидетельствуют о необходимости надежного хранения данных.
Если вы вдруг беспокоитесь о безопасности данных, к которым обращается наш Telegram-bot по слежению сборных грузов, то тут можете не беспокоится. Мы выгружаем из нашей учетной системы в защищенное место только техническую информацию. В этих данных не содержится структурированная и коммерческая информации, только набор цифр. И все эти данные очень хорошо защищены!
Это не первая кибер-атака на морские линии. В 2017 году с подобными проблемами столкнулся Maersk, в результате чего они потеряли, по официальным данным, около 300 млн. долларов. Участившиеся за последнее время кибер-атаки еще раз свидетельствуют о необходимости надежного хранения данных.
Если вы вдруг беспокоитесь о безопасности данных, к которым обращается наш Telegram-bot по слежению сборных грузов, то тут можете не беспокоится. Мы выгружаем из нашей учетной системы в защищенное место только техническую информацию. В этих данных не содержится структурированная и коммерческая информации, только набор цифр. И все эти данные очень хорошо защищены!
Рубрика: #Азы, LCL для самых маленьких.
ИДК – это инспекционно-досмотровый комплекс. ИДК сборных грузов проводится по требованию таможни и технологически отличается от ИДК целого контейнера.
В Морском Рыбном порту Санкт-Петербурга это происходит так:
🛃 Таможня выставляет требование по досмотру на грузы, далее мы ждем когда машина ИДК приедет в порт.
🚛 Машина приезжает в порт и уведомляет наш склад от том, что они готовы принимать грузы (присылает список грузов, по которым таможня выставила требование ИДК).
🏬 Наш склад грузит все эти грузы в машину, которая везет их «просвечивать».
💻 После окончания ИДК результат появляется в личном кабинете декларанта, а мы уведомляем клиента о проведении ИДК и выставляем счет за услугу по перевозке груза до ИДК и от ИДК обратно до склада.
К счастью, этот вид досмотра срабатывает далеко не по всем грузам.
А Ваши LCL грузы часто попадают на ИДК?
ИДК – это инспекционно-досмотровый комплекс. ИДК сборных грузов проводится по требованию таможни и технологически отличается от ИДК целого контейнера.
В Морском Рыбном порту Санкт-Петербурга это происходит так:
🛃 Таможня выставляет требование по досмотру на грузы, далее мы ждем когда машина ИДК приедет в порт.
🚛 Машина приезжает в порт и уведомляет наш склад от том, что они готовы принимать грузы (присылает список грузов, по которым таможня выставила требование ИДК).
🏬 Наш склад грузит все эти грузы в машину, которая везет их «просвечивать».
💻 После окончания ИДК результат появляется в личном кабинете декларанта, а мы уведомляем клиента о проведении ИДК и выставляем счет за услугу по перевозке груза до ИДК и от ИДК обратно до склада.
К счастью, этот вид досмотра срабатывает далеко не по всем грузам.
А Ваши LCL грузы часто попадают на ИДК?
⚡️Мы запустили LCL сервис из Азии в Казахстан.
Мы консолидируем сборные грузы из Китая, Южной Кореи, Японии, Тайваня и многих других стран Азии, Австралии и Северной Америки на CFS складе во Владивостоке. Далее мы оформляем транзит (ВТТ) и отправляем LCL по железной дороге в Алматы.
Первый сборный контейнер был успешно расформирован в Казахстане. Транзитный срок Владивосток – Алматы – 17 дней. В данный момент в порту ВМТП формируется следующий контейнер и мы запустили процедуру оформления Транзитной декларации на Казахстан.
Сервис будет регулярным.
По всем вопросам сотрудничества - пишите администратору.
Чуть позже мы опубликуем развернутые данные по контактам.
Мы консолидируем сборные грузы из Китая, Южной Кореи, Японии, Тайваня и многих других стран Азии, Австралии и Северной Америки на CFS складе во Владивостоке. Далее мы оформляем транзит (ВТТ) и отправляем LCL по железной дороге в Алматы.
