Пока появление России в не самых стабильных африканских республиках выгодно для Китая – в Пекине пока не определились, сколько сил, денег и времени готовы вложить в решение внутренних проблем региона.

Увеличение инвестиционного присутствия Пекина в Африке происходит при постепенном уходе западного бизнеса из региона. За последние пять лет объем накопленных китайских инвестиций в Африке увеличился на 24 млрд долларов, инвестиции из США и Великобритании практически не изменились, а из Франции – снизились на 3 млрд. долларов.

Основной статьей экспорта России в Африку является оружие.


https://carnegie.ru/commentary/80170

Зачем-зачем... Пропаганда. Чтобы показать российские успехи в Африке. В Сочи собрали обезьяний питомник, хвастаются как Россия победоносно вернула себе статус сверхдержавы. Вот к съезду обезьян договорились о данном полёте. Картинка красивая. Радостная. Широкие массы населения рады. Диванные вояки-патриоты тем более. По факту же, куда более многозначительным мог бы быть полёт в какую-нибудь Венесуэлу. Но пропаганда решила, что нужно слетать в Африку. Пропаганда считает, что картинка нигры селфящего себя на фоне садящегося Ту-160 - это то, что надо русскому зрителю. Мда.

https://news.1rj.ru/str/infantmilitario/27879

Одно из отличий самого большого, быстрого и могучего Ту-160 от всяких отсталых В-1В и прочих В-2А как раз в тонкостях обслуживания. Для боевого применения Американские стратеги требуют развитую наземную инфраструктуру. В то же время если стоит задача просто сесть-взлететь, они обходятся наземной инфраструктурой гражданских аэродромов. То есть чтобы заправить-запустить В-1В, хватает стандартного гражданского комплекта. А вот Ту-160 без Ан-124 не летает. Ту-160 требует кучу вспомогательного оборудования, которое в России привычно монтируется на многотонных грузовиках. В условиях скудной российской ВТА, боевое применение Ту-160 превращается в тот ещё цирк. Ради показухи можно сгонять в ЮАРы и т.п., но организация реального применения - та ещё задачка.

https://news.1rj.ru/str/infantmilitario/27915

Интересно, какая вероятность того, что в 2024 году "преемником" станет Шойгу? Его пропагандистский пиар-аппарат работает превосходно же. Казалось бы, в чём можно доверять армии? Но вон доверяют. А по факту, люди охотно жрут истории про могучую армию-защитницу, которая вывела страну в сверхдержавы и благодаря которой Россией можно и нужно гордиться. Среди руин повседневности хочется же чем-то гордиться.

https://news.1rj.ru/str/karaulny/179346

О тонкостях советских перемещений военнослужащих от Сан Саныча.

В конце 80-х морякам к 30-ти суткам отпуска добавили «морские», «северные» и за выслугу – три раза по 15. На некоторых кораблях давали не всё сразу, а только 60. Но и их было достаточно.
А в 70-х довольствовались тридцатью сутками, плюс дорога.
Сутки на дорогу рассчитывались только при следовании на поезде. И в авиакассах ВПД принимались железнодорожные, с доплатой разницы поезд-самолет. Если решил лететь самолетом, то сутки все равно оставались прежние, как на поезде.
Народ этим пользовался, и все летали «куда подальше». Прилетел, допустим, в Ашхабад, поставил у коменданта штамп в отпускном – «прибыл-убыл», и сразу назад. Иногда в тот же день.
В 1977-м, первый свой отпуск, «за сутками» я слетал в Ташкент, и вместо четырёх на дорогу до Питера и обратно я получил 14 суток.

А в 1978-м лафа кончилась. Вышло дополнение к приказу, и если теперь ты летел на самолете, то и сутки считались «самолетные».
В отпуск на поезде тогда никто не ездил, и теперь, если не хотел терять сутки, приходилось для отчёта брать по ВПД билет на поезд, а на самолете лететь за свой счёт.
Но в том году мне повезло. Мой товарищ с другого корабля, москвич, получил отпуск одновременно со мной.
А во Владивостоке служил мой друг детства, он же училищный однокашник.
Удача!
Почта тогда работала быстро и без замечаний.
Взял я по ВПД билет на поезд Мурманск-Владивосток и отправил его письмом в Москву, туда, где нужно было делать пересадку. Там мой московский товарищ пробил его в кассе, и на билете появились дырочки – дата, и место в поезде Москва-Владивосток. «Пересадка» состоялась.
После чего этот билет был отправлен ко мне в Питер, где я проводил отпуск.

Одновременно мой отпускной билет и ВПД Владивосток-Мурманск полетели к однокашнику во Владик.
Там он поставил штамп на отпускном и взял обратный билет. Отпускной отправил мне, а билет – в Москву, где его опять же пробил мой товарищ-москвич, поставив дату и номер поезда Москва-Мурманск. После чего этот билет отправил ко мне, в Питер.
Афёра того стоила – дорога Мурманск-Владивосток «весила» аж 22-е дармовых суток.


Через пару дней после возвращения из отпуска, на выходе в море, меня вызывают на ходовой.
В своём кресле сидит командир, и вокруг него пляшет зам, размахивая моими отпускными документами.
«Он не ездил! Не ездил! Врет! Надо примерно наказать!»
Командир посмотрел мои отчётные документы, посмеялся и сказал – «Ну что же, молодец, все сделал правильно. Свободен»
Зам потом долго пытался качать меня на косвенных.

Rafael Advanced Defense Systems поставила первые комплекты системы активной защиты Trophy для установки на Абрамсы. В планах оснащение четырёх бригад в Армии и КМП.
https://www.janes.com/article/92110/rafael-s-trophy-aps-delivered-to-us-army-for-abrams-integration

Немножко о расходах на так называемый гиперзвук.
США уже потратили около 3,3 млрд. долларов на исследования и разработку. В 2020 году с планах потратить ещё 2,6 млрд. долларов.
Китай на программы DF-ZF и Starry Sky-2 потратил более 1,5 млрд. долларов.
Россия на Кинжал-Циркон-Авангард потратила более 1,1 млрд. долларов.

https://ihsmarkit.com/research-analysis/sonic-boom-hypersonic-missiles-blur-conventional-warfare-lines.html

История облёта одной башни. Как это было на самом деле.
https://vk.com/@359767929-miramar-tower-fly-by