Рекомендуем канал по таможне, логистике, ВЭД. 

@e_ved - t.me/e_ved

Как автоматизировать расчёт 2️⃣8️⃣0️⃣0️⃣ запросов в месяц?

Когда мы создавали наши калькуляторы по импортным и экспортным LCL перевозкам через Санкт-Петербург, а также по тарифам через Одессу было звучало много сомнений внутри нашей команды:

🧮 наши клиенты не будут доверять калькулятору, и все равно будут перепроверять ставки с менеджерами
🧮 калькуляторы будут считать неправильные цены и мы будем терять деньги, если будем принимать букинги по таким тарифам
🧮 сложно сделать калькулятор, который будет учитывать ставки по нескольким сотням маршрутам, различным условиям поставки (EXW, FCA, FOB) и нештабелируемым грузам
🧮 хороший онлайн калькулятор будет стоит дорого, а выгода от него не очевидная
🧮 наши конкуренты будут знать наши тарифы и смогут подкотировать нас...

Наш опыт показал, что установленный на сайте калькулятор упрощает работу клиентам, и это основная цель, почему он нужен. Вторая важная цель - уменьшение объема работы у наших сотрудников. Раньше у нас был отдельный менеджер, который занимался только котировками т.к. их очень много. Сейчас этим занимается робот, который ошибается реже.

Да, у вас должен быть человек и для тестирования и отлова ошибок, и для исправления / апдейта калькулятора. Чтобы делать это реже - мы фиксируем свои тарифы на 3 месяца.

Конкуренты действительно будут использовать ваши тарифы, но скорее всего, ваши и их сервисы имеют отличия. Например, у конкурента другой маршрут, меньше прямых сервисов или более дорогой агент в порту отправки/назначения.
А значит конкурент рискует продать более высокий тариф или, наоборот, сильно продешевить. Но то, что он считает через ваш калькулятор - очередное подтверждение ценности вашего решения, при котором конкурент остаётся на шаг позади.

По нашему мнению - онлайн калькулятор - это must для любой современной компании. В будущем таких калькуляторов будет все больше, они будут ещё удобнее и со временем обретать расширенный функционал в т.ч. по полноценному управлению заказами.

❓А вы пользуетесь нашими калькуляторами? Нажмите лайк, если да.

У нас 5️⃣0️⃣0️⃣ подписчиков!

Отличный повод дать всем Вам специальную скидку в 150$ на любой LCL букинг, размещённый у нас с 31 августа по 4 сентября 2020 года.

Чтобы воспользоваться скидкой, сообщите промо-код telegram500 при размещении букинга нашему менеджеру. Скидкой может воспользоваться любая компания 1 раз по любому новому букингу.

Приглашайте своих коллег подписываться на наш канал т.к. впереди будут и другие интересные акции!

Конкурент морским LCL перевозкам теряет свое основное преимущество.

https://telegra.ph/Situaciya-s-avtomobilnoj-sborkoj-iz-Kitaya-09-01

Maersk объявил о реорганизации.
Subsidiaries Safmarine and Damco will be placed under Maersk and will no longer exist as independent brands.

А между прочим, с 2005 по 2009 год Damco, вместе с Shipco были основными игроками по LCL перевозкам в Украине! В 2014 Damco ушел с украинского и грузинского рынков. Кстати, Shipco также закрыл свое представительство в Украине в 2020 году.

Качество сервиса - это один из важнейших параметров, по которым клиент выбирает логистическую компанию. По результату проведённого нами в июле бизнес-завтрака, мы выявили составляющие клиентского сервиса, которые озвучили наши клиенты - экспедиторы.

Основная идея: качество сервиса - это цепочка создания ценности для клиента.

Если систематизировать эту цепочку по этапам сделки (перевозки), то получается следующее:

1️⃣ Качество на этапе знакомства с клиентом:

📍вежливость и тактичность при первом знакомстве, правильное первое впечатление у клиента
📍корректная и релевантная презентация компании, ее сервисов и возможностей
📍выявление основных целей, задач и проблемных зон в цепи поставок клиента

2️⃣ Качество на этапе котировки:

📍адекватность реакции логистической компании на запросы клиентов, соответствие ответа запросы
📍скорость и качество котировки, отсутствие ошибок
📍разные варианты маршрутов перевозки, кастомизация и предложение клиенту нескольких решений исходя из особенностей его бизнеса

