Транзит через Турцию в Россию может осуществляться по прямому контракту, либо через турецкого покупателя. Оба варианта предполагает участие турецкого получателя или перевозчика, который доставлял товар в Турцию в операциях по транзиту.
Операция таможенного транзита в этой стране подразумевает оформление два вида декларации:
◾️Складская декларация (warehouse declaration), на основании которой турецкий получатель или перевозчик помещают товар на таможенный склад
◾️Т-1, которую оформляет транспортный агент, позволяющая отправить груз в РФ транзитом, то есть без оплаты таможенных пошлин и НДС в Турции.
Доставку из ЕС или стран Ближнего Востока нужно завершить помещением товара на таможенный склад, и только потом оформить Т-1 для отправки в нашем сборном контейнере в Россию.
И для оформления складской декларации у турецкого получателя или перевозчика должен быть местный таможенный брокер. Рекомендуем позаботиться об этом перед отправкой товара через Турцию.
Операция таможенного транзита в этой стране подразумевает оформление два вида декларации:
◾️Складская декларация (warehouse declaration), на основании которой турецкий получатель или перевозчик помещают товар на таможенный склад
◾️Т-1, которую оформляет транспортный агент, позволяющая отправить груз в РФ транзитом, то есть без оплаты таможенных пошлин и НДС в Турции.
Доставку из ЕС или стран Ближнего Востока нужно завершить помещением товара на таможенный склад, и только потом оформить Т-1 для отправки в нашем сборном контейнере в Россию.
И для оформления складской декларации у турецкого получателя или перевозчика должен быть местный таможенный брокер. Рекомендуем позаботиться об этом перед отправкой товара через Турцию.
Актуальное расписание отправки сборных грузов из Турции в Россию.
Все тарифы доступны в нашем онлайн калькуляторе. Также есть возможность осуществить онлайн букинг через него.
Все тарифы доступны в нашем онлайн калькуляторе. Также есть возможность осуществить онлайн букинг через него.
Многие логистические сервисы закономерно увеличивают энтропию. В стремлении соблюсти законодательные нормы, логистические компании просят клиентов заполнить бесчисленные таблички, прислать данные, предоставить дополнительную информацию.
К примеру, наш сборный сервис из Турции. Мы упрощаем работу клиентов тем, что сами размещаем прибывающие грузы на СВХ в Батайске. Мы исключаем лишнюю бумажную волокиту для импортера, внутренние согласования новых договоров в компаниях, лишние временные потери.
Но для подачи ДО на СВХ, нам необходима разбивка по кодам и для этого наши менеджеры высылали клиентам сводную таблицу. Кроме нее, нужно было заполнить еще одну таблицу с габаритами грузовых мест для того, чтобы при перевозке по Турции или вывозе из Батайска мы подали машину нужной вместимости. Груз объемом 6 кубов, может быть 6-ю коробками по 1 куб каждый, либо 6-ти метровым ящиком, который поместится не во всякий прицеп.
В общем, это важные таблички, но это очередные таблички и часть информации в них дублирует друг-друга, а также данные из онлайн букинга.
То есть, либо мы заполняем их сами, либо просим заполнить клиентов. Это и есть то самое увеличение энтропии т.к. логисты должны повторно вносить данные и отправлять друг-другу емейлы. Рост объема информации и операций превосходит полезную ценность от них.
Это было так до сегодняшнего дня. Сейчас мы боремся с необоснованным ростом энтропии следующим образом:
▫️Всю разбивку по грузам вы можете сделать в момент размещения букинга (в онлайн калькуляторе или в форме онлайн букинга)
▫️Эти данные сразу попадают в нужные нам таблички и мы не будем просить их у вас снова
▫️Таблички размещаются в защищенном облаке, и не нужно их постоянно пересылать, проверяя, какая версия последняя
▫️Ссылку на таблицы мы вам отправляем в нашей переписке, когда подтверждаем букинг или когда сообщаем об отправке сборного контейнера с вашим грузом
Думаем, Рудольф Клаузиус, автор закона неубывания энтропии был бы доволен. Но самое главное, чтобы были довольны наши клиенты, которым теперь нужно тратить меньше времени на работу со сборными грузами из Турции в Россию.
К примеру, наш сборный сервис из Турции. Мы упрощаем работу клиентов тем, что сами размещаем прибывающие грузы на СВХ в Батайске. Мы исключаем лишнюю бумажную волокиту для импортера, внутренние согласования новых договоров в компаниях, лишние временные потери.
