Многие клиенты уже оценили функционал определения геопозиции своих сборных грузов в личном кабинете. В нынешнее время важно не только опираться на условный ЕТА, но и обладать более точной информацией.

Наш опрос показал, что большинство компаний используют трекинг контейнера на сайте линии, кто-то использует просто данные от перевозчика, а также трекинг судна. С этим не все так просто, и мы еще не раз вернемся к этому вопросу и попробуем развенчать некоторые мифы.

Но сегодня о другом. О слежении сборных контейнеров, следующих по железной дороге.

1️⃣ Китай - Россия (ст. Ворсино, ст. Белый Раст итп).
Информация о координатах ж/д состава в нашем сервисе обновляется 2 раза в сутки. Китайский провайдер данных не хранит информацию, а показывает текущее состояние. Но эту сложность нивелирует тот факт, что на территории Китая сборный контейнер находится очень короткое время. Основное время доставки приходится на территорию других государств.

Если контейнер идёт через Монголию, то информации о местоположении состава на территории Монголии нет. По факту там идет перегрузка с платформы на платформу, с какой на какую становится известно только при пересечении границы с Россией.

Далее ж/д состав попадает в Россию и слежение доступно достаточно подробное и точное. К примеру, один из наших сборных контейнеров на Ворсино с 11 января находится на ст. Анжерская (Кемеровская обл.) Нашим клиентам кажется, что это ошибка нашего сервиса слежения, но, к сожалению, все именно так обстоит на самом деле. Задержка поезда, мы писали о ситуации на ст. Ворсино некоторое время назад.

2️⃣ Китай - Варшава, активно используем для быстрой доставки в Украину.
Исторически, отслеживать полные и сборные контейнера по этому маршруту не мог никто. Мы попробовали решить эту задачу, но все оказалось не так просто.

Слежение по территории Китая и Монголии - описали в пункте выше, здесь все то же самое. Слежение по территории России и Казахстана работает достаточно точно. Беларусь относится к странам мониторинга за пределами России, там чуть реже обновление информации в сравнении с Россией.

А вот местоположение ж/д состава в Польше мы пока показать не можем. Это технически невозможно на текущий момент. То есть последняя точка на маршруте с этим сервисом - Беларусь. Минск или Брест, все зависит от того, где был ж/д состав во время последнего запроса местоположения. Использовать ли сервис по слежению, в котором есть информация о 90% маршрута или нет - дело Ваше.

3️⃣ Владивосток - Москва.
Для вывоза сборных грузов из Владивостока мы используем сборные машины, сборные контейнера и почтово-багажные вагоны. Со сборными контейнерами и машинами проблем нет. Контейнера отслеживаются достаточно неплохо, машины - по мобильным телефонам водителей, и с этим проблем нет.

А вот с почтово-багажными вагонами все плохо. Они цепляются к обычным пассажирским поездам Владивосток - Москва. И по почтовым, и по пассажирским вагонам первоисточник не даёт информации о местоположении. То есть отследить такие грузы пока невозможно. Мы, конечно, подумываем над идеей получать мобильные телефоны проводников или машинистов поездов, и отслеживать их также, как мы делаем с автоперевозчиками, но пока это на уровне юмора и фантастики.

Скоро расскажем про море. Кажется, что там все просто, но не спешите с выводами..

❗️Напоминаем, что в нашем личном кабинете вы можете отслеживать не только актуальные данные по ETD, ETA, ATA и растарке сборных контейнеров, но и фактическое местоположение сборного груза на карте мира. Насколько мы знаем, пока такой сервис не предоставляет ни один LCL оператор в странах бывшего СССР.

Мы заново запустили железнодорожную сборку из Китая в Москву.

Сборные контейнера формируются на станции Chongqing. Все тарифы по сбору в Китае до склада Чунцыне зафиксированы и могут быть просчитаны через наш онлайн калькулятор.

Сборные контейнера отправляются 1 раз в неделю на станции Ворсино, Белый Раст и Электроугли (в калькуляторе указано Vorsino, для удобства).
Смотрим оперативную ситуацию на станциях и, совместно с оператором поезда, решаем, куда отправлять.
На сегодня Ворсино не самый лучший вариант, но в феврале и марте ситуация может быть иной.

В чем преимущество нашего сервиса?
▫️посчитать ставки из 193 крупнейших городов Китая можно быстро и легко через онлайн калькулятор
▫️ставки фиксируются на месяц с момента котировки
▫️ все Ваши букинги в одном личном кабинете (и море, и LCL+авиа, и ж/д)
▫️ по всем букингам обновляются даты ETD, ETA, ATA, а также местоположение на карте

Онлайн расчёт ставки и электронный букинг доступен только пользователям личного кабинета.

