⚡️Третий этап развития тоннелестроения связан с появлением железных дорог в 19 веке.
Первый железнодорожный тоннель был построен в 1826-1830 гг. в Англии. Его длина составляла 1190 м. Практически одновременно развернулось строительство тоннелей во Франции (1826 г.) и других европейских странах - в Бельгии (1835 г.), Германии (1837 г.), Австрии (1839 г.), Италии (1840 г.), Швейцарии (1853 г.). Первый двухпутный железнодорожный тоннель был построен в 1831-1833 гг. в США в Пенсильвании. Его длина составляла 275 м.

💳В России строительство железнодорожных тоннелей началось со второй половины ХIХ века. Большинство из них строилось в Крыму, на Урале, Кавказе и в Сибири для преодоления горных и высотных препятствий. На Западе России первые железнодорожные тоннели появились в 1859 - 1862 гг. при строительстве линии Петербург-Варшава. Это были два двухпутных тоннеля – Панарский (Виленский) длиной 430 м и Ковенский (Каунасский) длиной 1284 м.

🚃 Сегодня создано множество железнодорожных тоннелей по всему миру. Они широко используются для транспортировки различных грузов, обеспечения быстрого и эффективного передвижения пассажиров.

🔔 Тем не менее, история железнодорожных тоннелей еще очень далека от своего завершения. В будущем будет возведена масса новых тоннелей, которые будут предлагать человечеству все больше возможностей и решений, играя важную роль в развитии транспортной инфраструктуры.

👉@akselsource

⚡️РЖД хотят закупить 549 новых локомотивов в 2024 году

🟥В рамках программы модернизации тягового подвижного состава в 2024 году ОАО «РЖД» планирует приобрести 549 локомотивов. Об этом сообщил заместитель генерального директора компании Дмитрий Пегов на итоговом заседании правления.

💬 В текущем году парк компании увеличится на 290 электровозов и 259 тепловозов. Пятая часть новых локомотивов (103 шт.) будет направлена на Восточный полигон, в частности, на Дальневосточную, Восточно-Сибирскую и Красноярскую магистрали.

❗️Дмитрий Пегов подчеркнул, что одним из ключевых приоритетов компании ОАО «РЖД» на текущий год является сотрудничество с производителями машин в целях повышения надежности и полного выполнения планов поставки нового тягового подвижного состава.

❓«Сегодня остро стоит вопрос обеспечения надежности тягового парка. Восстановление параметров надежности локомотива происходит на локомотиворемонтных заводах. Поэтому на 2024 год запланировано выполнение капитальных и средних ремонтов по всем источникам в количестве 3484 секций», – заявил Дмитрий Пегов.

🔴РЖД в настоящее время эксплуатируют локомотивы на электричестве, дизельном топливе и природном газе.

👉@akselsource

⚡️В Санкт-Петербурге начинается процесс импортозамещения вагонов метро, ранее производимых компанией Skoda

🟥ГУП «Петербургский метрополитен» объявил тендер на разработку документации по импортозамещению оборудования вагонов серии «НеВа», которые эксплуатируются на зеленой линии метро. Начальная максимальная стоимость контракта оценена в 34 млн рублей.

💬 Потребность в модернизации, как указано в конкурсной документации, возникла из-за «действий недружественных стран». В условиях санкций стало невозможным приобретение определенные запчастей для вагонов, что может повлечь за собой снижение стандартов безопасности и нарушение графика движения поездов.

❗️ Заменить на отечественные комплектующие необходимо: подшипники редуктора, аккумуляторные батареи, габаритные огни, фары, тормозные системы, системы управления верхнего уровня. Победитель тендера обязан представить готовую документацию по модернизации необходимых узлов к середине сентября 2024 года.

✅ Вагоны серии 81 – 556 / 557 / 558 «НеВа» представляют собой совместный проект чешской компании Skoda и ЗАО «Вагонмаш». Согласно данным «Петербургского метрополитена» за период с 2012 по 2019 год было выпущено 144 таких вагона различных модификаций.

👉 @akselsource

⚡️В Калининграде завершены работы по возведению первых башен железнодорожного моста через реку Преголя

❗️АО «Бамтоннельстрой-Мост» завершил строительство двух башен русловой опоры железнодорожного моста через реку Преголя в Калининграде.

