Сейчас вовсю гремит скандал с котиком, которого обидел Аэрофлот. Ситуация ярко демонстрирует в первую очередь тупость и надменность нацпера. Какой-то холоп посмел прилюдно надругаться над правилами богоподобной компании и, конечно, по законам средневековья должен быть растоптан. Но стоит отметить, что в "аргументации" защитничков правил нацпера есть очень занятный момент. Часто можно услышать фразочку типа "это правило, правила в небе писаны кровью, и раз нельзя возить больше 8 кг кота, значит это правило влияющее на безопасность".

В реальном же мире 10 кг шерсти не способны нанести вреда самолёту от слова совсем. Кот не способен открыть дверь, кот даже если разгонится во всю мочь не сможет пробить иллюминатор. Кот может поцарапать, может поднять некоторую шумиху и не более. Поймать кота не сложно. Защитнички что-то там блеют про "турбулентности". Реальность же такова, что даже в турбулентности кот может разве что обосраться и кого-то поцарапать. В то время как в турбулентности люди разбивают себе головы и ломают конечности. Это реальность.

А теперь о запретах и "правилах, написаных кровью". Например, до 2016 года Аэрофлот запрещал пользоваться мобильниками и всевозможными электронными устройствами. Объяснялось это, что устройства на взлёте-посадке могут создавать помехи системам самолёта. С 1 июля 2016 года самолёты остались те же, мобильники те же, но пользоваться стало возможно. Т.е. до 1 июля 2016 года нацпер занимался чёрти чем, выдумывая бред, не имеющий отношения к безопасности полётов.

Стоит отметить, что разговаривая о безопасности полётов, стоило бы ввести проверку на степень алкогольного опьянения для пассажиров, входящих на борт, и запретить спиртное на борту полностью. Потому что пьяная туша под центнер действительно опасна для полёта. Можно ещё намордники для детей и некоторых родителей ввести, чтобы не доводили до состояния аффекта других пассажиров. Вот это реально повысило бы безопасность, и действительно назрело. Но нацпер решил доколупаться до кота. Как говорится, у кого на что мозгов и власти хватает..

Ёлкин выпустил новую карикатуру на злобу дня. Ну, все вы уже знаете про ситуацию с десятикилограммовым котом и его хозяина. Люди реально разделились на два лагеря, а я, например, глядя на эту картинку вспоминаю серию книг "Ездовой Пёс Неба" за авторством лётчика Василия Ершова, потом последовали "Таёжный пилот", "Страх полёта"...
Мы, курсанты, зачитывали его книги до дыр, хотя уже тогда уходила эпоха Ту-154, Ан-2 уже больше простаивали в "калашных рядах", чем летали...
...самого автора уже нет с нами уже года два как. Эта же новость - быстро забудется, а хороший лётчик останется в нашей памяти, благодаря тому, что он написал хорошие книги. Гугл вам в помощь, коллеги.

Немножко свежей вкусноты из мира богемной расчленёнки.

Наполеон-доцент сегодня был уволен с работы. Универ расторг договор назвав причиной "аморальный поступок". Понятно, конечно, что это официальный пункт в бумажках. Бюрократия. Но вот вспоминается как он ранее избивал другую студентку, угрожая ей пытками. Тогда его не уволили. Поступок не был признан аморальным. А вот расчленёночка всё-таки аморальна. Российские университеты весьма высокодуховны.

А вот с адвокатом Наполеону-доценту явно повезло. Дорохо-бохато защищает. Несмотря на то, что приговор Соколову еще не вынесен, его уже публично линчевали. Такие общественные эмоции, они вполне понятны, но они недостойны правового государства. Защита не исключает и версию самооговора, и иные версии, вплоть до мистических. Хороший адвокат попался. Явно не засидится подонок. Государство же правовое.

Бывший глава военной контрразведки ФСБ решил рассказать как русские чекисты героически сражались с Омерикой в 90-е. Враги вовсю пытались в вооружённых силах РФ создать агентурную сеть, а чекисты этому противостояли, организовывая подставы, "запаривая дезой", "отвлекая оперативными ситуациями".

Героизм русской контрразведки в 90-е, конечно, очень героичен. Только вот по факту, на тот момент распродавалось всё. Ну вот вообще всё. Государственные мужи пилили посты и крупную собственность, чекисты и прочие силовики делили с бандитами клиентов для крышевания. А армия и ВПК были предоставлены сами себе. Танчиков было навалом и ими торговали во все стороны по цене лома. О безопасности родины не парился вообще никто. Продавали не какие-то секреты-тайны. Продавали целые изделия. Всё, до чего можно было дотянуться. Впрочем, торговать родиной начали ещё когда ГСВГ покидала Германию. Тогда при выводе "забыли-списали" кучу новейшей техники, которую меняли на телевизоры и видеомагнитофоны. В 90-х всё было гораздо проще. Навербовать "агентурную сеть" можно было за рукопожатие и сникерсы. Запад изучал все образцы техники. Запад забирал к себе инженеров и конструкторов из ВПК. Солдатня и офицеры были рады продаться, но американцам они были так же нужны как и родине.

