Апдейт по нашим калькуляторам.
🇷🇺 Импортный калькулятор:
🧮 Санкт-Петербург: исправлены ошибки по китайским портам Ningbo, Shunde, Xingang, Qingdao, Foshan, порты Японии и Вьетнама в разрезе EXW/FCA тарифов, теперь они существенно снижены. Добавлено транзитное время по на условиях port-port.
🧮 Владивосток: существенно снижены все тарифы и добавлены тарифы на доставку сборных грузов из Владивостока во все города РФ. Добавлено транзитное время по на условиях port-port.
Внесены незначительные изменения в дизайн и добавлена видео инструкция.
🇺🇦 Импортный калькулятор:
🧮 Добавлено транзитное время по всем портам через Одессу и по ж/д через Польшу.
🧮 Тарифы продлены до конца 2020 года.
🧮 Внесены незначительные изменения в дизайн.
Пользуйтесь и пожалуйста пишите нам, если найдёте ошибки или странности в тарифах.
🇷🇺 Импортный калькулятор:
🧮 Санкт-Петербург: исправлены ошибки по китайским портам Ningbo, Shunde, Xingang, Qingdao, Foshan, порты Японии и Вьетнама в разрезе EXW/FCA тарифов, теперь они существенно снижены. Добавлено транзитное время по на условиях port-port.
🧮 Владивосток: существенно снижены все тарифы и добавлены тарифы на доставку сборных грузов из Владивостока во все города РФ. Добавлено транзитное время по на условиях port-port.
Внесены незначительные изменения в дизайн и добавлена видео инструкция.
🇺🇦 Импортный калькулятор:
🧮 Добавлено транзитное время по всем портам через Одессу и по ж/д через Польшу.
🧮 Тарифы продлены до конца 2020 года.
🧮 Внесены незначительные изменения в дизайн.
Пользуйтесь и пожалуйста пишите нам, если найдёте ошибки или странности в тарифах.
Некоторые логистические компании ошибочно считают, что LCL грузы - это партии до 3-х кубов. Все, что больше - нужно отправлять в отдельном FCL контейнере.
Это не так. Мы провели анализ по 3150 грузам, которые доступны к трейсингу через наш Telegram bot, и выяснили, что средний объем груза составляет 4.3 cbm.
Это значит, что есть и совсем маленькие грузы, до 1 куба, и грузы-гиганты по 20-25 кубов, о которых мы рассказывали в рекордах.
Несколько лет назад средний объем сборного груза в нашей системе составлял 3.5 кубов. По какой причине происходит увеличение больших и тяжелых грузов в сборке?
Причин несколько:
📍LCL сервис становится все более популярным сервисом и среди экспедиторов, и среди грузовладельцев. Если раньше сборка была "довеском" к морским перевозкам, вне тендеров, то сейчас множество крупных грузовладельцев регулярно проводят тендеры отдельно на LCL перевозки.
📍Открытие прямых сервисов привлекает большие грузы, т.к. стоимость перевозки таких грузов становится сильно ниже, чем отдельным FCL контейнером. Сейчас мы предлагаем 7 прямых LCL сервисов на СПб, 3 сервиса на Владивосток, 5 сервиса на Поти и 5 прямых сервисов на Одессу.
📍На общую стоимость доставки влияет не только морская часть, но и стоимость перевозки сборного груза из порта прибытия на склад получателя. Эта доставка дешевле, чем перевозка отдельным контейнером и возврат порожнего контейнера в порт после выгрузки.
📍Локальная доставка сборного груза в стране отправления также дешевле, чем перевозка FCL контейнером, предполагающая подачу порожнего контейнера на загрузку. Это увеличивает стоимость тракинга в 2 раза.
Так, что если у вас есть грузы больше 20 кубов - проверьте и просчитайте возможность отправки в составе сборного контейнера. Если у LCL оператора есть прямой сервис из этого порта, можно сэкономить не одну сотню долларов!
Это не так. Мы провели анализ по 3150 грузам, которые доступны к трейсингу через наш Telegram bot, и выяснили, что средний объем груза составляет 4.3 cbm.
Это значит, что есть и совсем маленькие грузы, до 1 куба, и грузы-гиганты по 20-25 кубов, о которых мы рассказывали в рекордах.
Несколько лет назад средний объем сборного груза в нашей системе составлял 3.5 кубов. По какой причине происходит увеличение больших и тяжелых грузов в сборке?
Причин несколько:
📍LCL сервис становится все более популярным сервисом и среди экспедиторов, и среди грузовладельцев. Если раньше сборка была "довеском" к морским перевозкам, вне тендеров, то сейчас множество крупных грузовладельцев регулярно проводят тендеры отдельно на LCL перевозки.
