А почему бы, собственно, и нет?

Занятная статья про судьбу российской ракеты-носителя "Ангара". История про то как хотели сделать один универсальный носитель, который должен был снизить стоимость запусков, а получается очередной зоопарк из Иртышей-Ангар-Енисеев.

https://warhead.su/2019/09/09/horoshaya-plohaya-angara-ili-chto-sluchilos-s-glavnoy-rossiyskoy-raketoy

А помните была такая страна СССР? Ближе к её закрытию в народе очень много шутили про страну и правителей. Хорошие шутки были. Меткие. Шутки про Российскую Федерацию и её правителей всё лучше и лучше...

https://www.youtube.com/watch?v=oQMckFX04_g&feature=youtu.be

Патриотизм российских военных удивителен. Как о них не вытирай ноги - они всё-равно родину любят. Не успели остыть обломки вписавшегося в землю Су-25УБ, как военные уже собирают деньги семьям пилотов. Государство-то может и даст денег семьям, но недостаточно. Государство кладёт на своих защитников. Но самые искромётные ситуации, конечно, с поломками техники. Глядя на уголовные дела, создаётся впечатление, что российские пилоты берут боевую технику в аренду, обязуясь компенсировать все происшествия. Вот тебе вертолёт за десяток-другой миллионов долларов, если что-то случится - выплатишь стоимость. Капитализм по русски.

Вообще потоки жалоб российских пилотов на условия службы огромны. Плохо практически всё. К людям относятся хуже, чем к аэродромным собакам. Но люди всё терпят. Не просто терпят, а возводят свой мазохизм в героизм - "Вот нас унижают, ни во что не ставят, а мы - мужики - тащим службу не смотря ни на что!" Клуб любителей БДСМ в особо извращённой форме.

https://news.1rj.ru/str/fighter_bomber/2144

Когда заходит речь о Су-34, любой патриот сразу скажет, что это не имеющий аналогов самолёт у которого есть кухня! сральня!! и бронированная кабина!!! И всё это великолепие на тактическом самолёте размером с истребитель! А ещё расположение экипажа бок-о-бок улучшает взаимодействие! Слава русскому гению!

Однако, вот эта фотка ярко демонстрирует, что есть нюансы. Бок-о-бок, конечно удобно. Можно попросить штурмана подержать кофе, пока ты справляешь малую нужду. Вот только обзор с места пилота-командира как из затонированной дагестанской приоры. Горбатая уточка настолько горбата, что задняя полусфера доступна весьма условным образом в зеркала. Обзор у пилота вправо тоже ограничен - штурман мешает, да и горб, и особенности остекления фонаря своеобразны. В итоге Су-34 правым крылом вписался в ведомого. Где был ведомый - отдельный вопрос. Вот когда очередной нищий иван-суицидник (которому ещё платить за самолёт) пытается в нейтральном воздушном пространстве под визги "аташёёёёёёёёёл" протаранить натовца - натовские лётчики мгновенно реагируют на очередного дебила и уходят в сторону. В России же один Су-34 слепой (ввиду не имеющего аналогов горба), второй Су-34 - тоже слепой (в туалет аташёёёёёёёёл). Уникальный самолёт. Уникальные люди.

Очень занятное интервью дал на днях Сергей Богдан. Богдан - известный спортсмен в погонах, который вытворяет на специально подготовленных реактивных аэробатиках совершенно невероятные вещи на авиасалонах. Сергей Богдан - типичный русский пилот-патриот. Это слышно по характерным ударениям, которые можно встретить в среде типичный пилотов-патриотов. Типично для этой категории Богдан плохо знает о некоторых общеизвестных вещах, рассказывая о не имеющих аналогов русских боевых самолётах. Интервью получилось очень занятным и невозможно удержаться, чтобы не прокоментировать отдельные моменты, которые Богдан не то намеренно не рассказывает, не то банально не знает.

Богдан очень много рассказывает о том, что маневрирование на околонулевых скоростях очень важно и что-то даёт в боевых условиях. Действительно, определённые моменты присутствуют. Околонулевые скорости демонстрируют отменную стабильность работы двигателя. Сохранение управляемости на околонулевых скоростях также даёт возможность пилоту, совершившему ошибки в управлении, сохранить машину от столкновения с землёй. На этом всё. Практического применения околонулевые скорости никогда не имели. Это - красиво на авиасалоне, но не применимо в воздушном бою. По сей день потеря скорости в воздушном бою, является серьёзной предпосылкой к поражению. Если ваш самолёт может сохранять управляемость на скорости 50-70 км/ч и летать "хвостом вперёд" - это прикольная фишка бесполезная в бою.

Отдельно забавен момент про "тупых американцев", которые отказались от пушек во Вьетнаме и страдали от Миг-21. Если чуть покопаться в истории, то обнаруживается, что у Миг-21 были ровно те же болезни отсутствия пушек, что и у Фантомов. Советский гений аналогично считал, что ракеты рулят и на ряде модификаций Миг-21 не было пушечного вооружения. Потом, по итогам эксплуатации во Вьетнаме, пушки появились. Как и на Фантоме. При этом надо отметить, что Миг-21 как правило атаковали американцев на сверхзвуке, выполняя пуск из задней полусферы и быстро уходя от преследования. В то же время Миг-21 действительно превосходил Фантом в манёвренности.