Первый сборный контейнер был успешно расформирован в Казахстане. Транзитный срок Владивосток – Алматы – 17 дней. В данный момент в порту ВМТП формируется следующий контейнер и мы запустили процедуру оформления Транзитной декларации на Казахстан.
Сервис будет регулярным.
По всем вопросам сотрудничества - пишите администратору.
Чуть позже мы опубликуем развернутые данные по контактам.
#рынок LCL
Самые высокие и самые низкие FCA расходы в портах по сборным грузам.
В процессе подготовки наших онлайн калькуляторов в Россию и Украину, мы собрали FCA расходы в 95 портах мира.
И теперь мы решили сравнить эти тарифы, чтобы определить, самые дорогие и самые дешевые порты мира, из тех, по которым мы собрали локалку.
Условия задачи: Мы посчитали размер локальных расходов, которые получатель оплатит на условиях FCA порт отгрузки по совершенно типичному сборному грузу 3 cbm, 1000 кг. Результаты - на картинке.
🤏🏻 Самые низкие расходы в портах Канады. Всего 22 USD за любой груз. В этой стране складские расходы на условиях FCA оплачивает отправитель. Далее идут порты Вьетнама, Кореи, Филиппин.
👆🏻Самыми высокими локальные расходы оказались в ОАЭ, где очень дорогое оформление документов и Японии, где только погрузка на складе обойдется в 65 американских долларов за 1 w/m. Удивительно, что локалка Шанхае уже дороже Гонконга и всего южного Китая. Но это только при FCA отправках, о чем мы подробнее напишем в одном из следующих постов.
Конечно, на размер локальных расходов влияет множество факторов:
📍реальная стоимость складской обработки грузов в порту
📍структура тарифов конкретного агента и его стратегии на рынке
📍рыночная конъюнктура и сложившиеся рыночные традиции
📍конкуренция с другими портами за грузопоток и объемы перевозок
📍маршрут дальнейшей перевозки: прямой ли сервис или транзитом через промежуточный хаб, о чем напишем подробнее в одном из следующих постов.
Именно по этой причине, некоторые агенты "играют" тарифами, пытаясь заработать дополнительные деньги на локалке при достаточно низких заработках на основной услуге по морской LCL перевозке, либо, наоборот, субсидируя низкие тарифы для привлечения объемов.
Самое главное, что Вы можете "не закапываться" в эти цифры: что за кубы, что за килограммы, а что за партию товара. Мы постоянно прошиваем FCA и EXW тарифы по новым портам в наши калькуляторы, чтобы считать было удобно и быстро.
Например, на этой неделе добавили тарифы для почти 50 портов, а вы и не заметили 😇
Самые высокие и самые низкие FCA расходы в портах по сборным грузам.
В процессе подготовки наших онлайн калькуляторов в Россию и Украину, мы собрали FCA расходы в 95 портах мира.
И теперь мы решили сравнить эти тарифы, чтобы определить, самые дорогие и самые дешевые порты мира, из тех, по которым мы собрали локалку.
Условия задачи: Мы посчитали размер локальных расходов, которые получатель оплатит на условиях FCA порт отгрузки по совершенно типичному сборному грузу 3 cbm, 1000 кг. Результаты - на картинке.
🤏🏻 Самые низкие расходы в портах Канады. Всего 22 USD за любой груз. В этой стране складские расходы на условиях FCA оплачивает отправитель. Далее идут порты Вьетнама, Кореи, Филиппин.
👆🏻Самыми высокими локальные расходы оказались в ОАЭ, где очень дорогое оформление документов и Японии, где только погрузка на складе обойдется в 65 американских долларов за 1 w/m. Удивительно, что локалка Шанхае уже дороже Гонконга и всего южного Китая. Но это только при FCA отправках, о чем мы подробнее напишем в одном из следующих постов.
Конечно, на размер локальных расходов влияет множество факторов:
📍реальная стоимость складской обработки грузов в порту
📍структура тарифов конкретного агента и его стратегии на рынке
📍рыночная конъюнктура и сложившиеся рыночные традиции
📍конкуренция с другими портами за грузопоток и объемы перевозок
📍маршрут дальнейшей перевозки: прямой ли сервис или транзитом через промежуточный хаб, о чем напишем подробнее в одном из следующих постов.
