Транзитные и экспортные грузы из Турции можно объединять в одном сборном контейнере. Мы об этом сообщали с самого начала функционирования нашего LCL сервиса из Турции и практиковали все это время.
С этой недели мы начали разделять транзитные и турецкие грузы, и отправляем их в разных контейнерах. Т.к. у нас достаточно и тех, и других грузов, мы их отправляем, чаще всего, на одном судне в Новороссийск.
❓Зачем их разделять?
Это связано с некоторыми сложностями с оформлением таможенной документации по транзитным грузам. Если груз отправляется через турецкого получателя, то он должен пройти транзитную таможенную процедуру на таможенном складе, и только после этого мы можем забирать грузы со складов и отправлять для стафировки сборного контейнера.
❗️Чаще всего, транзитные декларации блокируются таможенниками для проведения досмотра в портовой таможне, поэтому приходится ждать снятия блокировки несколько дней. Это то, с чем мы столкнулись на прошлой неделе. Таким образом, если мы поместим экспортный груз в тот же контейнер, это поставит под угрозу непрерывность отправки наших сборных контейнеров, потому что транзитные перевозки имеют высокий риск несвоевременного завершения процедур из-за местной бюрократии.
Поэтому, чтобы турецкие экспортные сборные грузы от этого не страдали - мы их стараемся отправлять в отдельных от транзитных грузов сборных контейнерах. Если у вас несколько грузов из разных стран, и некоторые из них из Турции - мы можем их объединить на СВХ в Батайске. Например, для таможенного оформления. Даже если они пришли в разных сборных контейнерах.
С этой недели мы начали разделять транзитные и турецкие грузы, и отправляем их в разных контейнерах. Т.к. у нас достаточно и тех, и других грузов, мы их отправляем, чаще всего, на одном судне в Новороссийск.
❓Зачем их разделять?
Это связано с некоторыми сложностями с оформлением таможенной документации по транзитным грузам. Если груз отправляется через турецкого получателя, то он должен пройти транзитную таможенную процедуру на таможенном складе, и только после этого мы можем забирать грузы со складов и отправлять для стафировки сборного контейнера.
❗️Чаще всего, транзитные декларации блокируются таможенниками для проведения досмотра в портовой таможне, поэтому приходится ждать снятия блокировки несколько дней. Это то, с чем мы столкнулись на прошлой неделе. Таким образом, если мы поместим экспортный груз в тот же контейнер, это поставит под угрозу непрерывность отправки наших сборных контейнеров, потому что транзитные перевозки имеют высокий риск несвоевременного завершения процедур из-за местной бюрократии.
Поэтому, чтобы турецкие экспортные сборные грузы от этого не страдали - мы их стараемся отправлять в отдельных от транзитных грузов сборных контейнерах. Если у вас несколько грузов из разных стран, и некоторые из них из Турции - мы можем их объединить на СВХ в Батайске. Например, для таможенного оформления. Даже если они пришли в разных сборных контейнерах.
❗️Не всё, что делают под пломбу, подходит под таможенную пломбу.
Житейская мудрость, которая может пригодиться при планировании машины под вывоз грузов по ВТТ из Батайска или Санкт-Петербурга.
Некоторые наши клиенты хотят вывозить сборные грузы по ВТТ сами, не используя наш удобный сервис, в который включено:
▫️непосредственное оформление ВТТ
▫️таможенное обеспечение
▫️разовое допущение на машину для таможенного транзита
▫️подходящая машина для вывоза под таможенной пломбой
Если вы решили, что машина будет ваша собственная - проверьте, подойдет ли она для вывоза под таможенной пломбой. Либо пришлите нам фото задних закрытых дверей, открытых дверей, петли под пломбу, запорного механизма и как он крепится к раме (кузову), крепления/петли дверей. Проверим мы.
Эта проверка позволит Вам избежать отказа от загрузки машины и дополнительных расходов.
Житейская мудрость, которая может пригодиться при планировании машины под вывоз грузов по ВТТ из Батайска или Санкт-Петербурга.