Но для подачи ДО на СВХ, нам необходима разбивка по кодам и для этого наши менеджеры высылали клиентам сводную таблицу. Кроме нее, нужно было заполнить еще одну таблицу с габаритами грузовых мест для того, чтобы при перевозке по Турции или вывозе из Батайска мы подали машину нужной вместимости. Груз объемом 6 кубов, может быть 6-ю коробками по 1 куб каждый, либо 6-ти метровым ящиком, который поместится не во всякий прицеп.
В общем, это важные таблички, но это очередные таблички и часть информации в них дублирует друг-друга, а также данные из онлайн букинга.
То есть, либо мы заполняем их сами, либо просим заполнить клиентов. Это и есть то самое увеличение энтропии т.к. логисты должны повторно вносить данные и отправлять друг-другу емейлы. Рост объема информации и операций превосходит полезную ценность от них.
Это было так до сегодняшнего дня. Сейчас мы боремся с необоснованным ростом энтропии следующим образом:
▫️Всю разбивку по грузам вы можете сделать в момент размещения букинга (в онлайн калькуляторе или в форме онлайн букинга)
▫️Эти данные сразу попадают в нужные нам таблички и мы не будем просить их у вас снова
▫️Таблички размещаются в защищенном облаке, и не нужно их постоянно пересылать, проверяя, какая версия последняя
▫️Ссылку на таблицы мы вам отправляем в нашей переписке, когда подтверждаем букинг или когда сообщаем об отправке сборного контейнера с вашим грузом
Думаем, Рудольф Клаузиус, автор закона неубывания энтропии был бы доволен. Но самое главное, чтобы были довольны наши клиенты, которым теперь нужно тратить меньше времени на работу со сборными грузами из Турции в Россию.
Мы вынуждены на время отключить онлайн слежение по LCL букингам в Личном Кабинете
Это связано с тем, что сервис, который мы используем для отслеживания сборных контейнеров не может обеспечить нам корректную передачу координат местоположения объектов.
При доставке сборных грузов через порт Восточный мы используем морские линии Sinokor, Junan и Yangpu, слежение по которым пока не поддерживается как на морском участке, так и на ж/д плече в Санкт-Петербург.
Что касается нашей турецкой сборки, то здесь мы используем Fesco, Akkon и Medcon. Если с контейнерами первых все ок, то номера контейнеров остальных двух подрядчиков не соответствуют стандарту нумерации ISO 6346. Кроме стандартных четырех букв и цифр в номере "ящика", по этим двум линиям присутствуют окончания типа "-0", "-2" или "-3". Так, что пока эти контейнера можно отследить только на сайте самого контейнерного перевозчика, и API они не дают.
Есть пару идей, как это исправить. Работаем над альтернативным решением и скоро вернемся с обновлениями по данному вопросу.
#it
Это связано с тем, что сервис, который мы используем для отслеживания сборных контейнеров не может обеспечить нам корректную передачу координат местоположения объектов.
При доставке сборных грузов через порт Восточный мы используем морские линии Sinokor, Junan и Yangpu, слежение по которым пока не поддерживается как на морском участке, так и на ж/д плече в Санкт-Петербург.
Что касается нашей турецкой сборки, то здесь мы используем Fesco, Akkon и Medcon. Если с контейнерами первых все ок, то номера контейнеров остальных двух подрядчиков не соответствуют стандарту нумерации ISO 6346. Кроме стандартных четырех букв и цифр в номере "ящика", по этим двум линиям присутствуют окончания типа "-0", "-2" или "-3". Так, что пока эти контейнера можно отследить только на сайте самого контейнерного перевозчика, и API они не дают.
Есть пару идей, как это исправить. Работаем над альтернативным решением и скоро вернемся с обновлениями по данному вопросу.
#it
Транзитные и экспортные грузы из Турции можно объединять в одном сборном контейнере. Мы об этом сообщали с самого начала функционирования нашего LCL сервиса из Турции и практиковали все это время.
С этой недели мы начали разделять транзитные и турецкие грузы, и отправляем их в разных контейнерах. Т.к. у нас достаточно и тех, и других грузов, мы их отправляем, чаще всего, на одном судне в Новороссийск.
❓Зачем их разделять?
