COVID-19 и перевозки внутри Азии.

На этой неделе несколько китайских фидерных компаний известили о решении китайского правительство помещать на 14-дневную изоляцию всех прибывающих членов экипажа. Это будет особенно ощутимо в период Китайского Нового Года (12 февраля в этом году).

Так, доставка контейнеров из Гонконга в порты провинции Гуандун остановится с 13 января по 15 февраля (в Фучжоу прекращаются перевозки с 17 января по 22 февраля).

Критичный читатель может воскликнуть: «А нам то что до этого? Это же так от нас далеко..»

Гонконг является крупнейшим транзитным хабом в ИнтраАзии, и сложности в этом порту существенно влияют на ситуацию с перевозками, в том числе, LCL грузов в целом. Подобный простой в работе порта наверняка спровоцирует очередную нехватку контейнерного оборудования в других портах Азии.

Экспортерам грузов в Южный Китай мы рекомендуем проверять маршрут доставки и пока исключать из него Гонконг. Возможны дополнительные расходы на хранение сборных грузов в Гонконге.

Будем надеяться, что данная ситуация не усилит проблемы перед наступающим КНГ в других портах Китая.

#полезные_ресурсы

Зачастую нашим клиентам в России для подачи ДТ необходимы некоторые данные, а именно: № ДО1/ ДО2, номер лицензии СВХ и дата.

Эти данные Вы сможете найти в сервисе Мойгруз.

Также на данной платформе Вы можете проверить дату прибытия контейнера и информацию о выпуске ДТ от таможенного органа.

С 1 декабря тарифы на LCL перевозки выросли.

Это произошло не только у нас, но и у других операторов сборных сервисов.
Это связано с резким ростом фрахтов на целые контейнера.

Естественно, мы вынуждены перепрошить все наши калькуляторы:

🇷🇺Экспортный из Санкт-Петербурга
🇷🇺Импортный в Питер, Владивосток и по ж/д
🇺🇦Импортный в Одессу

Пока не поменялись тарифы по ж/д на Белый Раст и Варшаву, но и получить оборудование по этим сервисам сейчас не очень просто.
На втором месте по кардинальности изменений тарифов - LCL сервис через Владивосток. Морская часть подорожала, но железнодорожная перевозка из Владивостока по РФ - не изменилась.
"Долгие" морские сервисы на Одессу, Поти и Санкт-Петербург получили самое большое повышение в абсолютных значениях (в USD за w/m на всем маршруте доставки).

Высокие тарифы продержатся вплоть до Китайского Нового Года, т.е. середины февраля. В конце января ожидаем повышенный ажиотаж на места для отправку LCL грузов перед долгими праздниками.

Новости и улучшения для тех, кто возит сборку через Питер.

Начиная с декабря, нашим клиентам будут доступны дополнительные дни бесплатного хранения в выходные дни. При условии, что Ваш груз был выпущен после 18 часов в пятницу и до 8 утра понедельника.

Для этого Вам нужно:
- проверить уведомление о времени и дате выпуска через сервис Мойгруз. О данном сервисе мы писали чуть раньше.
- прислать декларацию и скрин с сайта о времени и дате выпуска Вашему менеджеру.

Предложение действует для грузов, приходящих на терминал Морского Рыбного порта Санкт-Петербурга при условии букинга, размещенного с нами на условиях freight collect.

Наша рубрика #география и сегодня небольшой обзор Филиппин.

Национальный столичный регион (Metro Manila) или Манильская агломерация — это крупнейшая агломерация Филиппин, охватывающая город Манила с окружающими городами. В ней расположены два основных порта, которые являются основными воротами международной торговли этого государства:
📍Manila International Container Terminal (MICP), который эксплуатируется компанией ICTSI
📍Manila South Port (MSP, Южный порт), которым управляет ATI

Чтобы удовлетворить и максимизировать спрос в международной торговле, для южных и северных от Метро районов, правительство открыло два дополнительных порта:
📍Batangas порт
📍свободный порт Subic

Филиппины включены в список т.н. Азиатских тигров, входят в число самых быстрорастущих экономик мира. В стране реализуется много инфраструктурных проектов, которые требуют больших объемов импорта и экспорта специальных и негабаритных грузов, тяжелой техники, автотранспортных средств и других крупногабаритных перевозок. Но кроме них, Филиппинские производители отправляют большие объемы сборных LCL грузов по всему миру.

📦 Наш агент по обработке сборных грузов обслуживает три ключевых региона: Luzon, Visayas, и Mindanao.
Для LCL грузов используются таможенный склад в порту Manila, который расположен недалеко от MICP и Южного портов, а также склад в Cebu. На обоих складах установлены современные камеры видеонаблюдения, которые помогают обеспечивать безопасность и гарантировать
сохранность формирования сборных контейнеров.