3️⃣ Качество во время исполнения заказа:

📍предоставление информации обо всех требованиях к клиенту для беспроблемной доставки (по документам, по срокам предоставления груза, по расписанию движения)
📍своевременный контакт с отправителем и передача груза к перевозке в порту (месте) отправления
📍регулярное информирование о статусе перевозки на различных этапах
📍общий профессионализм всей цепочки исполнителей заказа и опыт решения нестандартных ситуаций

4️⃣ Качество по завершению выполнения заказа:

📍своевременное предоставление закрывающих и отчётных документов
📍получение обратной связи по тем аспектам, которые были выполнены неидеально и требуют улучшений в будущем

5️⃣ Качество консультаций и взаимодействия между заказами:

📍информационная поддержка о состоянии текущих сервисов (цены, особенности, транзитное время)
📍регулярный апдейт по новым сервисам, дающим возможности экспедиторам предоставлять своим клиентам современный сервис, отвечающий рыночным трендам и реалиям
📍настройка новых видов взаимодействий между оператором и клиентами (электронный документооборот, перегрузка данных, web интерфейс итп)
📍постоянное улучшение качества работы сотрудников логистической компании и его подрядчиков.

Поставьте «палец вверх», если согласны с данной логикой или «палец вниз», если у вас другой подход к качеству сервиса логистической компании.

Скоро мы анонсируем наш следующий бизнес-завтрак для логистических компаний!

На рынке появилась новая услуга: “дверь Шанхай - мост Владивосток».

Upd: Поговаривают, это порожняк и контейнер попросту сдуло тайфуном Майсак. Но фитинги явно не закрутили.

#репортаж из порта

Владивосток, торговый порт сейчас выглядит вот так.

Мосты через бухту Золотой рог и на остров Русский полностью закрыты. На низководном введено ограничение на движение большегрузов и автобусов.

#questions

Вопрос нашего подписчика: Очень сильно заинтересовал тот факт что у вас есть склады в Грузии. Отсюда вопрос – у вас есть какие то сервисы по доставке сборных грузов из Грузии, Узбекистана, Таджикистана и тд? Бывают запросы от клиентов, но как вы знаете это очень узкий рынок и найти что-либо адекватное практически невозможно. Будет прекрасно если окажется что вы и тут сильны)

Ответ: Спасибо за интерес к нашим сервисам. Наш склад в Грузии обрабатывает сборные грузы в Грузию (Тбилиси, Поти, Батуми, Кутаиси), Армению и Азербайджан. Только эти страны. Сборного сервиса на Узбекистан и Таджикистан у нас пока нет. Есть сборный сервис на Казахстан, через Владивосток, об этом мы недавно писали в нашем канале. Доставку сборных грузов из Грузии в Россию мы пока не осуществляем.

Несмотря на тайфун и непогоду во Владивостоке, ваши сборные грузы в безопасности. Фото со склада сегодня утром.

А между тем, сегодня последний день, когда можно воспользоваться нашей скидкой на перевозки. Букируйтесь и называйте промокод!

#документы

Сроки издания домашних коносаментов при LCL перевозках.

При отправке полных FCL контейнеров драфты коносаментов можно получить от агента в стране отправления достаточно быстро, часто до фактической отправки судна из порта. Но при консолидированных отправках морских сборных грузов сроки отличаются. В нашем случае оформляется несколько типов коносаментов - MBL (линейный BL на весь сборный
контейнер) и HBL (домашние коносаменты на каждый из грузов в сборном контейнере).

В сборном контейнере может находится до 30 разных товарных партий, поэтому процесс согласования каждого из HBL происходит по следующему сценарию:

1️⃣ Отправитель или наш агент оформляет экспортную декларацию
2️⃣ На основе данных из экспортной декларации и инвойса наш агент оформляет HBL. Этот процесс начинается при погрузке товара с CFS склада агента в сборный контейнер, за несколько дней до отправки
3️⃣ Наш агент отправляет оформленные коносаменты на согласование каждому из отправителей грузов
4️⃣ Потом он получает подтверждение от отправителя, либо коррекцию данных коносамента, может делать Telex-Release. Именно здесь происходит основная задержка т.к. отправителей по сборному контейнеру может быть много, и не всегда все из них предоставляют свое подтверждение и инструкции очень быстро
5️⃣ Агент составляет MBL на основе данных из всех HBL, подтвержденных отправителями
6️⃣ Агент присылает нам согласованные с отправителями HBL, мы их предоставляем клиентам (экспедиторам) и получателям груза.