Это связано с некоторыми сложностями с оформлением таможенной документации по транзитным грузам. Если груз отправляется через турецкого получателя, то он должен пройти транзитную таможенную процедуру на таможенном складе, и только после этого мы можем забирать грузы со складов и отправлять для стафировки сборного контейнера.
❗️Чаще всего, транзитные декларации блокируются таможенниками для проведения досмотра в портовой таможне, поэтому приходится ждать снятия блокировки несколько дней. Это то, с чем мы столкнулись на прошлой неделе. Таким образом, если мы поместим экспортный груз в тот же контейнер, это поставит под угрозу непрерывность отправки наших сборных контейнеров, потому что транзитные перевозки имеют высокий риск несвоевременного завершения процедур из-за местной бюрократии.
Поэтому, чтобы турецкие экспортные сборные грузы от этого не страдали - мы их стараемся отправлять в отдельных от транзитных грузов сборных контейнерах. Если у вас несколько грузов из разных стран, и некоторые из них из Турции - мы можем их объединить на СВХ в Батайске. Например, для таможенного оформления. Даже если они пришли в разных сборных контейнерах.
С этой недели мы начали разделять транзитные и турецкие грузы, и отправляем их в разных контейнерах. Т.к. у нас достаточно и тех, и других грузов, мы их отправляем, чаще всего, на одном судне в Новороссийск.
❓Зачем их разделять?
Это связано с некоторыми сложностями с оформлением таможенной документации по транзитным грузам. Если груз отправляется через турецкого получателя, то он должен пройти транзитную таможенную процедуру на таможенном складе, и только после этого мы можем забирать грузы со складов и отправлять для стафировки сборного контейнера.
❗️Чаще всего, транзитные декларации блокируются таможенниками для проведения досмотра в портовой таможне, поэтому приходится ждать снятия блокировки несколько дней. Это то, с чем мы столкнулись на прошлой неделе. Таким образом, если мы поместим экспортный груз в тот же контейнер, это поставит под угрозу непрерывность отправки наших сборных контейнеров, потому что транзитные перевозки имеют высокий риск несвоевременного завершения процедур из-за местной бюрократии.
Поэтому, чтобы турецкие экспортные сборные грузы от этого не страдали - мы их стараемся отправлять в отдельных от транзитных грузов сборных контейнерах. Если у вас несколько грузов из разных стран, и некоторые из них из Турции - мы можем их объединить на СВХ в Батайске. Например, для таможенного оформления. Даже если они пришли в разных сборных контейнерах.
❗️Не всё, что делают под пломбу, подходит под таможенную пломбу.
Житейская мудрость, которая может пригодиться при планировании машины под вывоз грузов по ВТТ из Батайска или Санкт-Петербурга.
Некоторые наши клиенты хотят вывозить сборные грузы по ВТТ сами, не используя наш удобный сервис, в который включено:
▫️непосредственное оформление ВТТ
▫️таможенное обеспечение
▫️разовое допущение на машину для таможенного транзита
▫️подходящая машина для вывоза под таможенной пломбой
Если вы решили, что машина будет ваша собственная - проверьте, подойдет ли она для вывоза под таможенной пломбой. Либо пришлите нам фото задних закрытых дверей, открытых дверей, петли под пломбу, запорного механизма и как он крепится к раме (кузову), крепления/петли дверей. Проверим мы.
Эта проверка позволит Вам избежать отказа от загрузки машины и дополнительных расходов.
Житейская мудрость, которая может пригодиться при планировании машины под вывоз грузов по ВТТ из Батайска или Санкт-Петербурга.
Некоторые наши клиенты хотят вывозить сборные грузы по ВТТ сами, не используя наш удобный сервис, в который включено:
▫️непосредственное оформление ВТТ
▫️таможенное обеспечение
▫️разовое допущение на машину для таможенного транзита
▫️подходящая машина для вывоза под таможенной пломбой
Если вы решили, что машина будет ваша собственная - проверьте, подойдет ли она для вывоза под таможенной пломбой. Либо пришлите нам фото задних закрытых дверей, открытых дверей, петли под пломбу, запорного механизма и как он крепится к раме (кузову), крепления/петли дверей. Проверим мы.
Эта проверка позволит Вам избежать отказа от загрузки машины и дополнительных расходов.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
На этой неделе мы в Стамбуле. Моделируем улучшение процесса обработки сборных грузов на турецкой стороне. Скоро будет много интересных новостей.