📍Открытие прямых сервисов привлекает большие грузы, т.к. стоимость перевозки таких грузов становится сильно ниже, чем отдельным FCL контейнером. Сейчас мы предлагаем 7 прямых LCL сервисов на СПб, 3 сервиса на Владивосток, 5 сервиса на Поти и 5 прямых сервисов на Одессу.
📍На общую стоимость доставки влияет не только морская часть, но и стоимость перевозки сборного груза из порта прибытия на склад получателя. Эта доставка дешевле, чем перевозка отдельным контейнером и возврат порожнего контейнера в порт после выгрузки.
📍Локальная доставка сборного груза в стране отправления также дешевле, чем перевозка FCL контейнером, предполагающая подачу порожнего контейнера на загрузку. Это увеличивает стоимость тракинга в 2 раза.
Так, что если у вас есть грузы больше 20 кубов - проверьте и просчитайте возможность отправки в составе сборного контейнера. Если у LCL оператора есть прямой сервис из этого порта, можно сэкономить не одну сотню долларов!
#рынок LCL
Очень крупные логистические компании заявляют о собственных LCL сервисах.
Насколько этот сервис действительно свой?
Чаще всего, компании из списка топ-10 лог. компаний организуют свой собственный LCL сервис только в базовые порты.
Например, между крупнейшими портами Азии (Китай, Гонконг), США, Европы (Гамбург, Роттердам). Российские, Украинские и Грузинские порты не являются базовыми, объемы сборных грузов на порядок меньше, чем в базовые порты.
К примеру, мы отправляем из Гамбурга в Санкт-Петербург, 2-3 сборных контейнера в неделю и это хороший показатель на рынке.
В то время, как объем из Шанхая в Нью-Йорк только у одного из LCL операторов составляет 30 сборных ящиков в неделю.
Поэтому сборку на "наши" порты крупные лог. компании предлагают, чаще всего не свою, они колоудятся к таким компаниям, как наша.
Для получения хороших тарифов они проводят глобальные тендеры в Азии (в Гонконге, Шанхае или Сингапуре). Благодаря этому, они получают настолько низкие тарифы, что их не можем перебить даже мы, операторы сервиса. Также они получают отсрочку платежа, иногда до 60 дней. Это совсем не типично для рынка LCL перевозок тк стандартным условием является предоплата.
Используя такой "эффект масштаба" (объема грузов) при закупке, крупные логистические компании имеют существенное конкурентное преимущество на локальном рынке. И для этого совсем не требуется развивать свой собственный сервис.
Очень крупные логистические компании заявляют о собственных LCL сервисах.
Насколько этот сервис действительно свой?
Чаще всего, компании из списка топ-10 лог. компаний организуют свой собственный LCL сервис только в базовые порты.
Например, между крупнейшими портами Азии (Китай, Гонконг), США, Европы (Гамбург, Роттердам). Российские, Украинские и Грузинские порты не являются базовыми, объемы сборных грузов на порядок меньше, чем в базовые порты.
К примеру, мы отправляем из Гамбурга в Санкт-Петербург, 2-3 сборных контейнера в неделю и это хороший показатель на рынке.
В то время, как объем из Шанхая в Нью-Йорк только у одного из LCL операторов составляет 30 сборных ящиков в неделю.
Поэтому сборку на "наши" порты крупные лог. компании предлагают, чаще всего не свою, они колоудятся к таким компаниям, как наша.
Для получения хороших тарифов они проводят глобальные тендеры в Азии (в Гонконге, Шанхае или Сингапуре). Благодаря этому, они получают настолько низкие тарифы, что их не можем перебить даже мы, операторы сервиса. Также они получают отсрочку платежа, иногда до 60 дней. Это совсем не типично для рынка LCL перевозок тк стандартным условием является предоплата.
Используя такой "эффект масштаба" (объема грузов) при закупке, крупные логистические компании имеют существенное конкурентное преимущество на локальном рынке. И для этого совсем не требуется развивать свой собственный сервис.
Мы очень любим Китай, потому что оттуда самый большой объём LCL перевозок в Россию, Украину и страны Кавказа. Китай - это богатая история, в которой было много интересных событий и мудрых людей. И китайских стратагем.
Мы не считаем их обманом или манипуляцией. Стратагема - это изящная стратегия мышления, помогающая в трудных ситуациях.
Представляем нашу новую рубрику #стратагемы - рассказ о том, как мы применяем Китайский способ мышления в нашем бизнесе.
Мы будем публиковать эти короткие рассказы несколько раз в неделю. Но при определенных условиях! Т.к. это внутренние секреты нашей компании, мы должны быть достаточно замотивированными, чтобы продолжать о них рассказывать.