Именно по этой причине, некоторые агенты "играют" тарифами, пытаясь заработать дополнительные деньги на локалке при достаточно низких заработках на основной услуге по морской LCL перевозке, либо, наоборот, субсидируя низкие тарифы для привлечения объемов.
Самое главное, что Вы можете "не закапываться" в эти цифры: что за кубы, что за килограммы, а что за партию товара. Мы постоянно прошиваем FCA и EXW тарифы по новым портам в наши калькуляторы, чтобы считать было удобно и быстро.
Например, на этой неделе добавили тарифы для почти 50 портов, а вы и не заметили 😇
Мы хотим попросить Вас о помощи.
С помощью данного канала мы стараемся интересно освещать тонкости и подводные камни LCL перевозок. Мы вкладываем много усилий в написание разнообразного контента.
Если Вам нравится наш канал и вы находите его полезным - Вы можете помочь ему. Нет, не деньгами 😁
Порекомендуйте наш канал Вашему коллеге или знакомому, кто занимается логистикой морских грузов!
У Вас наверняка есть те, кому наш контент будет интересен, полезен и поможет разобраться с рынком морских перевозок сборных грузов. Просто перешлите им наше короткое объявление👇
С помощью данного канала мы стараемся интересно освещать тонкости и подводные камни LCL перевозок. Мы вкладываем много усилий в написание разнообразного контента.
Если Вам нравится наш канал и вы находите его полезным - Вы можете помочь ему. Нет, не деньгами 😁
Порекомендуйте наш канал Вашему коллеге или знакомому, кто занимается логистикой морских грузов!
У Вас наверняка есть те, кому наш контент будет интересен, полезен и поможет разобраться с рынком морских перевозок сборных грузов. Просто перешлите им наше короткое объявление👇
Добрый вечер!
Хочу порекомендовать Telegram канал по LCL перевозкам в Россию, Украину и страны Кавказа. Сам регулярно читаю, поэтому полагаю, что и другим понравится.
Вот ссылка: https://news.1rj.ru/str/about_LCL
Хочу порекомендовать Telegram канал по LCL перевозкам в Россию, Украину и страны Кавказа. Сам регулярно читаю, поэтому полагаю, что и другим понравится.
Вот ссылка: https://news.1rj.ru/str/about_LCL
Telegram
Рынок LCL перевозок
Канал компании FS Mackenzie о логистике LCL грузов.
Мы пишем про особенности доставки сборных грузов через порты Санкт-Петербург, Владивосток, Новороссийск, а также по железной дороге на ст. Шушары, Екатеринбург, Ворсино и Электроугли.
Мы пишем про особенности доставки сборных грузов через порты Санкт-Петербург, Владивосток, Новороссийск, а также по железной дороге на ст. Шушары, Екатеринбург, Ворсино и Электроугли.
#Questions
Почему удобнее заказывать перевозку LCL на условиях EXW?
Если получатель заказывает доставку груза, то ему доступны три основные условия (согласно Incoterms): EXW, FCA и FOB.
90% грузов, на сегодняшний день, идет на FOBе. Однако смена условий поставки часто возможна. Почему мы считаем, что EXW выгоднее?
📌 Грузовые агенты в порту отправки иногда завышают FCA и FOB расходы, которые выставляют отправителям. Для них это, своего рода, prepaid грузы, а значит отправитель не решает, с кем отправлять товар и оплатит практически любые CFS расходы, которые ему выставят. Именно поэтому, если эти локальные расходы оплатит получатель, то их размер может быть ниже. Это касается и FCA и EXW расходов.
📌 Агент-консолидатор в стране отправления заинтересован, чтобы автоперевозку до порта заказывали у него, а не отправители выполняли самостоятельно. Это связано с продвижением наземного бизнеса, на котором можно заработать дополнительные деньги в маломаржинальном LCL бизнесе. Поэтому он готов бороться за каждый груз и давать низкие тарифы.