Сложности при обработке транзитных грузов в Турции, часть 1️⃣
Часто наши клиенты просят загрузить в наш сборный контейнер транзитные грузы, которые уже находятся на таможенном складе. То есть их доставил в Турцию либо отправитель, либо другой перевозчик.
Проблема, с которой мы сталкиваемся: все транзитные грузы находятся на разных таможенных складах. На прошлой неделе, к примеру, нам нужно было делать пикап 7 отправок с 6 разных складов.
Если забирать грузы одной машиной - это займёт около недели, а если разными - увеличивает стоимость логистики тк внутренние перевозки в Турции под таможенным контролем достаточно дорогие. Высокая стоимость топлива и сложность найти машину для таможенной перевозки.
Оптимальное решение проблемы - не допустить ее и отправлять грузы из ЕС или США сразу на наш таможенный склад в Турции. Мы оперируем двумя: в Muratbay (Европейская часть Стамбула) и в Sultanbeyli (Азиатская часть).
Если это сделать - доставка груза будет дешевле и быстрее. И меньше вероятность возникновения других проблем с транзитными LCL грузами, о которых расскажем в следующих постах.
Часто наши клиенты просят загрузить в наш сборный контейнер транзитные грузы, которые уже находятся на таможенном складе. То есть их доставил в Турцию либо отправитель, либо другой перевозчик.
Проблема, с которой мы сталкиваемся: все транзитные грузы находятся на разных таможенных складах. На прошлой неделе, к примеру, нам нужно было делать пикап 7 отправок с 6 разных складов.
Если забирать грузы одной машиной - это займёт около недели, а если разными - увеличивает стоимость логистики тк внутренние перевозки в Турции под таможенным контролем достаточно дорогие. Высокая стоимость топлива и сложность найти машину для таможенной перевозки.
Оптимальное решение проблемы - не допустить ее и отправлять грузы из ЕС или США сразу на наш таможенный склад в Турции. Мы оперируем двумя: в Muratbay (Европейская часть Стамбула) и в Sultanbeyli (Азиатская часть).
Если это сделать - доставка груза будет дешевле и быстрее. И меньше вероятность возникновения других проблем с транзитными LCL грузами, о которых расскажем в следующих постах.
👍1
Сложности при обработке транзитных сборных грузов в Турции, часть 2️⃣
Если груз находится не на нашем таможенном складе, мы его не видим и не можем точно спланировать его загрузку в наш сборный контейнер. Да, у нас, чаще всего, есть габариты грузовых мест, но этого недостаточно.
Мы часто сталкиваемся с тем, что:
▫️указанные габариты не соответствуют фактическим
▫️груз нештабелируемый, несмотря на то, что клиенты указали, что штабелируемый
▫️упаковка груза может быть недостаточной для дальнейшей перевозки (как на картинках выше)
▫️нам сложно адекватно оценить весовые - габаритные соотношения товара для корректной загрузки в контейнер
Чтобы исключить данные проблемы, самым лучшим способом также является доставлять товар сразу на один из наших таможенных складов в Стамбуле. Если это невозможно, нам очень помогут детальные фотографии товара. По ним мы можем оценить соответствие данных и факта и лучше спланировать загрузку товара в сборный контейнер.
Если загрузка транзитных LCL грузов осуществляется с различных таможенных складов, нам сложнее моделировать геометрию загрузки сборных контейнеров и корректное распределение веса по полу контейнера.
Если груз находится не на нашем таможенном складе, мы его не видим и не можем точно спланировать его загрузку в наш сборный контейнер. Да, у нас, чаще всего, есть габариты грузовых мест, но этого недостаточно.
Мы часто сталкиваемся с тем, что:
▫️указанные габариты не соответствуют фактическим
▫️груз нештабелируемый, несмотря на то, что клиенты указали, что штабелируемый
▫️упаковка груза может быть недостаточной для дальнейшей перевозки (как на картинках выше)
▫️нам сложно адекватно оценить весовые - габаритные соотношения товара для корректной загрузки в контейнер
Чтобы исключить данные проблемы, самым лучшим способом также является доставлять товар сразу на один из наших таможенных складов в Стамбуле. Если это невозможно, нам очень помогут детальные фотографии товара. По ним мы можем оценить соответствие данных и факта и лучше спланировать загрузку товара в сборный контейнер.
Если загрузка транзитных LCL грузов осуществляется с различных таможенных складов, нам сложнее моделировать геометрию загрузки сборных контейнеров и корректное распределение веса по полу контейнера.