🔴«Важнейшим этапом строительства объекта является сооружение русловых опор и монтаж подъемных механизмов внутри башен. Наши специалисты успешно завершили данные работы на опоре № 2 в соответствии с графиком», - отметил генеральный директор ООО «СК «Мостотрест» Евгений Надточий.

🟥 Объем бетона, использованного в основании башен, составил почти 4 тыс. кубических метров. Высота башен опор моста составляет 54 метра. Они имеют овальное сечение (9,5 на 4 м) и нетипичную конструкцию, что потребовало применения индивидуальной опалубки.

📲 В ходе строительства были установлены ключевые элементы подъемного механизма пролетного строения: два шкива диаметром 4 м и весом 29,5 т каждый, а также противовесы по 216 т и направляющие, обеспечивающие вертикальное движение пролета без раскачивания.

💬 «В настоящее время продолжаются работы по сооружению башен русловой опоры № 3, аналогичной опоре № 2. Мостостроители подходят к этапу, на котором будут смонтированы оставшиеся два шкива», – добавила пресс-служба.

▶️ Строительство моста финансируется ОАО «РЖД», его общая стоимость составит 11,43 млрд руб.

🟥Длина моста составит 237,3 м, ширина - 9,5 м. На мосту будут размещены два железнодорожных пути с межпутьем 4100 мм. Особенностью центрального пролета будет наличие вертикально-подъемного механизма, который обеспечит судоходный габарит шириной 50 м и высотой 28 м в поднятом положении.

✅ Новый мост станет альтернативой существующему двухъярусному железнодорожно-автомобильному мосту, который был построен в довоенное время и уже достиг предела своей эксплуатации. Объект принадлежит РЖД и в Калининграде он является основным элементом транспортной инфраструктуры в направлении западной части региона и портов Балтийск и Светлый.

👉 @akselsource

⚡️РЖД планирует обновить систему пассажирской навигации на вокзалах

🟥 Об этом сообщил заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Иван Колесников, в ходе заседания итогового правления компании 14 февраля. В своем выступлении он рассказал о результатах перевозок пассажиров по российским железным дорогам в 2023 году и обозначил задачи на 2024 год.

❗️Среди приоритетных направлений в работе пассажирского блока холдинга «РЖД» были выделены - обновление инфраструктуры и подвижного состава, цифровизация, развитие доступной среды. Иван Колесников подчеркнул новый подход к реконструкции и строительству вокзалов, который включает их полное обновление, создание дополнительных сервисов для пассажиров, но сохраняет при этом исторический облик.

📲 В текущем году планируется обновить 48 вокзалов (в Грозном, Нерехте, Переславле-Залесском и Калязине) и 195 пассажирских платформ.

▶️ Замглавы РЖД также представил новую систему пассажирской навигации на вокзалах, целью которой является создание бесшовного информационного пространства на всем маршруте следования пассажира с единым централизованным центром управления (обновленная информация должна быстро и одновременно поступать на все динамические табло). Пилотный проект этой системы планируется реализовать в этом году на вокзале в Нижнем Новгороде, а затем он будет распространен на всю сеть российских железных дорог.

✅ Для повышения удобства пользователей электронных сервисов ОАО «РЖД» каждый год улучшается мобильное приложение и сайт компании. «В этом году планируем внедрить более 300 улучшений, которые сделают наши веб-ресурсы более функциональными и интуитивно понятными», – сказал зам. ген. директора.

🟥Кроме того, планируется завершить переход автоматизированной системы «Экспресс-3» на новую импортонезависимую платформу, запустить клиентский сервис «Лист ожидания», внедрить мобильную версию веб-портала ОАО «РЖД», добавить в мобильное приложение «РЖД Пассажирам» оплату билетов и услуг с помощью Mir Pay, обновить программу лояльности «РЖД Бонус» и др.

👉 @akselsource

⚡️Польский концерн Pesa выпустила первый дизель-поезд для Ганы (Африка)

🟥В Польше в Быдгоще на заводе производителя состоялась презентация первого дизельного двухвагонного поезда Regio 160, предназначенного для Ганы. В событии приняли участие заместитель министра инфраструктуры Польши Петр Мадобрак и президент Железных дорог Республики Гана Джон Питер Амеву.