📌 Можно повысить скорость забора груза. Вам не нужно «дергать» отправителя как можно быстрее доставить груз в порт. Наш агент осуществит забор, как только груз будет готов, он заинтересован отправить "консоль" как можно быстрее и заняться новыми букингами.
📌 Проще получить телекс-релиз коносамента. Зачастую, получатель не может получить телекс из-за того, то отправитель не оплатил локальные сборы. На условиях EXW- это исключено, тк все расходы оплачиваются через нас.
📌 Логистические компании, которые продают этот сервис грузовладельцам, могут закладывать свой дополнительный профит в EXW расходы. Ну, вы понимаете, о чем мы 😉
Насколько наши аргументы для вас убедительны, чтобы заказывать на условиях EXW?
Почему удобнее заказывать перевозку LCL на условиях EXW?
Если получатель заказывает доставку груза, то ему доступны три основные условия (согласно Incoterms): EXW, FCA и FOB.
90% грузов, на сегодняшний день, идет на FOBе. Однако смена условий поставки часто возможна. Почему мы считаем, что EXW выгоднее?
📌 Грузовые агенты в порту отправки иногда завышают FCA и FOB расходы, которые выставляют отправителям. Для них это, своего рода, prepaid грузы, а значит отправитель не решает, с кем отправлять товар и оплатит практически любые CFS расходы, которые ему выставят. Именно поэтому, если эти локальные расходы оплатит получатель, то их размер может быть ниже. Это касается и FCA и EXW расходов.
📌 Агент-консолидатор в стране отправления заинтересован, чтобы автоперевозку до порта заказывали у него, а не отправители выполняли самостоятельно. Это связано с продвижением наземного бизнеса, на котором можно заработать дополнительные деньги в маломаржинальном LCL бизнесе. Поэтому он готов бороться за каждый груз и давать низкие тарифы.
📌 Можно повысить скорость забора груза. Вам не нужно «дергать» отправителя как можно быстрее доставить груз в порт. Наш агент осуществит забор, как только груз будет готов, он заинтересован отправить "консоль" как можно быстрее и заняться новыми букингами.
📌 Проще получить телекс-релиз коносамента. Зачастую, получатель не может получить телекс из-за того, то отправитель не оплатил локальные сборы. На условиях EXW- это исключено, тк все расходы оплачиваются через нас.
📌 Логистические компании, которые продают этот сервис грузовладельцам, могут закладывать свой дополнительный профит в EXW расходы. Ну, вы понимаете, о чем мы 😉
Насколько наши аргументы для вас убедительны, чтобы заказывать на условиях EXW?
Вы используете наши онлайн калькуляторы LCL тарифов?
Anonymous Poll
15%
Да, по каждому запросу!
9%
Часто использую
17%
Иногда использую
4%
Нет, не удобно
4%
Нет, не нашёл нужных тарифов
15%
Нет, не доверяю калькуляторам
22%
Не понимаю, о чем вы
15%
Надоели ваши субботние опросы
Рынок LCL перевозок pinned «⚡️Мы запустили LCL сервис из Азии в Казахстан. Мы консолидируем сборные грузы из Китая, Южной Кореи, Японии, Тайваня и многих других стран Азии, Австралии и Северной Америки на CFS складе во Владивостоке. Далее мы оформляем транзит (ВТТ) и отправляем LCL…»
#Questions
Вопрос от подписчика: Добрый день. Подписан на ваши каналы, ни разу не попадались варианты доставки LCL в Беларусь. Работаете ли на Беларусь и что можете предложить по жд/море/авто?
Наш ответ:
Спасибо, что нас читаете! У нас, на сегодняшний день, нет сервиса в РБ.
Мы думали о том, чтобы на фоне сложностей с перевозками через Прибалтику предложить доставку в Минск через Санкт-Петербург. Однако, после консультаций с нашими клиентами, мы пока отказались от данной идеи.