Телеграмма ОАО РЖД # ИСХ-218 от 10/01/2022 об ограничении погрузки всех грузов (кроме скоропортящихся) назначением на станцию Белый Раст.

Исполнительный директор FS Mackenzie Андрей Горбатов рассказал об особенностях и пользе личного кабинета по LCL перевозкам.

❓Как можно помочь экспедиторам развивать свой бизнес?
❓Как больше и быстрее продавать, заказывать и легче управлять LCL букингами?

Здесь ссылка на 30 минутную видео презентацию, которая прошла в рамках галлереи IT решений СТМЛК.

"Перезвоните после Китайского Нового Года" - это не про LCL перевозки. Ведь маршруты доставки сборных грузов не ограничены только Китаем.

Еженедельно мы получаем десятки букингов из США, Индии, Вьетнама, Кореи, Южной Африки и других стран, откуда мы предоставляем сервис по доставке в Санкт-Петербург, Владивосток, Одессу и Поти.

Надо отметить, что объем грузов из этих стран в последний год вырос. Возможно, это связано с ростом фрахта из Китая, который "зацепил" и другие азиатские страны. А может быть, это связано с тем, что часть грузовладельцев поменяли своих китайских поставщиков на Ближний Восток и Южную Америку.

Поэтому мы считаем, что заторы на границе РФ с КНР - не должно быть единственной повесткой в ленте логистических новостных порталов. Вопрос важный, но, кроме него, есть много других интересных и важных тем.

Например, анти-ковид забастовка тракеров в Канаде уже начинает влиять на стоимость и прогнозируемость локальной перевозки в этой стране. Мы также ожидаем, что подобная протестная волна может пройти и по США.

Интересная аналитика от Алексея Крячкова (ТЛЦ Белый Раст) по текущей ситуации с УКП из Китая на Москву. С небольшой цензурой.

Ситуация с импортными поездами из Китая назначением на Москву.
Коллеги, ввиду большого количества звонков от клиентов типа «у меня едет ящик, поезд где то бросили, когда доедет» решил написать сюда для прояснения всей ситуации.

Все началось как обычный предновогодний ажиотаж - неконтролируемая отправка груза из Китая на терминалы Москвы. (Здесь системная ошибка - китайский аналог ГУ-12 который должен согласовываться сотрудником ЦФТО исходя из реальной грузоперерабатывающей способности терминалов на деле автосогласовывается.

Это или межправительственная договоренность, что вряд ли тк экспорт в Китай согласовывается принимающей стороной обязательно, или «жажда наживы» РЖД).

Потом отлично заработали погранпереходы Казахстана (Достык и Алтынколь начали выплевывать по 12 поездов в сутки). Сначала Селятино конвенцию получил, а после встал Ворсино из за отсутствия свободных площадей в СВХ. В конце декабря (порядка 44 поездов было брошено) повесили 75 адрес и эта информация оперативно дошла до отправителей в Китае и они начали все оформлять на Белый Раст.

БР выживал как мог до 12 января принимая по 4-5 поездов в сутки. При этом в праздники практически ничего не вывозилось с терминалов. Выпуск с СВХ проходил оперативно, но склады не работали, клиенты не могли найти машины или просто не отвечали на телефонные звонки.

Начались броски так как на терминалы оформляли в 2 раза больше поездов чем они могли обработать. (Это ещё одна системная ошибка - в согласовании ГУ-12 грузополучатель не принимает участие. И теоретически, можно на терминал заадресовать хоть 100500 вагонов/контейнеров. По Уставу получатель не можем отказаться). Из-за сгущённого подхода на станцию не могли зайти порожние вагоны под регулярные отправления с терминала и они тоже бросались. В итоге конвенция и вся Сеть забита гружеными и порожними поездами.

Вагоны из под выгруженных поездов на праздниках не всегда оперативно оформлялись в распыл ибо собственники тоже хотят отдыхать, игнорируют сообщения, не знают куда отправлять вагоны. Клиенты которые хотели вывезти свои ящики столкнулись с дефицитом автотранспорта, а автоперевозчики в условиях дефицита задрали цены. (Здесь уже последствия COVID. Компании не могут купить автомобили для пополнения парка. Очередь год и более, даже на КАМАЗ по бешеным ценам пол года ожидание. Нет комплектующих на сборочных заводах).

К 20 января вроде поехало потихоньку все, но тут опять напасть - брошенные поезда замело снегом и чтобы их поднять неделю путейцы их разгребают в тупиках и перегонах Московского узла, Горьковской, Смоленской дорог. Опять COVID подпортил - люди начали болеть. Дефицит локомотивных бригад достигает 50%. Нечем везти поезда.