Поэтому следующий рассказ о стратагеме появится на канале только в том случае, если предыдущий собрал не менее 15 реакций (совокупно лайков и дизлайков) и 450 просмотров. В ином случае - не публикуем.
Так что лично вы решаете, будет ли продолжение. Если вам понравилось, но мало реакций и просмотров - перепостите в другую группу в telegram, это может помочь.
Итак, публиковать первую #стратагему? Посмотрим, сколько реакций соберём!
Мы не считаем их обманом или манипуляцией. Стратагема - это изящная стратегия мышления, помогающая в трудных ситуациях.
Представляем нашу новую рубрику #стратагемы - рассказ о том, как мы применяем Китайский способ мышления в нашем бизнесе.
Мы будем публиковать эти короткие рассказы несколько раз в неделю. Но при определенных условиях! Т.к. это внутренние секреты нашей компании, мы должны быть достаточно замотивированными, чтобы продолжать о них рассказывать.
Поэтому следующий рассказ о стратагеме появится на канале только в том случае, если предыдущий собрал не менее 15 реакций (совокупно лайков и дизлайков) и 450 просмотров. В ином случае - не публикуем.
Так что лично вы решаете, будет ли продолжение. Если вам понравилось, но мало реакций и просмотров - перепостите в другую группу в telegram, это может помочь.
Итак, публиковать первую #стратагему? Посмотрим, сколько реакций соберём!
#стратагемы
Мы открываем эту новую рубрику с несложного примера.
Сливовое дерево засыхает вместо персикового. Сливовое дерево жертвует собой ради растущего рядом с ним персикового дерева, отдав за него свои корни на съедение насекомым.
Как мы понимаем и используем данную стратагему в нашем LCL бизнесе? Вот один из примеров:
Новый клиент и возможная будущая прибыль от работы с ним (LTV) для нас, в данном случае, персиковое дерево. Сливовое дерево - это прибыль с первой перевозки.
Мы готовы жертвовать нашей прибылью с первой перевозки для привлечения новых постоянных клиентов с хорошим Lifetime value. Поэтому мы предлагаем 50% скидку на перевозку для клиентов, кто ещё с нами не работал. Работал или нет - проверяем в нашей системе по названию компании, ФИО менеджера и другим параметрам.
Да, мы будем в убытке с первой перевозки, может быть даже после второй. А вот с третьей - четвёртой уже начнём отбивать затраты.
Мы понимаем, что если первая перевозка клиенту понравится, с большой вероятностью он закажет у нас вторую, третью и четвёртую уже по обычной цене.
Идея не нова, мы исследовали опыт работы крупных интернет магазинов, у которых прибыль с первого заказа не покрывает затраты даже на привлечение клиента. Все работают ради LTV, в долгую, но очень хорошо понимать потенциал клиента и считать LTV. А для этого нужны данные по среднему чеку, количеству заказов и иметь информацию от клиента, много ли он возит сборки или один раз в полгода.
Так что мы не сильно думаем о сливовом дереве, а работаем ради персикового.
Мы открываем эту новую рубрику с несложного примера.
Сливовое дерево засыхает вместо персикового. Сливовое дерево жертвует собой ради растущего рядом с ним персикового дерева, отдав за него свои корни на съедение насекомым.
Как мы понимаем и используем данную стратагему в нашем LCL бизнесе? Вот один из примеров:
Новый клиент и возможная будущая прибыль от работы с ним (LTV) для нас, в данном случае, персиковое дерево. Сливовое дерево - это прибыль с первой перевозки.
Мы готовы жертвовать нашей прибылью с первой перевозки для привлечения новых постоянных клиентов с хорошим Lifetime value. Поэтому мы предлагаем 50% скидку на перевозку для клиентов, кто ещё с нами не работал. Работал или нет - проверяем в нашей системе по названию компании, ФИО менеджера и другим параметрам.
Да, мы будем в убытке с первой перевозки, может быть даже после второй. А вот с третьей - четвёртой уже начнём отбивать затраты.
Мы понимаем, что если первая перевозка клиенту понравится, с большой вероятностью он закажет у нас вторую, третью и четвёртую уже по обычной цене.
Идея не нова, мы исследовали опыт работы крупных интернет магазинов, у которых прибыль с первого заказа не покрывает затраты даже на привлечение клиента. Все работают ради LTV, в долгую, но очень хорошо понимать потенциал клиента и считать LTV. А для этого нужны данные по среднему чеку, количеству заказов и иметь информацию от клиента, много ли он возит сборки или один раз в полгода.
Так что мы не сильно думаем о сливовом дереве, а работаем ради персикового.