Вопрос от подписчика: Добрый день. Подписан на ваши каналы, ни разу не попадались варианты доставки LCL в Беларусь. Работаете ли на Беларусь и что можете предложить по жд/море/авто?
Наш ответ:
Спасибо, что нас читаете! У нас, на сегодняшний день, нет сервиса в РБ.
Мы думали о том, чтобы на фоне сложностей с перевозками через Прибалтику предложить доставку в Минск через Санкт-Петербург. Однако, после консультаций с нашими клиентами, мы пока отказались от данной идеи.
Хотим подвести итоги нашего субботнего опроса:
👨🏼💼27 подписчиков так или иначе используют наши калькуляторы
🧑🏼💼13 подписчиков не доверяют калькуляторам или не нашли нужные тарифы
🤷🏼♂️16 подписчиков не поняли, о чем мы спросили
🧑🏻🚀11 подписчикам надоели наши субботние опросы
Мы благодарим Вас за Ваши ответы и по результатам сделаем вот что:
1️⃣Наши субботние опросы теперь будем проводить по воскресеньям (шутка)
2️⃣Записали подробную видео инструкцию по использованию LCL калькулятора. Она по российским калькуляторам, но по Украине все очень похоже.
3️⃣Если бы сейчас на дворе не было бы пандемии, то далее мы бы написали про то, как мы все привыкли использовать онлайн инструменты бронирования отелей, авиабилетов и полетов на Луну.
Но не будем, а просто сосредоточимся на повышении удобства онлайн инструментов работы с LCL грузами!
👨🏼💼27 подписчиков так или иначе используют наши калькуляторы
🧑🏼💼13 подписчиков не доверяют калькуляторам или не нашли нужные тарифы
🤷🏼♂️16 подписчиков не поняли, о чем мы спросили
🧑🏻🚀11 подписчикам надоели наши субботние опросы
Мы благодарим Вас за Ваши ответы и по результатам сделаем вот что:
1️⃣Наши субботние опросы теперь будем проводить по воскресеньям (шутка)
2️⃣Записали подробную видео инструкцию по использованию LCL калькулятора. Она по российским калькуляторам, но по Украине все очень похоже.
3️⃣Если бы сейчас на дворе не было бы пандемии, то далее мы бы написали про то, как мы все привыкли использовать онлайн инструменты бронирования отелей, авиабилетов и полетов на Луну.
Но не будем, а просто сосредоточимся на повышении удобства онлайн инструментов работы с LCL грузами!
#Questions
Как подготовить сборный груз для отправке на экспорт из России?
И, при этом, не иметь проблем в день доставки в порт.
📑 Подробная инструкция для продвинутых и тех, кто хочет, чтобы все прошло быстро и легко.
Большинство экспортных LCL грузов завозятся прямо в порт. Это режимный объект и для завоза груза необходимо соблюсти ряд правил:
1️⃣ Подготовьте сам груз.
ℹ️ Упакуйте груз в транспортную упаковку, которая обеспечит сохранность Вашего груза, а также других грузов и их упаковки при перевозке в составе сборного контейнера.
❌ Ненадлежащая упаковка: бумажная тара, полиэтилен, картонная коробка, потерявшая свои признаки целостности и жесткости.
✔️ Надлежащая упаковка: целостные картонные короба (не менее чем трехслойные), не потерявшие свою геометрическую форму и жесткость, деревянные и фанерные ящики надлежащей прочности.
ℹ️ Все элементы упаковки из древесины должны предварительно пройти фитосанитарную обработку в соответствии со стандартом МСФМ № 15 (ISPM-15) и иметь соответствующую маркировку. Все деревянные элементы должны быть БЕЗ КОРЫ.
ℹ️ На каждое грузовое место надо обязательно нанести транспортную маркировку со всех 4х сторон и, по возможности, сверху. При составлении маркировки можно руководствоваться ГОСТ 14192-96.
Мы не можем нести ответственность за сохранность маркировки в процессе дальнейшей транспортировки в составе сборного контейнера, поэтому чем больше и надежнее она будет - тем лучше.