Ну а сейчас времена немножко изменились. Чекисты снова врут про американцев-врагов. Чекисты врут как защищали родину от них. Только вот по факту, среди чекистов предателей куда больше, чем среди вояк. В 90-е особенно.

https://news.1rj.ru/str/rbc_ru/65308

Проблема аварийности конвертопланов V-22 Osprey признана нерешённой

По информации издания The Drive в Пентагоне выпустили отчёт, в котором рассказывается о необходимости нового способа защиты двигателей американских конвертопланов V-22 Osprey от попадания частиц песка и пыли. Отчёт вышел после проведённого расследования многочисленных аварий с этими конвертопланами.

Для справки: с 2014 года аварии случались с 7-ю V-22 Osprey, причём в ряде случаев они, как заявлено, происходили из-за недостаточной эффективности воздушных сепараторов предотвращающих попадание посторонних частиц в газовоздушный тракт двигателя EAPS (Engine Air Particle Separators, в российской терминологии-ПЗУ), не обеспечивавших устойчивую работу двигателей.

Отмечено, что двигатели начинают работать неустойчиво в первую очередь в пустынных условиях, когда частицы песка поднимаются в воздух и фильтрация EAPS не обеспечивает защиты силовых установок. Мало того, аварийные ситуации зачастую возникали и вне пустынных условий. Вращение винтов конвертоплана приводит к появлению в воздухе взвеси пыли, которая в конечном итоге может оказать влияние на работу двигателей - они перегреваются и начинают давать сбои.

В США отмечают, что в течение десяти лет это уже третья попытка перепроектировать сепараторы и обеспечить надёжную защиту двигателей.
Издание The Drive по этому поводу пишет:
"Есть опасения, что в ВМС и ВВС США снова не смогут гарантировать, что все последние усилия позволят адекватно снизить риски всасывания опасного количества твердых частиц в газовоздушный тракт двигателей V-22, особенно при работе в условиях пустыни".

Генеральный инспектор Минобороны США отметил, что на данный момент ни одна попытка усовершенствовать EAPS не привела к должному результату.

Из отчёта: "Третья модернизация EAPS предназначена для удаления большего количества пыли из воздуха, поступающего в двигатель V‑ 22, нежели в первоначальной версии EAPS; тем не менее, количество пыли, попавшей в двигатель, всё равно будет примерно в четыре раза выше того, что позволяет выдерживать проточная часть двигателя Rolls-Royce T406 (AE 1107C-Liberty). В результате программа V-22 остаётся под угрозой, несмотря на более чем девятилетние попытки перепроектирования системы фильтрации".

Проблема фильтрации и общей аварийности конвертопланов в отчёте признана нерешённой.

Рассматривается случай в Непале, когда военные США пытались помочь после землетрясения, используя конвертопланы. В итоге американцы долго не могли разобраться с тем, где им сажать конвертопланы. Во-первых, те при посадке поднимали в воздух сотни килограммов мусора и пыли, во-вторых, работа винтов буквально сдувала те шаткие строения, которые остались после землетрясения, что приводило к новым завалам.

Цитата the Drive: "Военно-морской флот также справедливо заявляет, что неразумно предполагать, что любой ЛА сможет без проблем эксплуатироваться в течение длительных периодов времени в песчаных, пыльных и подобных средах и что его целостный подход к снижению рисков не был принят во внимание, в прошлом ВМС также заявлял, что в целом эти проблемы вызывают ограниченную озабоченность, поскольку пилоты обычно проводят в таких рискованных условиях не более 10 секунд".

В то же время ВМС неоднократно преуменьшали эти проблемы, несмотря на то, что знали об их очень реальных последствиях, и часто в первую очередь обвиняла пилотов в серьезных ошибках пилотирования.
«Надлежащая оценка риска должна была подтолкнуть пилотов к выбору альтернативного профиля полета, траектории или места посадки, которые минимизировали бы или помогали избегать тяжелых аварийных последствий», - говорится в заявлении Корпуса морской пехоты после обнародования расследования катастрофы MV-22 на Гавайях в 2015 году.
(с)

V-22 Osprey landing in a small town in Denmark "Jetblast".

B-1B