Американцы говорят о такой концепции боя (дальние дистанции), отчасти потому что им нечего предъявить другого. - очень впечатляющее суждение Богдана. Тупые американцы вынуждены заниматься дальним боем, потому что не могут в ближний маневренный?? Внезапно, ситуация абсолютно обратная. Наоборот, русские говорят о важности сверхманевренности, потому что они не могут предъявить современные, сложные, дорогие ракеты, распределение функций между разными машинами и мощные разведывательные системы. Россия не имея возможности создать мощную электронику и объединённые в единое боевые системы, вовсю рекламирует сверхманёвренные аэробатики, требующие от пилотов высокой квалификации, которую Россия давать своим пилотам не способна.

Я не видел того, что могут предложить наши вероятные друзья, что мы можем вот это, но для нас не интересно, что у нас это есть, мы это можем, то что они это могут - я это не видел. Концепция современного боя - это малозаметность, скрытно подлетел, обнаружил первым, нанёс удар и ушёл. Но существует масса тактических приёмов, которые препятствуют тому, чтобы ты был сбит. Во-первых ставят помехи. Сам самолёт, другие группы. Может быть демонстрационная группа, на которую все начинают бросаться, облучать её, а в это время где-то прорывается за складками местности другая группа. Не существует вероятности 100%, что все абсолютно самолёты будут сбиты. На дальних рубежах все сбиты не будут. Какая-то часть останется. При самом оптимистичном сценарии будет сбито 70%. А 30% всё-равно пройдёт дальше. И всё дойдёт до воздушного боя. Воздушный бой начинается на трансзвуке (900-1000 км/ч), но если в первой атаке не удастся сбить, а вероятность этого не очень высокая. Тот кто первый обнаружил начинает строить манёвры и всё завязывается в клубок. И какие бы мощные не были двигатели, буквально через две минуты воздушного боя скорости теряются. Как только мы доходим до скоростей 600 км/ч - там уже актуален выход на сверхманевренность. Сверхманевренный самолёт в "клубке" способен выйти на сверхкритические углы, на месте самолёт разворачивается, захватывает, пускает ракету и уходит.
То что американцы лучше в дальнем бою - ни для кого не секрет. У них лучше электроника, лучше разведка, лучше постановщики помех, лучше устойчивость от помех. У них более дальнобойные ракеты, у них это всё есть в наличии. В итоге более 50% российских самолётов рискуют оказаться сбитыми ещё не увидив противника. Что характерно, после сближения, американцы, обнаружив первыми, имеют возможность занять более выгодную позицию для первого удара в ближнем маневренном бою. И только через пару минут после начала, когда скорости падают, наступает триумф сверхманевренности. Вот только Богдан почему-то забывает, что у американцев на вооружении есть AIM-9X и нашлемные системы. Которые позволяют стрелять во всю переднюю полусферу. Американцу нет необходимости разворачивать весь самолёт на противника. Ему достаточно иметь противника в передней полусфере и повернуть голову на противника. После чего ракета захватывает цель и летит куда требуется. Американцы действительно не имеют сверхманевренности. Но они имеют оружие, которое полностью отменяет необходимость в ней. Богдан этого не знает или умалчивает - неизвестно.

Вообще, то что рассказывает Богдан - это заведомо пораженческая аргументация. Он убеждает аудиторию, что ну мы всё-таки сможем дотянуться до американцев и сделать им больно. Большую часть наших перебьют, но мы тоже сможем сбить нескольких врагов. Проблема только в том, что американцев изначально больше. Задавить самоотверженной массой на сверхманёвренности не получится. При этом времена Вьетнама закончились. Последние 40 лет продемонстрировали, что натовская концепция работает и позволяет полностью уничтожать врага с минимальными собственными потерями. Богдан же убеждает, что российская боевая авиация находится на самых передовых рубежах.

AC-130

Marines simulating deck operations as VMA-211 worked up for a boat det with the 11th MEU back in 2014.

Разгрузка вертолётов NH90 доставленных на Airbus Beluga в Австралию, февраль 2003.

Возможный внешний вид F-14 Super Tomcat 21.

F/A-18E Super Hornet of VFA-14, the Tophatters, in ceremonial colors. The livery shown commemorates the unit's centennial (1919-2019). The Tophatters were the first fixed-wing squadron in the US Navy.

F/A-18E(F) Super Hornet

Неплохо так ВВС США в Афганистане работают: в этом году уже сброшено 4483 бомбы, это больше чем за целый 2009-й (4147) и практически достигло уровня 2010-го (5100), когда при Обаме Афганистан особенно активно бомбили.

Благоприятный фон для переговоров с талибами...