Некоторые наши клиенты хотят вывозить сборные грузы по ВТТ сами, не используя наш удобный сервис, в который включено:
▫️непосредственное оформление ВТТ
▫️таможенное обеспечение
▫️разовое допущение на машину для таможенного транзита
▫️подходящая машина для вывоза под таможенной пломбой
Если вы решили, что машина будет ваша собственная - проверьте, подойдет ли она для вывоза под таможенной пломбой. Либо пришлите нам фото задних закрытых дверей, открытых дверей, петли под пломбу, запорного механизма и как он крепится к раме (кузову), крепления/петли дверей. Проверим мы.
Эта проверка позволит Вам избежать отказа от загрузки машины и дополнительных расходов.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
На этой неделе мы в Стамбуле. Моделируем улучшение процесса обработки сборных грузов на турецкой стороне. Скоро будет много интересных новостей.
Сложности при обработке транзитных грузов в Турции, часть 1️⃣
Часто наши клиенты просят загрузить в наш сборный контейнер транзитные грузы, которые уже находятся на таможенном складе. То есть их доставил в Турцию либо отправитель, либо другой перевозчик.
Проблема, с которой мы сталкиваемся: все транзитные грузы находятся на разных таможенных складах. На прошлой неделе, к примеру, нам нужно было делать пикап 7 отправок с 6 разных складов.
Если забирать грузы одной машиной - это займёт около недели, а если разными - увеличивает стоимость логистики тк внутренние перевозки в Турции под таможенным контролем достаточно дорогие. Высокая стоимость топлива и сложность найти машину для таможенной перевозки.
Оптимальное решение проблемы - не допустить ее и отправлять грузы из ЕС или США сразу на наш таможенный склад в Турции. Мы оперируем двумя: в Muratbay (Европейская часть Стамбула) и в Sultanbeyli (Азиатская часть).
Если это сделать - доставка груза будет дешевле и быстрее. И меньше вероятность возникновения других проблем с транзитными LCL грузами, о которых расскажем в следующих постах.
Часто наши клиенты просят загрузить в наш сборный контейнер транзитные грузы, которые уже находятся на таможенном складе. То есть их доставил в Турцию либо отправитель, либо другой перевозчик.
Проблема, с которой мы сталкиваемся: все транзитные грузы находятся на разных таможенных складах. На прошлой неделе, к примеру, нам нужно было делать пикап 7 отправок с 6 разных складов.
Если забирать грузы одной машиной - это займёт около недели, а если разными - увеличивает стоимость логистики тк внутренние перевозки в Турции под таможенным контролем достаточно дорогие. Высокая стоимость топлива и сложность найти машину для таможенной перевозки.
Оптимальное решение проблемы - не допустить ее и отправлять грузы из ЕС или США сразу на наш таможенный склад в Турции. Мы оперируем двумя: в Muratbay (Европейская часть Стамбула) и в Sultanbeyli (Азиатская часть).
Если это сделать - доставка груза будет дешевле и быстрее. И меньше вероятность возникновения других проблем с транзитными LCL грузами, о которых расскажем в следующих постах.
👍1
Сложности при обработке транзитных сборных грузов в Турции, часть 2️⃣
Если груз находится не на нашем таможенном складе, мы его не видим и не можем точно спланировать его загрузку в наш сборный контейнер. Да, у нас, чаще всего, есть габариты грузовых мест, но этого недостаточно.
Мы часто сталкиваемся с тем, что:
▫️указанные габариты не соответствуют фактическим
▫️груз нештабелируемый, несмотря на то, что клиенты указали, что штабелируемый
▫️упаковка груза может быть недостаточной для дальнейшей перевозки (как на картинках выше)
▫️нам сложно адекватно оценить весовые - габаритные соотношения товара для корректной загрузки в контейнер
Чтобы исключить данные проблемы, самым лучшим способом также является доставлять товар сразу на один из наших таможенных складов в Стамбуле. Если это невозможно, нам очень помогут детальные фотографии товара. По ним мы можем оценить соответствие данных и факта и лучше спланировать загрузку товара в сборный контейнер.
Если загрузка транзитных LCL грузов осуществляется с различных таможенных складов, нам сложнее моделировать геометрию загрузки сборных контейнеров и корректное распределение веса по полу контейнера.
Если груз находится не на нашем таможенном складе, мы его не видим и не можем точно спланировать его загрузку в наш сборный контейнер. Да, у нас, чаще всего, есть габариты грузовых мест, но этого недостаточно.