ℹ️ Грузы, заявленные как нештабелируемые, должны быть размещены на паллете с высотой не менее 2,2 метра. Если Ваши грузовые места не рассчитаны на штабелирование друг с другом в высоту 2,2 метра просим Вас не размещать их на паллете, что бы мы могли положить их поверх других грузов.
ℹ️ Грузы более 7 метров длинной в порту будут размещены на открытой площадке с навесом и брезентовым укрытием. Мы не сможем их обработать через склад в МРП.
ℹ️ Грузы, заявленные как штабелируемые, но имеющие манипуляционные знаки о не штабелируемости могут пропустить планируемый судовыход.
2️⃣ Подготовьте документы.
ℹ️ Для задекларированного груза:
- транспортная накладная, 4 экземпляра обязательно в оригинале с печатями перевозчика/экспедитора/грузоотправителя
- декларация на товары (ДТ).
ℹ️ Для не задекларированного груза:
- транспортная накладная, 4 экземпляра обязательно в оригинале с печатями перевозчика/экспедитора/грузоотправителя
- оригинал письма в Балтийскую таможню нужно сдать в Сервисный Центр МРП, представителю ООО «Эф.Эс.Макензи» (Федор, +7 (911) 843 3246) - до въезда на терминал.
3️⃣ Подготовьте транспортное средство.
ℹ️ Машина, сдающая груз в порт, должна быть пустой, т.е. не иметь попутных грузов.
ℹ️ Водителю нужно иметь при себе сигнальный светоотражающий жилет желтого цвета и защитную каску красного цвета. В случае их отсутствия, водитель может обратиться к представителю ООО «Эф.Эс.Макензи» в Сервисный Центр МРП и взять их в аренду.
ℹ️ При въезде на терминал водителю необходимо иметь 300 рублей наличными (банковский перевод на карту не возможен) для оплаты въезда в бюро пропусков, окно №1.
❗️Если четко следовать данным инструкциям – груз получится сдать быстро и легко 😉
Как подготовить сборный груз для отправке на экспорт из России?
И, при этом, не иметь проблем в день доставки в порт.
📑 Подробная инструкция для продвинутых и тех, кто хочет, чтобы все прошло быстро и легко.
Большинство экспортных LCL грузов завозятся прямо в порт. Это режимный объект и для завоза груза необходимо соблюсти ряд правил:
1️⃣ Подготовьте сам груз.
ℹ️ Упакуйте груз в транспортную упаковку, которая обеспечит сохранность Вашего груза, а также других грузов и их упаковки при перевозке в составе сборного контейнера.
❌ Ненадлежащая упаковка: бумажная тара, полиэтилен, картонная коробка, потерявшая свои признаки целостности и жесткости.
✔️ Надлежащая упаковка: целостные картонные короба (не менее чем трехслойные), не потерявшие свою геометрическую форму и жесткость, деревянные и фанерные ящики надлежащей прочности.
ℹ️ Все элементы упаковки из древесины должны предварительно пройти фитосанитарную обработку в соответствии со стандартом МСФМ № 15 (ISPM-15) и иметь соответствующую маркировку. Все деревянные элементы должны быть БЕЗ КОРЫ.
ℹ️ На каждое грузовое место надо обязательно нанести транспортную маркировку со всех 4х сторон и, по возможности, сверху. При составлении маркировки можно руководствоваться ГОСТ 14192-96.
Мы не можем нести ответственность за сохранность маркировки в процессе дальнейшей транспортировки в составе сборного контейнера, поэтому чем больше и надежнее она будет - тем лучше.
ℹ️ Грузы, заявленные как нештабелируемые, должны быть размещены на паллете с высотой не менее 2,2 метра. Если Ваши грузовые места не рассчитаны на штабелирование друг с другом в высоту 2,2 метра просим Вас не размещать их на паллете, что бы мы могли положить их поверх других грузов.
ℹ️ Грузы более 7 метров длинной в порту будут размещены на открытой площадке с навесом и брезентовым укрытием. Мы не сможем их обработать через склад в МРП.