🔴Двухвагонные дизельные поезда стандартной колеи Regio 160 способны вмещать до 226 пассажиров и достигать на маршруте максимальной конструкционной скорости 120 км/ч, при мощности двигателя 780 кВт.

💬 Согласно контракту, подписанному в 2022 году, концерн Pesa поставит в Гану 2 состава Regio 160, с возможностью заказа еще 10 поездов по опциону. После прохождения всех тестовых эксплуатационных испытаний новые поезда будут отправлены в Гану, ориентировочно в марте 2024 года.

🔔 В будущем поезда Pesa будут запущены для региональных и пригородных перевозок на однопутной линии (длиной 96,7 км), соединяющей порт Тема с речным портом Мпакадан. Эта линия является первой фазой проекта железнодорожной сети Гана-Буркина-Фасо, протяженностью 1000 км.

📲 Для польского Pesa поставка поездов в Гану является первым ее выходом на африканский рынок. До настоящего времени Pesa осуществляла поставки подвижного состава в основном в страны Восточной и Центральной Европы.

👉 @akselsource

⚡️Компания Siemens хочет взыскать с завода «Уральские локомотивы» 2 млрд руб.

✅ Заявление о взыскании было подано ООО «Сименс Мобильность» (дочерней компании концерна Siemens AG).

❗️Первый иск на сумму 1,01 млрд рублей был зарегистрирован 12 февраля в Арбитражном суде Свердловской области. Второй, суммой 1,15 млрд рублей, был подан 16 февраля в Арбитражный суд Москвы.

📲 Заседание по первому иску намечено на 20 марта. Основания для требований компенсации в обоих случаях пока не раскрыты.

▶️ Завод «Уральские локомотивы» по выпуску электровозов и электропоездов был запущен в 2010 году как совместное предприятие Siemens Mobility и Группы «Синара». В мае 2022 года Siemens завершила свою деятельность на территории России и вышла из владения активами, сохраняя при этом действующие контракты с ОАО «РЖД» на производство и техническое обслуживание поездов «Сапсан». Неисполнение этих контрактов также стало предметом судебного разбирательства, где Siemens уже выступает в роли ответчика с назначением неустойки почти 60 млн руб. в день.

👉 @akselsource

⚡️Электронные ЖД билеты - что это такое и в чем их преимущества?

❗️Электронный железнодорожный билет (е-билет) - это цифровая альтернатива традиционного бумажного билета, приобретаемого в железнодорожных кассах и напечатанного на специальных проездных бланках.

🔴Электронный билет приобретается онлайн, через интернет. Он предоставляет право своему владельцу совершить поездку на ж/д транспорте в указанном направлении. Дополнительно обменивать его на физический (т.е. бумажный) билет при этом не нужно. При посадке необходимо предъявить только оригинал документа, удостоверяющего личность пассажира совершающего поездку, данные которого указаны в билете.

🔔Преимущества, которые предлагают электронные билеты:

1. Удобство и быстрота покупки. Е-билеты приобретаются онлайн через официальные веб-сайты железнодорожных компаний, мобильные приложения или специализированные платформы для бронирования билетов. Нет необходимости физического посещения кассы (или агентства) и пребывания в очереди покупки - процесс приобретения билета занимает всего несколько минут.

2. Мобильность и доступность. Купленные электронные билеты хранятся в мобильном устройстве (смартфоне или планшете). Пассажир всегда имеет доступ к своему билету, исключая при этом его повреждение и потерю.

3. Гибкое управление покупкой. Покупатель может легко подобрать наиболее подходящий ему маршрут, получить полную информацию о деталях своего рейса, самостоятельно сравнить стоимость предстоящего проезда на различные даты, перенести или отменить поездку, оформив возврат билета.

4. Экологическая эффективность. Отсутствие бумажных билетов способствует снижению потребления бумаги, это благоприятно влияет на окружающую среду.

5. Безопасность и контроль. Электронные билеты обеспечивают высокий уровень защиты и контроля, что уменьшает риск подделки проездных билетов.

👉 @akselsource