Поможем всем миром Балтийской таможне? 😁
"У Балтийской таможни сейчас четыре МИДК и один стационарный. Конечно, было бы удобнее и нам, и участникам ВЭД, в том числе для сокращения времени процедур, на каждом объекте, в каждой зоне таможенного контроля такое оборудование иметь. Все ИДК поставлены в рамках централизованной закупки ФТС. Но если кто-то каким-то образом планирует обустроить свою ЗТК и может это оборудование нам предоставить, это было бы для всех лучше".
Начальник службы организации таможенного контроля Балтийской таможни Евгений Гусаров, пресс-конференция ТАСС 22/10/2020
"У Балтийской таможни сейчас четыре МИДК и один стационарный. Конечно, было бы удобнее и нам, и участникам ВЭД, в том числе для сокращения времени процедур, на каждом объекте, в каждой зоне таможенного контроля такое оборудование иметь. Все ИДК поставлены в рамках централизованной закупки ФТС. Но если кто-то каким-то образом планирует обустроить свою ЗТК и может это оборудование нам предоставить, это было бы для всех лучше".
Начальник службы организации таможенного контроля Балтийской таможни Евгений Гусаров, пресс-конференция ТАСС 22/10/2020
С недавнего времени мы доставляем сборные грузы в Казахстан и поэтому очень детально изучаем особенности ВЭД в Казахстане.
В этом нам помогает канал @VEDkz.
Канал @VEDkz - это самые свежие новости в области таможни, логистики и ведения бизнеса, а также аналитика торговли и экспертное мнение о внешнеэкономической деятельности Казахстана.
В этом нам помогает канал @VEDkz.
Канал @VEDkz - это самые свежие новости в области таможни, логистики и ведения бизнеса, а также аналитика торговли и экспертное мнение о внешнеэкономической деятельности Казахстана.
#репортаж из порта
А в Поти +24 и всю неделю идёт обработка сборных грузов.
20’ и 40’ контейнера со сборкой прибывают из Шанхая, Нингбо, Гонконга, Сингапура и Чиндао. Все приходит фидерами через Стамбул т.к. mother vessel в Поти не заходят.
На складе, параллельно с приемом сборных контейнеров происходит сортировка и формирование тентовый машин на Тбилиси, на Ереван и Баку.
LCL грузы из 6 сборных контейнеров перегружаются в 3 или 4 тентовые машины, объём которых достигает 110 кубических метров. Склад проверяет упаковку, оформляет транзитку и транспортные документы, закрепляет товар в фурах ремнями.
Одно удовольствие за этим наблюдать!
А в Поти +24 и всю неделю идёт обработка сборных грузов.
20’ и 40’ контейнера со сборкой прибывают из Шанхая, Нингбо, Гонконга, Сингапура и Чиндао. Все приходит фидерами через Стамбул т.к. mother vessel в Поти не заходят.
На складе, параллельно с приемом сборных контейнеров происходит сортировка и формирование тентовый машин на Тбилиси, на Ереван и Баку.
LCL грузы из 6 сборных контейнеров перегружаются в 3 или 4 тентовые машины, объём которых достигает 110 кубических метров. Склад проверяет упаковку, оформляет транзитку и транспортные документы, закрепляет товар в фурах ремнями.
Одно удовольствие за этим наблюдать!
#стратагемы
Мы получили больше 15 реакций и 400 просмотров по прошлой публикации стратагемы. Повышаем уровень и требования к продолжению публикаций в этой рубрике. Нам нужно не менее 20 ваших реакций и 500 просмотров. Это нас мотивирует улучшать качество наших историй!
Сегодня расскажем про очень популярную среди LCL операторов стратагему:
Извлечь нечто из ничего.
Лао-цзы в своей книге Дао дэ цзин писал:
📖 В мире все вещи рождаются в бытии, а бытие рождается в небытии.
Это значит, что каждая вещь, прежде чем возникнуть, не существовала.
❗️Для того, чтобы запустить сборный LCL сервис, необходимо сгенерировать достаточно большой объём грузов. Вы не сможете привлекать клиентов, если у вас нет стабильной регулярности отправки сборного контейнера реже, чем 1 раз в неделю. Потому, что потенциальные клиенты уже возят сборные грузы с конкурентами, у которых есть регулярный выход сборных контейнеров.
⭕️ Получается замкнутый круг: если у вас нет регулярности выхода - вы не можете привлечь грузы. И если у вас нет достаточно объёма грузов - у вас нет регулярности выхода. Как разорвать этот круг?
Сказать клиентам, что сервис есть. Даже если его нет.
1️⃣ Это может быть явным обманом: вы даёте объявление на рынок и начинаете собирать грузы. Как только соберёте - отправляете контейнер. Но можете быстро и не собрать, и тогда отправка затянется. Можно бесконечно наблюдать за тем, как горит костёр, течёт ручей и как конкурент собирает свою первую консоль, пытаясь минимизировать убытки от слабой заполняемости. Обманутый клиент повторно не клюнет на ваш офер, доверие потеряно. Плохая идея, в общем.