ℹ️ Грузы, заявленные как штабелируемые, но имеющие манипуляционные знаки о не штабелируемости могут пропустить планируемый судовыход.
2️⃣ Подготовьте документы.
ℹ️ Для задекларированного груза:
- транспортная накладная, 4 экземпляра обязательно в оригинале с печатями перевозчика/экспедитора/грузоотправителя
- декларация на товары (ДТ).
ℹ️ Для не задекларированного груза:
- транспортная накладная, 4 экземпляра обязательно в оригинале с печатями перевозчика/экспедитора/грузоотправителя
- оригинал письма в Балтийскую таможню нужно сдать в Сервисный Центр МРП, представителю ООО «Эф.Эс.Макензи» (Федор, +7 (911) 843 3246) - до въезда на терминал.
3️⃣ Подготовьте транспортное средство.
ℹ️ Машина, сдающая груз в порт, должна быть пустой, т.е. не иметь попутных грузов.
ℹ️ Водителю нужно иметь при себе сигнальный светоотражающий жилет желтого цвета и защитную каску красного цвета. В случае их отсутствия, водитель может обратиться к представителю ООО «Эф.Эс.Макензи» в Сервисный Центр МРП и взять их в аренду.
ℹ️ При въезде на терминал водителю необходимо иметь 300 рублей наличными (банковский перевод на карту не возможен) для оплаты въезда в бюро пропусков, окно №1.
❗️Если четко следовать данным инструкциям – груз получится сдать быстро и легко 😉
🦠 Вынуждены сообщить что на нашем CFS в Одессе у одного из сотрудников склада обнаружен Covid-19. Сотрудник отправлен на лечение, контакты с другими сотрудниками проверяются.
К сожалению, это влияет на скорость работы склада. По нашим прогнозам склад восстановит свой нормальный режим работы в этот четверг (среда в Украине выходной). Приносим свои извинения за временные задержки при обработке Ваших грузов на нашем складе в Одессе и желаем скорейшего выздоровления нашему коллеге по цеху. Администрация склада предпринимает дополнительные меры обеспечения безопасности.
К сожалению, это влияет на скорость работы склада. По нашим прогнозам склад восстановит свой нормальный режим работы в этот четверг (среда в Украине выходной). Приносим свои извинения за временные задержки при обработке Ваших грузов на нашем складе в Одессе и желаем скорейшего выздоровления нашему коллеге по цеху. Администрация склада предпринимает дополнительные меры обеспечения безопасности.
#Questions
Q&A по нашему telegram боту по отслеживанию грузов.
❓Как мне начать использовать LCL помощника?
🤖Запустите его, вы увидите пример отчета. Введите номер своего букинга - обычно это три буквы и 6-8 цифр. Вы получите информацию о статусе груза: номер контейнера, номер коносамента, маршрут, даты движения (ETD, ETA, дата растарки). Номер букинга вы получаете от нашего менеджера в день размещения заказа и он содержится в нашей переписке с вами.
❓Что делать, если бот сообщает, что нет данных?
🤖Вероятно, вы ошиблись в номере букинга или данного букинга еще нет в нашей системе. Также, по некоторым букингам может еще не быть номера контейнера (еще не погружен), номера коносамента (еще не выпустили), или дат движения (чаще всего, по "свежим" букингам, которые только получены в работу).
❓Могу ли я указать не номер букинга, а номер коносамента, контейнера или номер судна?
🤖Нет, бот может сообщить информацию по статусу груза только при указании номера букинга.
❓По какому количеству грузов есть данные в системе, к которой обращается бот?
🤖В базе данных информация по 3155 грузам (на 14.10.2020) с перевозкой через Санкт-Петербург (импорт и экспорт), Владивосток, Одесса и Поти. В базе находятся грузы с датой букинга от 1.05.2020 по сегодняшний день.
❓Откуда эти данные берутся?
🤖Из нашей системы по управлению заказами. Мы связали нашего telegram бота с системой по управлению заказами. Пока обмен данными осуществляется несколько раз в неделю, мы планируем выйти на более регулярный обмен в ближайшее время.