Сейчас ужа кричат Электроугли и Селятино. Места в СВХ кончаются у всех. Здесь спасибо Казахам. Поезда с Алтынколя и Достык приходят с документами в бумаге. Часто неправильно оформленными. Закрытие транзита вместо 8 часов иногда занимает 3-7 дней - запрос с поста в Казахстан, ожидание ответа, ожидание решения...

Контейнеры стоят в СВХ, занимают место, клиент не может подать ДТ, вывоза нет. Кстати, конвенции на погранпереходы Наушки, Алтынколь, Достык не действуют. Они как отправляли так и отправляют. Замкнутый круг.

Сейчас ситуация +- стабилизировалась (сколько отправляют на Москву, столько терминалы и выгружают), но надо ещё все брошенное поднять и привезти. Совсем нормально станет месяца через два, не раньше. С 3 января дважды в день проводятся селекторы терминалов со всеми причастными подразделениями РЖД, стараемся разрубить этот узел, но без активного участия клиентов по вывозу контейнеров с терминалов это будет сделать сложно.

Мгновенно нарастить мощности терминалы не смогут (складские площадки надо строить, технику быстро не купишь, даже зону СВХ расширить надо месяц согласований).

С большим сожалением вынуждены временно убрать из нашего калькулятора EXW тарифы из США и Канады в Санкт-Петербург. Мы предлагали моментальный просчет EXW тарифов из 80 городов Канады и 150 крупнейших городов США.

Это решение связано с растущей неопределенностью по локальной перевозке из крупных городов до морских портов в этих странах, мы не можем фиксировать цены на длительный срок. Причины - кризис на рынке автоперевозчиков США и Канады, нехватка перевозчиков, забастовки.

В нашем калькуляторе по прежнему доступны ставки из 9 портов Канады и 20 портов США на условиях FOB и FCA. Дверные доставки из этих стран пока будем оперативно рассчитывать вручную.

The Danish shipping giant has confirmed that its M/V Mumbai Maersk grounded outside Bremerhaven and efforts are underway to refloat the vessel.

The entrance to the Port of Bremerhaven, one of the largest ports in Europe, is not impacted.
Mumbai Maersk is reportedly carrying 7,380 containers.

🇯🇵 Для тех, кто возит сборку из Японии.

Имейте, пожалуйста, в виду, что 11 февраля японцы будут праздновать National Foundation Day, а 23 февраля The Emperor's Birthday. В эти два дня офисы большинства компаний будут закрыты.

В январе 2022 судно Madrid Bridge (13 900 TEU) линии ONE, при прохождении через Северную Атлантику по пути в Нью-Йорк, потеряло контейнеры – примерно 60 контейнеров утонуло, а около 80 контейнеров было повреждено.

Мы ранее писали о том, как суда теряют контейнеры: и про Cosco Nagoya, и про Zim Kingston, и про Maersk Essen, и про ONE Apus. А так же писали о том, что грузовладельцам стоит страховать свои грузы.

Но многих интересуют практические вопросы – почему контейнеры падают?
И почему линии не предпринимают после аварий дополнительных мер по предотвращению таких инцидентов?

Интересный материал в видео Сала Меркольяно, доцента Университета Кэмпбелла в Северной Каролине. Почему контейнеры падают?

У нас был случай, когда, при выгрузке судна в Гамбурге, в одном из контейнеров нашего клиента вместо крыши оказалась дыра, а внутри лежал огромный двигатель, выпавший из контейнера с верхнего яруса. К счастью, груз был застрахован, и мы помогли клиенту получить полную выплату от страховой компании, а не 2 SDR/кг по лимиту ответственности линии.

Небольшие улучшения в дизайне нашего личного кабинета.

Десктопная версия имеет вертикальный формат расположения данных и трекинга, мобильная - горизонтальный.

#it

Мы много говорим о сроках доставки и сегодня попробуем решить реальную практическую задачу.

👨🏻‍🏫 Дано:
Сборный груз из Китая, EXW Yiwu – door Moscow, игрушки.
Важное условие - не авиа, но доставить нужно максимум за 30 дней (дверь-дверь). Цена должна быть ниже тарифа на авиа в 7-8 долларов за кг.

1️⃣ решение: Автоперевозка Китай - Москва.
Обычно сборные машины из Шанхая в Москву доезжают за 25 дней.
Но нужно учитывать первое плечо до Шанхая - 4-5 дней, также добавляется несколько дней на формирование машины. Итого 32-35 дней.
А самое главное, непредсказуемость работы погран-переходов из-за Ковидных ограничений делает этот вид доставки неподходящим для выполнения условий задачи.

