Мда. Ребят, вы тупее, чем казалось, если до сих пор пытаетесь делать вид, что Апач запостил ту "купающуюся" сушку на полном серьёзе под видом фото. Впрочем, ваши проблемы. Хрен ли от вас ожидать. Ваша компания - вон именитые клоуны-силовики вроде гошек338, которые мечутся между заказухой за патриота Рогозина и против патриота Рогозина, и на полном серьёзе постят про то как Аэрокобры предотвратили ядерные бомбардировки Совка. Или Коц, который херово разбирается в оружии и врёт по поводу происходящего на своих же фотках. Или ребятишки на колечки которых невозможно смотреть без смеха. Команда патриотической мечты, нах...

https://news.1rj.ru/str/panteri_panteri/5503

Тут Апача справедливо поправляют, что всякие Ла-7 и Як-3 тоже не очень подходили для перехвата В-29. На конец Второй Мировой войны В-29 являлся практически неуязвимой крепостью. Редкий истребитель того времени мог вообще достигать таких высот, не говоря уже о ведении воздушного боя против ощетинившегося пулемётами бомбардировщика.

https://news.1rj.ru/str/apache_dances/14374

Главное же, что 90-е закончились.

https://news.1rj.ru/str/bazabazon/1831

HBO: Второго сезона сериала "Чернобыль" не будет!

Россия: ЭТО МЫ ЕЩЁ ПОСМОТРИМ!

Средняя стоимость авиабилетов на маршрутах, обслуживаемых Sukhoi Superjet 100, на 20% выше, чем на других cамолетах. Разница обусловлена высокими расходами авиакомпаний на обслуживание SSJ (7 руб. за кресло-километр против средней ставки 4 руб. за кресло-километр). Для решения предлагается субсидировать из бюджета расходы авиакомпаний на лизинг SSJ.

И это помимо бюджетных денег, потраченных на разработку Суперджетов, и бюджетных денег потраченных на закупку Суперджетов авиакомпаниями. Российский самолёт требует субсидирования на всех этапах своего существования. На выходе - понтовое осознание страны как великой авиационной державы. На подходе МС-21 и Ил-96-400.

https://news.1rj.ru/str/rbc_ru/61273

Всё-таки забавно наблюдать как определённые категории людей с гордостью рассказывают про идиотизм в котором принимали участие. Вот история про то как "грамотно обучать" русских пилотов. Рисовать, писать одно и то же по много раз. "Рисовать" схемы и фразы лопатой в поле. А вот наказывать за косяки денежными штрафами - это "американский способ", который только в конченых полках у конченых начальников. Хороший начальник заставляет подчинённых тратить время на бессмысленные занятия.

И можно заметить, что, например, по отношению к пехоте подобные меры, задалбывания бессмысленной механической работой, имеют смысл. Пехоты много, требования к ней не очень высокие. Пехоту можно позволить дрессировать подобными способами. Но пилоты вроде как интеллектуальная же элита, которая проходит много фильтров-отборов. Человеку с мозгами достаточно указать на ошибку, после чего он должен сам работать над её исправлением. И тот же денежный штраф - прекрасный способ мотивации. Урезание денежного довольствия болезненно. При этом не отнимает личного времени. Получил штраф - иди, работой над исправлением. Русский же пилот требует самых примитивных форм дрессировки. Работать над собой он не очень хочет. На штрафы только озлобляется. В итоге - механическая дрессировка под угрозой денежного штрафа. И гордость, что это правильное обучение.

Принципиальная разница между российской и американской военными системами в том, что, например, в России чтобы попасть в лётное училище надо пройти все круги ада. Помимо идеального соответствия формальным требованиям по здоровью-знаниям нужно иметь ещё много везения и настойчивости, чтобы пробиться через бюрократический ад. Но когда ты уже попал в российскую систему - нужно быть тотальным дегенератом, чтобы вылететь из системы. Система защищает своих. Бьёт внутри, мучает, но не выкидывает вон. В США же ситуация кардинально обратная. Выполняешь формальные требования - и ты в системе. Вместе с кучей других людей. С которыми ты будешь соревноваться за право находиться здесь. И соревнование это будет длиться всю карьеру. Всё время ты должен работать над собой, совершенствоваться, чтобы быть достойным нахождения в системе. Итоговый результат налицо. С одной стороны подготовленные профессионалы, с другой дрессированные обезьянки.

https://news.1rj.ru/str/fighter_bomber/1979

Air Force Airman 1st Class Branson Bounds checks the tire pressure on an HC-130J Combat King II aircraft at Moody Air Force Base, Ga., Aug. 13, 2019.

В 70-80-х годах во время войн в Намибии и Анголе в армии ЮАР стало бытовать сленговое словечко "bossies". Это было сокращение от слова "bosbefok", что с африкаанс переводится как "bush-fucked". Так называли людей, которые слишком долго были на боевых в буше, и от того съехали с катушек. Проявлялось это по-разному. Кто-то начинал в засаде громко говорить сам с собой, кто-то захватывал и конвоировал мнимых пленных, кому комиксы казались секретной документацией.

Бывали и совсем уродливые вещи. Как-то в один из базовых лагерей на намибийские-ангольской границе вертолет привез тела ликвидированных повстанцев. У одного из них половина головы была отстрелена. Двое солдатиков быстренько сбегали на кухню за ножом и вилкой, воткнули их в мозги партизана и стали на этом фоне фотографироваться

Т-80УД, Аль-Заррар и Аль Халид.

Европейские танковые армии стремительно уменьшаются.

Абрамсы в Ираке. Доминируют.

Leo2A7E в Ираке. Отдыхает.

Прорыв сил 6-той танковой дивизии к Сталинграду для деблокирования армии Паулюса. Операция «Зимняя Буря» при участии лучшших саддамовских танкистов из 10-ой бронетанковой «Саладин». Декабрь 1942. Цвета восстановлены.

Когда полностью готов выйти один на один с танковой ротой.

PLAAF's J-16

Су-35С

Су-35С