2️⃣ Но это также может быть правильно рассчитанным проектом с инвестициями в недостаточную наполняемость. Например, вы объявляете расписание выхода сборных контейнеров и отправляете все по этому расписанию. Вне зависимости от того, собрали ли достаточно грузов или отправляете воздух, за свой счёт. Это может быть очень дорого, особенно на рынке, на котором уже работает 3-4 сильных игрока.
3️⃣ Третим вариантом является колоудится с LCL оператором, а по достижению хорошего объёма - открывать свой сервис.
Но когда открываешь собственную консоль - могут быть неприятные сюрпризы:
❗️ваш собственный агент в стране отправления оказывается на так уж хорош в сборке: плохой сервис, высокие цены, слабое покрытие, нет поддержки припейд грузами
❗️вы часто не можете получить такие же условия по расформированию в порту назначения, как тот оператор, через которого вы возили ранее
❗️в штате нет достаточного уровня экспертизы у сотрудников, процессы не налажены, финальные клиенты увидят провал в сервисе. А обратно вас оператор на тех же условиях не возьмёт..
❗️ваша закупка вырастает, тк тарифы на LCL перевозки у прошлого оператора были близки к себестоимости за счёт гораздо лучшей наполняемости сборных ящиков (не только по объёму, но и по весу) и оптимальной инфраструктуре сервиса. А тут придётся нести убытки или закладывать риски в ставки.
🎯 В общем, иногда действительно можно сделать из ничего нечто хорошее, твёрдое и прибыльное. И это не только про LCL сервис. А иногда из ничего получается трэш, пустая возня и убыток. Чтобы зарабатывать на сборке - совершенно не обязательно открывать свой собственный сервис.
Мы получили больше 15 реакций и 400 просмотров по прошлой публикации стратагемы. Повышаем уровень и требования к продолжению публикаций в этой рубрике. Нам нужно не менее 20 ваших реакций и 500 просмотров. Это нас мотивирует улучшать качество наших историй!
Сегодня расскажем про очень популярную среди LCL операторов стратагему:
Извлечь нечто из ничего.
Лао-цзы в своей книге Дао дэ цзин писал:
📖 В мире все вещи рождаются в бытии, а бытие рождается в небытии.
Это значит, что каждая вещь, прежде чем возникнуть, не существовала.
❗️Для того, чтобы запустить сборный LCL сервис, необходимо сгенерировать достаточно большой объём грузов. Вы не сможете привлекать клиентов, если у вас нет стабильной регулярности отправки сборного контейнера реже, чем 1 раз в неделю. Потому, что потенциальные клиенты уже возят сборные грузы с конкурентами, у которых есть регулярный выход сборных контейнеров.
⭕️ Получается замкнутый круг: если у вас нет регулярности выхода - вы не можете привлечь грузы. И если у вас нет достаточно объёма грузов - у вас нет регулярности выхода. Как разорвать этот круг?
Сказать клиентам, что сервис есть. Даже если его нет.
1️⃣ Это может быть явным обманом: вы даёте объявление на рынок и начинаете собирать грузы. Как только соберёте - отправляете контейнер. Но можете быстро и не собрать, и тогда отправка затянется. Можно бесконечно наблюдать за тем, как горит костёр, течёт ручей и как конкурент собирает свою первую консоль, пытаясь минимизировать убытки от слабой заполняемости. Обманутый клиент повторно не клюнет на ваш офер, доверие потеряно. Плохая идея, в общем.
2️⃣ Но это также может быть правильно рассчитанным проектом с инвестициями в недостаточную наполняемость. Например, вы объявляете расписание выхода сборных контейнеров и отправляете все по этому расписанию. Вне зависимости от того, собрали ли достаточно грузов или отправляете воздух, за свой счёт. Это может быть очень дорого, особенно на рынке, на котором уже работает 3-4 сильных игрока.
3️⃣ Третим вариантом является колоудится с LCL оператором, а по достижению хорошего объёма - открывать свой сервис.
Но когда открываешь собственную консоль - могут быть неприятные сюрпризы:
❗️ваш собственный агент в стране отправления оказывается на так уж хорош в сборке: плохой сервис, высокие цены, слабое покрытие, нет поддержки припейд грузами
❗️вы часто не можете получить такие же условия по расформированию в порту назначения, как тот оператор, через которого вы возили ранее
❗️в штате нет достаточного уровня экспертизы у сотрудников, процессы не налажены, финальные клиенты увидят провал в сервисе. А обратно вас оператор на тех же условиях не возьмёт..