Мы часто сталкиваемся с тем, что:
▫️указанные габариты не соответствуют фактическим
▫️груз нештабелируемый, несмотря на то, что клиенты указали, что штабелируемый
▫️упаковка груза может быть недостаточной для дальнейшей перевозки (как на картинках выше)
▫️нам сложно адекватно оценить весовые - габаритные соотношения товара для корректной загрузки в контейнер
Чтобы исключить данные проблемы, самым лучшим способом также является доставлять товар сразу на один из наших таможенных складов в Стамбуле. Если это невозможно, нам очень помогут детальные фотографии товара. По ним мы можем оценить соответствие данных и факта и лучше спланировать загрузку товара в сборный контейнер.
Если загрузка транзитных LCL грузов осуществляется с различных таможенных складов, нам сложнее моделировать геометрию загрузки сборных контейнеров и корректное распределение веса по полу контейнера.
Forwarded from Andrey Gorbatov
Можно бесконечно долго наблюдать за тем, как горит огонь, как течет река, и как наш грузинский офис закрепляет машины в контейнере для экспортной отправки из Поти в Дубай.
Не потому, что долго, а потому, что профессионально, надежно и красиво.
Не потому, что долго, а потому, что профессионально, надежно и красиво.
Если груз доставляется из Европы или Азии в Турцию не нашими силами и не на наш, а на чужой таможенный склад - может возникнуть следующая проблема. Номер 3️⃣ в нашем списке возможных сложностей с транзитными грузами.
Невозможность или нежелание турецкого покупателя или перевозчика, который доставлял товар в Турцию, участвовать в оформлении транзита.
Турецкий импортёр должен предоставить коммерческие документы, а также заполненную форму T-1. Если груз следует по прямому контракту, без турецкого импортера, то эту форму Т-1 должен заполнить перевозчик, который выполнял доставку в Турцию.
Мы и наш агент, который забирает груз с чужого таможенного склада и доставляет груз в Россию, не можем заполнить эту форму. Мы не можем инициировать открытие Т-1 тк не знаем, каким образом товар был доставлен в Турцию. Кроме того, мы и наш агент физически не видим груз, который находится на чужом таможенном складе. Это важный вопрос ответственности за корректное декларирование товара, которую на себя должна брать компания - импортёр в Турции или перевозчик на первом плече.
Наш агент может забрать груз с таможенного склада только после того, как будет подана T-1 и только после этого мы можем доставить транзитный груз на наш склад для затарки в сборный контейнер. После этого, мы закрываем Т-1, оформляем Т-2 и отправляем транзитный сборный груз в Россию.
#документы
Невозможность или нежелание турецкого покупателя или перевозчика, который доставлял товар в Турцию, участвовать в оформлении транзита.
Турецкий импортёр должен предоставить коммерческие документы, а также заполненную форму T-1. Если груз следует по прямому контракту, без турецкого импортера, то эту форму Т-1 должен заполнить перевозчик, который выполнял доставку в Турцию.
Мы и наш агент, который забирает груз с чужого таможенного склада и доставляет груз в Россию, не можем заполнить эту форму. Мы не можем инициировать открытие Т-1 тк не знаем, каким образом товар был доставлен в Турцию. Кроме того, мы и наш агент физически не видим груз, который находится на чужом таможенном складе. Это важный вопрос ответственности за корректное декларирование товара, которую на себя должна брать компания - импортёр в Турции или перевозчик на первом плече.
Наш агент может забрать груз с таможенного склада только после того, как будет подана T-1 и только после этого мы можем доставить транзитный груз на наш склад для затарки в сборный контейнер. После этого, мы закрываем Т-1, оформляем Т-2 и отправляем транзитный сборный груз в Россию.
#документы
👍1
У наших клиентов возникали сложности при расчёте ставок через онлайн калькулятор в том случае, если груз идет по нескольким коносаментам.
Теперь в калькуляторе можно указать количество HBL (инвойсов) в товарной партии и получить актуальный тариф на перевозку.
Теперь в калькуляторе можно указать количество HBL (инвойсов) в товарной партии и получить актуальный тариф на перевозку.