2️⃣ решение: Жд перевозка через Ворсино/Белый Раст/Электроугли.
Продолжать или можно перейти к следующему варианту?
Сейчас срок доставки по жд мы озвучиваем на уровне 45-60 дней, с надеждой на улучшение после КНГ.

3️⃣ решение: LCL через Владивосток.
▫️ через Шанхай. Пикап 4-5 дней, море 4-7 дней, растарка 8-12 дней, жд+вывоз 12-18 дней. Но к этому сроку нужно добавить cut-off в Шанхае в 5-7 дней и мы получаем минимум 33 дня доставки.
▫️ через Нинбо, к которому Иу ближе. Пикап 2 дня, но морская часть может увеличиться до 12-20 дней (если прямой сервис), все остальные цифры как в варианте выше. Итого минимум 39 дней.

4️⃣ решение 4: LCL через Питер.
Не вариант, транзитка Нинбо - Санкт-Петербург 48 дней + 5-7 дней на cut-off + доставка до Москвы 2-3 дня.

5️⃣ решение: LCL в Дубай, далее Авиа в Москву (sea + air сервис).
Транзитка на всем пути 29 дней + 5-7 дней на cut-off. Тариф по этому грузу в два раза ниже обычного авиа, но все равно условие задачи не можем выполнить.

6️⃣ решение: LCL по жд в Польшу, оттуда вывоз через Вильнюс в Москву.
Транзитка после отправки со станции в Китае до Москвы 35 дней + доставить до станции около 5 дней и 5-6 дней cut-off жд контейнера. Не влезаем в сроки доставки.

📖 Таким образом, ни одно из представленных решений не позволяет выполнить условие задачи по транзитному времени. Возможно, клиенту, стоит пересмотреть сроки или использовать авиа.

Проверять ставки и транзитку по всем этим вариантам можно запрашивая различных экспедиторов и китайских агентов. Если Вам пообещают какие-то сроки доставки - лучше проверить расчёты.

Сервис может предлагать консолидатор (кто делает свой сервис), а также посредник.
Но даже "первая рука" не может влиять на все составляющие процесса. В целом, нам кажется, прямые морские сервисы сейчас сильно более прогнозируемые по транзитке, чем жд и авто.

Мы предлагаем сравнить различные варианты доставки по срокам и цене в нашем калькуляторе.

📌 Мы предложили все варианты клиенту-экспедитору, он озвучил грузовладельцу. Как думаете, к какому варианту он склоняется?

🤘🏻 Оказывается есть секретный вариант номер 7.
Карго через Казахстан, и "там, вроде, гарантируют 30 дней" (с) слова клиента. 🤯
Мы не можем советовать этот сервис, потому no comments.

Мы и не заметили, как у нас на канале стало больше 1500 подписчиков и друзей.

Хотим поблагодарить каждого из Вас, что Вы с нами! Что читаете нас, участвуете в опросах, комментируйте наши посты, приглашаете своих знакомых и работаете с нами.

Считается, что для канала по логистике , 1,5 тысячи подписчиков это не очень много.

Но для нас это очень достойный результат и мы ценим каждого из Вас! Мы ведь пишем о достаточно узкой теме - доставка сборных LCL грузов, это изначально не массовая история.

В общем, будем развиваться дальше и обещаем в будущем ещё много полезного материала!

Проход судов в украинские порты в Черном море будет заблокирован на период военных учений РФ.

Об этом сообщила Администрация морских портов Украины, предупреждения Госгидрографии.

В узком промежутке акватории суда все же смогут проходить в порты, то есть полной блокады нет. В то же время, будут действовать ограничениями по осадке судов.

Таким образом мы прогнозируем возможную задержку в доставке сборных грузов в Одессу.

Логистическая Валентинка.

📌 Наш сегодняшний успокаивающий нотис для зарубежных агентов по Украине.

Dear Sir,

There are a lot of rumors about Ukraine.
The situation in Odessa is quite stable now, our CFS and port operates as common, for example MSC yesterday sent notice about arrival of all their vessels to Ukrainian sea-ports according to the schedule.
But we expect that there can be some minor delays with vessel berth next few days.

So, even we have a lot of different rumors in news, we don’t think situation become not controlled.

Anyway we will let you know if there will be some important news to be shared with you.
So let’s stay in touch.

FS Mackenzie - Ukraine Team

Очередные Covid ограничения в Манчжурии:

▫️выявлено 5 новых случаев заболевания
▫️вводится строгий контроль за движением по дорогам
▫️кинотеатры, маджонг залы (!!), массажные салоны и небольшие магазины закрываются
▫️торговые залы, гостиницы, аптеки продолжают работу при усилении контроля

https://mp.weixin.qq.com/s/SZSID8Hv8KxGuFV0EnelnQ