❗️ваша закупка вырастает, тк тарифы на LCL перевозки у прошлого оператора были близки к себестоимости за счёт гораздо лучшей наполняемости сборных ящиков (не только по объёму, но и по весу) и оптимальной инфраструктуре сервиса. А тут придётся нести убытки или закладывать риски в ставки.
🎯 В общем, иногда действительно можно сделать из ничего нечто хорошее, твёрдое и прибыльное. И это не только про LCL сервис. А иногда из ничего получается трэш, пустая возня и убыток. Чтобы зарабатывать на сборке - совершенно не обязательно открывать свой собственный сервис.
#репортаж из порта
Две недели назад на нашем складе в Одессе был зафиксирован один случай заболевания COVID-19. Администрация вовремя отправила заболевшего сотрудника домой и дальнейшее распространение вируса не произошло. Через несколько дней склад, на котором мы обрабатываем сборку вернулся в привычный ритм работы.
Сейчас склад ОПХ работает настолько бодро, что ящики расформировываются за считанные минуты!
Как видно на видео, в сборных контейнерах прибывают различные грузы:
🖐 товары, требующие ручной выгрузки
📦 коробки и ящики на паллетах и без паллет
🏗 длинномерные и тяжеловесные грузы, требующие высокого профессионализма для выгрузки без повреждений
Задача склада - как можно быстрее расформировать LCL контейнер и сдать пустой ящик в линию. После растарки, часть грузов растамаживается и выдаётся прямо в Одессе. Остальное мы доставляем их под таможенным контролем в различные города Украины (сборная или отдельная машина) и в Молдову.
Все эти действия важно произвести при соблюдении мер защиты от вируса. Тот, кто имеет опыт складской работы знает, как тяжело физически работать в маске и перчатках.
Но выбора нет. Сотрудники склада, экспедиторы и водители с пониманием относятся к требованию времени и просто выполняют свою работу.
Берегите себя!
Две недели назад на нашем складе в Одессе был зафиксирован один случай заболевания COVID-19. Администрация вовремя отправила заболевшего сотрудника домой и дальнейшее распространение вируса не произошло. Через несколько дней склад, на котором мы обрабатываем сборку вернулся в привычный ритм работы.
Сейчас склад ОПХ работает настолько бодро, что ящики расформировываются за считанные минуты!
Как видно на видео, в сборных контейнерах прибывают различные грузы:
🖐 товары, требующие ручной выгрузки
📦 коробки и ящики на паллетах и без паллет
🏗 длинномерные и тяжеловесные грузы, требующие высокого профессионализма для выгрузки без повреждений
Задача склада - как можно быстрее расформировать LCL контейнер и сдать пустой ящик в линию. После растарки, часть грузов растамаживается и выдаётся прямо в Одессе. Остальное мы доставляем их под таможенным контролем в различные города Украины (сборная или отдельная машина) и в Молдову.
Все эти действия важно произвести при соблюдении мер защиты от вируса. Тот, кто имеет опыт складской работы знает, как тяжело физически работать в маске и перчатках.
Но выбора нет. Сотрудники склада, экспедиторы и водители с пониманием относятся к требованию времени и просто выполняют свою работу.
Берегите себя!
‼️ Напоминаем участникам, пользователям и просто читателям нашего канала, что 📰 НОВОСТИ законодательства ЕАЭС и Беларуси агрегатируются и размещаются в отдельном дружественном телеграм-канале.
Если вы считаете, что Ваша новость или информация нужна, важна и будет полезна пользователям новостного канала по законодательству и ВЭД и должна быть опубликована, то дополнительно существует ЧАТ новостного канала, доступный по кнопке "Обсудить" из канала новостей.
В чат автоматически переносятся новости из основного канала, а также добавляется другая полезная информация как по теме канала, так и не только (по мнению автора 😊 ), которой нет в основном канале, 👍 а также предусмотрена возможность пользователям добавлять свои новости 📰, мнения, комментарии (но без флуда и рекламы - модерируется).
📌 Присоединяйтесь и будьте всегда в курсе всех основных новостей - добавляйте свои новости, обменивайтесь мнениями, комментируйте, общайтесь ...
Если вы считаете, что Ваша новость или информация нужна, важна и будет полезна пользователям новостного канала по законодательству и ВЭД и должна быть опубликована, то дополнительно существует ЧАТ новостного канала, доступный по кнопке "Обсудить" из канала новостей.
В чат автоматически переносятся новости из основного канала, а также добавляется другая полезная информация как по теме канала, так и не только (по мнению автора 😊 ), которой нет в основном канале, 👍 а также предусмотрена возможность пользователям добавлять свои новости 📰, мнения, комментарии (но без флуда и рекламы - модерируется).