❓Расскажите поподробнее про систему управления заказами?
🤖Это наша собственная разработка на базе 1с. Наши менеджеры заводят в систему каждый букинг, указывают маршрут перевозки, данные по грузам и откуда мы выставляем счета. Даты отправки, прибытия, растарки сборных контейнеров заносятся в момент обновления информации от линии и агентов и поддерживаются в актуальном состоянии.
❓Как часто обновляются данные по грузам?
🤖Как мы написали выше, в telegram боте информация обновляется несколько раз в неделю. Если для Вас этого не достаточно, обращайтесь к нашим менеджерам, у которых есть всегда актуальная информация.
У нас были сомнения в том, насколько наши клиенты захотят использовать нашего telegram бота. Однако за неполный месяц им воспользовались 240 раз, что внушает уверенность, что этот инструмент востребован.
Будем его дорабатывать и делать еще более удобным и информативным!
Q&A по нашему telegram боту по отслеживанию грузов.
❓Как мне начать использовать LCL помощника?
🤖Запустите его, вы увидите пример отчета. Введите номер своего букинга - обычно это три буквы и 6-8 цифр. Вы получите информацию о статусе груза: номер контейнера, номер коносамента, маршрут, даты движения (ETD, ETA, дата растарки). Номер букинга вы получаете от нашего менеджера в день размещения заказа и он содержится в нашей переписке с вами.
❓Что делать, если бот сообщает, что нет данных?
🤖Вероятно, вы ошиблись в номере букинга или данного букинга еще нет в нашей системе. Также, по некоторым букингам может еще не быть номера контейнера (еще не погружен), номера коносамента (еще не выпустили), или дат движения (чаще всего, по "свежим" букингам, которые только получены в работу).
❓Могу ли я указать не номер букинга, а номер коносамента, контейнера или номер судна?
🤖Нет, бот может сообщить информацию по статусу груза только при указании номера букинга.
❓По какому количеству грузов есть данные в системе, к которой обращается бот?
🤖В базе данных информация по 3155 грузам (на 14.10.2020) с перевозкой через Санкт-Петербург (импорт и экспорт), Владивосток, Одесса и Поти. В базе находятся грузы с датой букинга от 1.05.2020 по сегодняшний день.
❓Откуда эти данные берутся?
🤖Из нашей системы по управлению заказами. Мы связали нашего telegram бота с системой по управлению заказами. Пока обмен данными осуществляется несколько раз в неделю, мы планируем выйти на более регулярный обмен в ближайшее время.
❓Расскажите поподробнее про систему управления заказами?
🤖Это наша собственная разработка на базе 1с. Наши менеджеры заводят в систему каждый букинг, указывают маршрут перевозки, данные по грузам и откуда мы выставляем счета. Даты отправки, прибытия, растарки сборных контейнеров заносятся в момент обновления информации от линии и агентов и поддерживаются в актуальном состоянии.
❓Как часто обновляются данные по грузам?
🤖Как мы написали выше, в telegram боте информация обновляется несколько раз в неделю. Если для Вас этого не достаточно, обращайтесь к нашим менеджерам, у которых есть всегда актуальная информация.
У нас были сомнения в том, насколько наши клиенты захотят использовать нашего telegram бота. Однако за неполный месяц им воспользовались 240 раз, что внушает уверенность, что этот инструмент востребован.
Будем его дорабатывать и делать еще более удобным и информативным!
На правах рекламы.
На нашем складе класса-А в Московской области (Дмитровский район, недалеко от терминала Белый Раст) освобождается место в количестве 500-1000 паллетомест.
Рады предложить услуги по ответственному хранению и обработке товаров. Только долгосрочные проекты.
По всем вопросам пишите админу
На нашем складе класса-А в Московской области (Дмитровский район, недалеко от терминала Белый Раст) освобождается место в количестве 500-1000 паллетомест.
Рады предложить услуги по ответственному хранению и обработке товаров. Только долгосрочные проекты.
По всем вопросам пишите админу