Сборный сервис в Санкт-Петербург осуществляется через Гонконг, в Одессу и Поти через Сингапур, а во Владивосток - через Бусан.
Тарифы на условиях FCA и FOB доступны через наши калькуляторы, а котировки на условиях EXW нужно проверять с агентом по запросу.

Ставки на LCL перевозки внутри Азии продолжают рост.

На этой неделе агенты сообщили о небольшом повышении тарифов на первом плече до Гонконга:
 
▪️Bangladesh, Chittagong: USD 4 per w/m

▪️India, Chennai: USD 7 per w/m

▪️Taiwan, все порты: USD 4 per w/m

▪️Thailand, Bangkok: USD 7 per w/m

Данные повышения вводятся по всем новым букингам.

ONE APUS прибыл в порт KOBE. По дороге потерял 1800+ ящиков.

Взято со страницы Meerland.

#полезные_ресурсы

Перейдя по ссылке http://wh.ed22.ru и вбив номер контейнера, следующий морем на Владивосток - вы сможете получить следующую информацию:

✔️Номер линейного коносамента
✔️Название судна
✔️Дата начала хранения контейнера
✔️Дата истечения срока хранения контейнера
✔️Кол-во грузовых мест, вес, объем

Если появились данные по ДО-1, значит контейнер уже выгружен с судна.
Если появились данные по ДО-2, значит какой-то груз из контейнера уже был растаможен.

Дату растарки сборного контейнера в этом сервисе не видно. Появление строки «ДО-2» не означает, что растарка уже была произведена.

❕О дате растарки LCL контейнера мы проинформируем вас по электронной почте.

#рынок LCL перевозок

Самый популярный запрос не перевозку опасных LCL грузов через Владивосток - это доставка батареек.

И тут мы погружаемся в трясину частностей. Батареек существует несметное количество видов и форм, при разнообразии принципов работы.

Здесь необходимо четко понимать два момента:

1️⃣ Что можно перевозить сборкой и обрабатывать в ВМТП?

Перевозить как LCL и обрабатывать на CFS во Владивостоке только литиевые, литий-ионные и никель-металлогидридные батарейки.
А жидкостные батареи – все три их вида, а именно, солевые, щелочные и непроливающиеся, - перевозить можно, но CFS во Владивостоке их не сможет принять.

2️⃣ Какие тонкости отправки «на той стороне»?

Батарейки можно отправить в сборном контейнере как опасный груз и как неопасный.
Если везти как опасный - морская линия возьмет от 200 до 600 долларов dangerous surcharge + терминальная надбавка за коносамент.
Если везти как неопасный – надбавок не будет. Ключевой момент здесь – обязательное наличие 3 документов:

✔️MSDS, или паспорт безопасности, в котором перечислены транспортные характеристики (обычно, в 14 разделе).
✔️Certificate of safe transportation of chemical cargo (Шанхай) и Certificate of sea transportation (Гонконг). Выдается компетентной организацией, имеющей аккредитованную лабораторию. Выдается только отправителю, стоит около 800-1000 долларов в год.
✔️Test report, по результатам которого и выдается сертификат, указанный выше.

❗️Есть важный нюанс.
В сертификате может быть указано, что груз опасный. И тогда несмотря на наличие и паспорта, и сертификата, и отчета об испытаниях – линия возьмет свою надбавку.

Проверяйте не только наличие сертификатов, но и то, что в них написано, с отправителями!

🔋А мы всегда готовы отправить ваши батарейки сборкой во Владивосток как из Шанхая, так и из Гонконга.

#музыкальная логистика.

Когда-то у нас был опыт по доставке американских арф фирмы Lyon & Healy.

Сама фабрика находится в Чикаго и производят они эти произведения искусства аж с 1864 года. От священных залов Нью-Йоркской филармонии до балета Большого Театра, арфы Lyon & Healy известны во всём мире своей исключительной глубиной и ясностью звучания, невероятным дизайном и легендарным качеством исполнения. Некоторые экземпляры стоят несколько десятков тысяч долларов. Ручная работа, плюс еще золотом покроют.

В России кстати пользуются довольно большим спросом особенно в среде любителей музыки с Рублевки, а жители одной южной республики покупают их в качестве декоративного убранства своих домов, не вникая в музыкальную составляющую просто красивой вещи.

Так вот, на счет логистики. Возили мы их в обычных картонных коробках морским транспортом, потом авто, соблюдая конечно при погрузке, выгрузке и транспортировке все меры предосторожности. Боя не было никогда.

Особым спросом пользуются струны для арф, которые как правило делаются из бычьих жил. Такое ощущение, что наши арфистки используют инструмент еще и в качестве лука.