📌 Присоединяйтесь и будьте всегда в курсе всех основных новостей - добавляйте свои новости, обменивайтесь мнениями, комментируйте, общайтесь ...
Telegram
Куча новостей по таможне и ВЭД 🇧🇾
Кучка новостей по таможне, ВЭД и таможенному законодательству, ответы на вопросы от таможни и не только, видео, ссылки, юмор и т.д. и т.п., связанные с таможней и околотаможенными темами.
А по вопросам услуг там. представителя "Терра-инком" писать в личку
А по вопросам услуг там. представителя "Терра-инком" писать в личку
#география
Все LCL грузы на Кавказ (Грузию, Армению и Азербайджан) доставляются, за редким исключением, через порт Поти.
Большинство LCL грузов на Украину доставляются через Одессу (хотя часть грузов едет поездами через Польшу).
Но если спросить иностранца, через какой порт в России лучше всего доставлять сборные грузы из Вьетнама в Каменск-Уральский (к примеру), то этот вопрос поставит его в тупик. Скорее всего, он даже название города назначения не сможет произнести, а уж тем более правильно ответить на вопрос. Может быть, он посмотрит на карту, но это не всегда вопрос из области географии и короткого маршрута.
Российские логисты смогут решить эту задачку, но, предварительно спросят следующее:
❔Где получатель или его тампред хотят делать таможенное оформление?
❔Какие требования по транзитному времени перевозки?
❔Что приоритетнее для заказчика - транзитное время или стоимость?
Почему в России все так непросто? Географическое положение такое и свои особенности по таможенному оформлению в каждом из портов.
В Каменск-Уральский сборные грузы можно доставлять и через порт Санкт-Петербург и через порт Владивосток. В обоих портах нужно провести растаможку и дальше отправлять внутренним транспортом по РФ. Из Питера груз доставляется сборной машиной, из Владивостока - сначала нашим собственным сборным контейнером в Екатеринбург, потом довоз сборной или отдельной машиной.
❕Очень важно понимать, что выбор маршрута LCL перевозки - это не только выбор между вариантами доставки port-port!
Например, наша компания предлагает тарифы по автомобильной доставке из Питера в 133 города РФ (и обратно, для экспорта), а из Владивостока в 197 городов РФ и РК. Все тарифы прошиты в калькуляторы и всегда можно сравнить, через какой порт доставлять дешевле и быстрее.
Мы убеждены, логистика - это про возможность находить оптимальное решение задач грузовладельцев, но для этого нужно знать все условия задачи.
Все LCL грузы на Кавказ (Грузию, Армению и Азербайджан) доставляются, за редким исключением, через порт Поти.
Большинство LCL грузов на Украину доставляются через Одессу (хотя часть грузов едет поездами через Польшу).
Но если спросить иностранца, через какой порт в России лучше всего доставлять сборные грузы из Вьетнама в Каменск-Уральский (к примеру), то этот вопрос поставит его в тупик. Скорее всего, он даже название города назначения не сможет произнести, а уж тем более правильно ответить на вопрос. Может быть, он посмотрит на карту, но это не всегда вопрос из области географии и короткого маршрута.
Российские логисты смогут решить эту задачку, но, предварительно спросят следующее:
❔Где получатель или его тампред хотят делать таможенное оформление?
❔Какие требования по транзитному времени перевозки?
❔Что приоритетнее для заказчика - транзитное время или стоимость?
Почему в России все так непросто? Географическое положение такое и свои особенности по таможенному оформлению в каждом из портов.
В Каменск-Уральский сборные грузы можно доставлять и через порт Санкт-Петербург и через порт Владивосток. В обоих портах нужно провести растаможку и дальше отправлять внутренним транспортом по РФ. Из Питера груз доставляется сборной машиной, из Владивостока - сначала нашим собственным сборным контейнером в Екатеринбург, потом довоз сборной или отдельной машиной.
❕Очень важно понимать, что выбор маршрута LCL перевозки - это не только выбор между вариантами доставки port-port!
Например, наша компания предлагает тарифы по автомобильной доставке из Питера в 133 города РФ (и обратно, для экспорта), а из Владивостока в 197 городов РФ и РК. Все тарифы прошиты в калькуляторы и всегда можно сравнить, через какой порт доставлять дешевле и быстрее.
Мы убеждены, логистика - это про возможность находить оптимальное решение задач грузовладельцев, но для этого нужно знать все условия задачи.
Рубрика #география LCL
Порт Карачи в Пакистане - один из крупнейших и наиболее загруженных глубоководных морских портов Южной Азии, который обрабатывает около 60% национальных грузов (25 миллионов тонн в год). Он расположен между городами Карачи Киамари, недалеко от главного делового района и нескольких промышленных районов.