Именно поэтому драфт HBL по LCL грузам мы можем предоставить на проверку в среднем через 7 дней после отправки сборного контейнера (ATD), что отличается от FCL отправок.

Чуть позже мы опишем процедуру согласования HBL по быстрым сборным сервисам, например из Бусана во Владивосток. Она немного отличается.

#география

Урал – граница Европы и Азии.

По логике вещей именно здесь должно произойти столкновение импортных грузов, поступающих в Россию с Запада и Востока. И Уральские горы должны вновь прибавить в высоте.

Здесь встречаются оригинальные автозапчасти и их аналоги. Здесь йена переходит в евро. Здесь происходит смешение языков и появление новых рас. Здесь чай превращается в колу, а роллы в пиццу. Здесь не было ни Наполеона ни Чингисхана, но чувства не покидают, что все-таки были

А еще Урал – это один из крупнейших хабов в России по доставке LCL грузов. По статистике более 500 м3 импортных сборных грузов еженедельно переваливаются на Дальнем Востоке и отправляются конечному получателю в Уральским регион.

Почему LCL грузы на Урал идут через Владивосток?

📌Азия находится относительно близко
📌Интересное соотношение цена/качество перевозки: и сроки доставки приемлемы, и тарифы привлекательные
📌Регулярные прямые LCL сервисы из Шанхая, Бусана (хаб для ЮВА) и Шенженя
📌Прямые контейнерные поезда Владивосток - Екатеринбург 5 раз в неделю
📌Таможенное оформление можно осуществить удалённо во Владивостоке через Центры Электронного Декларирования

🧮Тариф Владивосток - Екатеринбург для сборного груза в составе прямого контейнерного поезда составляет 3500 руб за м3 или 10 руб за кг при плотности груза 1 м3 = 350 кг.

#ответственность и риски.

Существуют грузовладельцы, которые, заказывая транспортные услуги, хотят по этой же цене получить ещё и услугу страхования.

Для FCL перевозок это ещё хоть как-то актуально, тк действует правило shippers stow load and count и экспедитор редко отвечает за то, что с грузом в контейнере под пломбой. А вот по LCL сборке вместе с шарингом между клиентами места в контейнере, экспедитор получает увеличение ответственности и своих рисков.

Согласно Гаагско-Висбийских Правил ответственность перевозчика за груз ограничена 2 SDR за кг утраченного груза, вне зависимости от инвойсной стоимости груза. И только при наличии прямой вины этого перевозчика. Фактически эту вину доказать сложно и часто вопрос находится не в юридической плоскости, а в плоскости коммерческих отношений с клиентом.

Обычно экспедитор зарабатывает с одной перевозки 100-150 USD и в эту комиссию вряд ли можно включить страховую премию. Она, в свою очередь, исчисляется от стоимости груза, обычно от 0.1% до 0.2%. И это уже выбор экспедитора, отвечать перед клиентом как страховая компания или нет, брать за это деньги или страховать за свой счёт.

Но совершенно точно одно - страхование груза это отдельная коммерческая операция, которая, по умолчанию, не включена в услугу по перевозке морской линии или LCL оператора. И оплачивать эту операцию нужно отдельно.

⚡️17-го сентября в 9:00 (московское и киевское время) мы проведем онлайн бизнес-завтрак по опасным грузам!
Мы обсудим морскую доставку опасных грузов через Санкт-Петербург и Одессу.

Программа встречи:
• перевозки опасных FCL и LCL грузов: требования морских линий, терминалов, агентов в портах
• какие документы требуются для отправки опасного груза?
• с какими сложностями сталкиваются компании, при отправке опасных LCL грузов?

Формат мероприятия: часовая online встреча в zoom, на которой собираются представители экспедиторских и брокерских компаний для совместного обсуждения наиболее актуальных проблем по заданной теме. Участие бесплатное!

Регистрация по ссылке: https://clck.ru/Qijgg

Для Вашего удобства мы сделали оглавление со ссылками на наиболее интересные материалы канала.

https://telegra.ph/Oglavlenie-materialov-kanala-09-08

EXW Shanghai - LO STP, 3510 kg, 6 cbm