Как ни странно, ни на сами арфы, ни на струны к ним никакой разрешиловки не требуется, а вот к кофрам и сумкам для них она как раз нужна и возят их как правило отдельно от инструментов.

На саму фабрику можно организовать экскурсию, и кто там побывал равнодушными не остаются.

Вы бы решились отправлять такой инструмент из США в составе сборного груза?

Коморские Острова, Папуа Новая Гвинея, Острова Кука и Королевство Тонга... Это далеко не весь список экзотических стран, куда можно отправить сборные грузы из Санкт-Петербурга на экспорт. Однако, основной поток грузов идет в Китай и Америку.

Довезти груз до Питера (МРП) можно практически из любой точки России благодаря LTL операторам. Посчитать ставки можно самостоятельно через онлайн калькулятор.

Мы уже сформировали последний в этом году экспортный контейнер и он стал рекордным по утилизации места – 55 м3. Мы очень старались, что бы все грузы вошли и ни один из них не остался до следующего года.

Экспедиторы сражаются за выделение контейнеров под погрузку. Shenzhen, наши дни.

#познакомимся

Мы хотим представить Вам команду FS Mackenzie в разных офисах и странах.

Знакомьтесь, это Завесова Анна

📇 Должность: Руководитель отдела LCL перевозок, город Москва

ℹ️ Анна работает в компании FS Mackenzie уже 14 лет, начинала с должности финансового контролера

🏜 Хобби: Анна очень любит путешествовать, но в путешествиях весь день проводит в обнимку с ноутбуком. Потому что еще больше, чем путешествия Анна любит LCL перевозки

📧 Напишите Анне, если хотите обсудить сотрудничество в целом или у Вас есть замечания к качеству сервиса: zavesova@fsmac.ru

Головной офис нашей компании находится в Великобритании и тема предстоящего выхода этой страны из зоны ЕС нас волнует так же сильно, как и нехватка контейнерного оборудования в Китае.

31.12.2020 с 23:00 по Гринвичу наступит окончание переходного периода по Брекзиту, а сложности начались уже с начала декабря.

Импортные LCL перевозки из Англии в СПБ через порт Гамбург временно приостановлены.
В настоящий момент наши немецкие коллеги не могут осуществлять вывоз грузов из Англии из-за неопределенного статуса Brexit.
Пересмотр процедуры перевозки грузов из Англии в Германию назначен на начало года.

На экспортные LCL отправки выход Великобритании из ЕС пока никак не повлиял, но из-за предстоящих праздников в Европе ближайший выход из Гамбурга в Лондон будет только 15 января.

#история LCL в Украине, часть 1.

🕰 В 2008 году мы запустили свой LCL сервис и начали расформировывать контейнеры на так называемых "Красных Складах" в порту Одесса. Сам склад не использовался и расформирование происходило на открытой площадке, имеющей статус территории таможенного контроля.
Полноценных CFS с нужной инфраструктурой на то время не было, наши конкуренты работали на площадке СовМорТранса и складе Алди в Ильичевске (нынешний Черноморск, 16 км. от Одессы). И все было очень криво и по процедурам, и по документам.

🕰 В 2009-2010 годах начался бурный рост объемов сборных грузов. Экономика постепенно восстанавливалась после кризиса 2008-го, на рынке было всего 2 LCL оператора и нам достаточно легко удавалось забирать у них клиентов.

➖Мы выделили три основные проблемы сервиса конкурентов:
- очень долгие котировки, рассчёт LCL перевозки можно было ждать 2 и больше дня
- котировки были очень сложными: морская ставка за кубы, выгрузка за тонны, документы за товарную партию
- малое количество прямых сервисов - только крупные хабы в Азии (Hong-Kong и Tanjung Pelepas)

Это сдерживало развитие рынка т.к. цены были высокими, а качество сервиса неудовлетворительным.

➕Вот на что мы обратили внимание в своем офере:
- внедрение внутреннего стандарта котировки максимум 2 часа с момента запроса
- очень простая формула расчёта ставки: вся ставка за куб, all in
- запущены прямые сервисы из Шанхая, Нингбо, чуть позже Сингапур, Чиндао, Тайвань, Тяндзинь, Стамбул

Кроме того, мы дали возможность нашим азиатским агентам отправлять в Украину грузы на условиях Prepaid, что раньше было очень затруднено. Мы провели сотни встреч с клиентами - экспедиторами, несколько открытых семинаров в Киеве и Одессе.
Благодаря этому мы очень сильно набирали объемы перевозок, пока не наступил 2011 и всем известная на то время "Группа А".

Хотите, чтобы мы продолжили рассказ? 15 ответов да и продолжим!