Географическое положение порта делает его в непосредственной близости от основных судоходных путей, таких как Ормузский пролив. Управление портом осуществляется Доверительным управлением порта Карачи, основанным в XIX веке.
В Пакистане работают 4 различных терминала:
🏗PICT – Pakistan International Container Terminal
🏗KICT – Karachi International Container Terminal
🏗SAPT – South Asia Port Terminal
🏗QICT – Qasim International Container Terminal
Доставка сборных грузов в Афганистан.
Мы все с большим недоверием относимся к Афганистану, что связано и с Афганской войной, в которой участвовал СССР, и распространённым стереотипом об этой стране как крупнейшем хабе наркотических средств.
Тем не менее, в Афганистан доставляется множество грузов.
Между Афганистаном и Пакистаном действует двухстороннее торговое соглашение о транзитной торговле (также известное как APTTA). Пакистан находится в наиболее выгодном положении для афганской транзитной торговли (APTTA), где порт Карачи играет важную роль как внутренний порт и «ВОРОТА» в Афганистан.
Грузы для Афганистана, следующие транзитом через Пакистан (порт Карачи), освобождены от таможенных пошлин и налогов в Пакистане.
Наш агент в Пакистане имеет регулярные рейсы из Карачи в Афганистан на грузовиках в различные города, например, Кабул, Кандагар, Герат, Джелалабад, Мазари-Шариф Афганистан. Мы можем предложить экспортный сервис для ваших товаров, следующих транзитом в Афганистан через Пакистан.
Афганские грузы делятся на три типа:
📦Коммерческие грузы
📦Некоммерческие грузы, для ISAF, GoIRA и неправительственных организаций
📦Военные грузы США и НАТО
Все афганские грузы (в контейнерах или навалом) отправляются автомобильным транспортом из Карачи в следующие таможенные пункты:
🚛Карачи - Пешавар - Торкхам для грузов, предназначенных для Джелалабад / Кабул / Баграм
🚛Карачи - Кветта - Чамман для грузов, предназначенных для Кандагар / Герат / Лашкаргах.
👳🏻♂️Теперь вы точно знаете, с кем можно отправлять сборные грузы в Пакистан и Афганистан из России и Украины.
Порт Карачи в Пакистане - один из крупнейших и наиболее загруженных глубоководных морских портов Южной Азии, который обрабатывает около 60% национальных грузов (25 миллионов тонн в год). Он расположен между городами Карачи Киамари, недалеко от главного делового района и нескольких промышленных районов.
Географическое положение порта делает его в непосредственной близости от основных судоходных путей, таких как Ормузский пролив. Управление портом осуществляется Доверительным управлением порта Карачи, основанным в XIX веке.
В Пакистане работают 4 различных терминала:
🏗PICT – Pakistan International Container Terminal
🏗KICT – Karachi International Container Terminal
🏗SAPT – South Asia Port Terminal
🏗QICT – Qasim International Container Terminal
Доставка сборных грузов в Афганистан.
Мы все с большим недоверием относимся к Афганистану, что связано и с Афганской войной, в которой участвовал СССР, и распространённым стереотипом об этой стране как крупнейшем хабе наркотических средств.
Тем не менее, в Афганистан доставляется множество грузов.
Между Афганистаном и Пакистаном действует двухстороннее торговое соглашение о транзитной торговле (также известное как APTTA). Пакистан находится в наиболее выгодном положении для афганской транзитной торговли (APTTA), где порт Карачи играет важную роль как внутренний порт и «ВОРОТА» в Афганистан.
Грузы для Афганистана, следующие транзитом через Пакистан (порт Карачи), освобождены от таможенных пошлин и налогов в Пакистане.
Наш агент в Пакистане имеет регулярные рейсы из Карачи в Афганистан на грузовиках в различные города, например, Кабул, Кандагар, Герат, Джелалабад, Мазари-Шариф Афганистан. Мы можем предложить экспортный сервис для ваших товаров, следующих транзитом в Афганистан через Пакистан.
Афганские грузы делятся на три типа:
📦Коммерческие грузы
📦Некоммерческие грузы, для ISAF, GoIRA и неправительственных организаций
📦Военные грузы США и НАТО
Все афганские грузы (в контейнерах или навалом) отправляются автомобильным транспортом из Карачи в следующие таможенные пункты:
🚛Карачи - Пешавар - Торкхам для грузов, предназначенных для Джелалабад / Кабул / Баграм
🚛Карачи - Кветта - Чамман для грузов, предназначенных для Кандагар / Герат / Лашкаргах.
👳🏻♂️Теперь вы точно знаете, с кем можно отправлять сборные грузы в Пакистан и Афганистан из России и Украины.