Проблема аварийности конвертопланов V-22 Osprey признана нерешённой
По информации издания The Drive в Пентагоне выпустили отчёт, в котором рассказывается о необходимости нового способа защиты двигателей американских конвертопланов V-22 Osprey от попадания частиц песка и пыли. Отчёт вышел после проведённого расследования многочисленных аварий с этими конвертопланами.
Для справки: с 2014 года аварии случались с 7-ю V-22 Osprey, причём в ряде случаев они, как заявлено, происходили из-за недостаточной эффективности воздушных сепараторов предотвращающих попадание посторонних частиц в газовоздушный тракт двигателя EAPS (Engine Air Particle Separators, в российской терминологии-ПЗУ), не обеспечивавших устойчивую работу двигателей.
Отмечено, что двигатели начинают работать неустойчиво в первую очередь в пустынных условиях, когда частицы песка поднимаются в воздух и фильтрация EAPS не обеспечивает защиты силовых установок. Мало того, аварийные ситуации зачастую возникали и вне пустынных условий. Вращение винтов конвертоплана приводит к появлению в воздухе взвеси пыли, которая в конечном итоге может оказать влияние на работу двигателей - они перегреваются и начинают давать сбои.
В США отмечают, что в течение десяти лет это уже третья попытка перепроектировать сепараторы и обеспечить надёжную защиту двигателей.
Издание The Drive по этому поводу пишет:
"Есть опасения, что в ВМС и ВВС США снова не смогут гарантировать, что все последние усилия позволят адекватно снизить риски всасывания опасного количества твердых частиц в газовоздушный тракт двигателей V-22, особенно при работе в условиях пустыни".
Генеральный инспектор Минобороны США отметил, что на данный момент ни одна попытка усовершенствовать EAPS не привела к должному результату.
Из отчёта: "Третья модернизация EAPS предназначена для удаления большего количества пыли из воздуха, поступающего в двигатель V‑ 22, нежели в первоначальной версии EAPS; тем не менее, количество пыли, попавшей в двигатель, всё равно будет примерно в четыре раза выше того, что позволяет выдерживать проточная часть двигателя Rolls-Royce T406 (AE 1107C-Liberty). В результате программа V-22 остаётся под угрозой, несмотря на более чем девятилетние попытки перепроектирования системы фильтрации".
Проблема фильтрации и общей аварийности конвертопланов в отчёте признана нерешённой.
Рассматривается случай в Непале, когда военные США пытались помочь после землетрясения, используя конвертопланы. В итоге американцы долго не могли разобраться с тем, где им сажать конвертопланы. Во-первых, те при посадке поднимали в воздух сотни килограммов мусора и пыли, во-вторых, работа винтов буквально сдувала те шаткие строения, которые остались после землетрясения, что приводило к новым завалам.
Цитата the Drive: "Военно-морской флот также справедливо заявляет, что неразумно предполагать, что любой ЛА сможет без проблем эксплуатироваться в течение длительных периодов времени в песчаных, пыльных и подобных средах и что его целостный подход к снижению рисков не был принят во внимание, в прошлом ВМС также заявлял, что в целом эти проблемы вызывают ограниченную озабоченность, поскольку пилоты обычно проводят в таких рискованных условиях не более 10 секунд".
В то же время ВМС неоднократно преуменьшали эти проблемы, несмотря на то, что знали об их очень реальных последствиях, и часто в первую очередь обвиняла пилотов в серьезных ошибках пилотирования.
«Надлежащая оценка риска должна была подтолкнуть пилотов к выбору альтернативного профиля полета, траектории или места посадки, которые минимизировали бы или помогали избегать тяжелых аварийных последствий», - говорится в заявлении Корпуса морской пехоты после обнародования расследования катастрофы MV-22 на Гавайях в 2015 году.
(с)
По информации издания The Drive в Пентагоне выпустили отчёт, в котором рассказывается о необходимости нового способа защиты двигателей американских конвертопланов V-22 Osprey от попадания частиц песка и пыли. Отчёт вышел после проведённого расследования многочисленных аварий с этими конвертопланами.
Для справки: с 2014 года аварии случались с 7-ю V-22 Osprey, причём в ряде случаев они, как заявлено, происходили из-за недостаточной эффективности воздушных сепараторов предотвращающих попадание посторонних частиц в газовоздушный тракт двигателя EAPS (Engine Air Particle Separators, в российской терминологии-ПЗУ), не обеспечивавших устойчивую работу двигателей.
Отмечено, что двигатели начинают работать неустойчиво в первую очередь в пустынных условиях, когда частицы песка поднимаются в воздух и фильтрация EAPS не обеспечивает защиты силовых установок. Мало того, аварийные ситуации зачастую возникали и вне пустынных условий. Вращение винтов конвертоплана приводит к появлению в воздухе взвеси пыли, которая в конечном итоге может оказать влияние на работу двигателей - они перегреваются и начинают давать сбои.
В США отмечают, что в течение десяти лет это уже третья попытка перепроектировать сепараторы и обеспечить надёжную защиту двигателей.
Издание The Drive по этому поводу пишет:
"Есть опасения, что в ВМС и ВВС США снова не смогут гарантировать, что все последние усилия позволят адекватно снизить риски всасывания опасного количества твердых частиц в газовоздушный тракт двигателей V-22, особенно при работе в условиях пустыни".
Генеральный инспектор Минобороны США отметил, что на данный момент ни одна попытка усовершенствовать EAPS не привела к должному результату.
Из отчёта: "Третья модернизация EAPS предназначена для удаления большего количества пыли из воздуха, поступающего в двигатель V‑ 22, нежели в первоначальной версии EAPS; тем не менее, количество пыли, попавшей в двигатель, всё равно будет примерно в четыре раза выше того, что позволяет выдерживать проточная часть двигателя Rolls-Royce T406 (AE 1107C-Liberty). В результате программа V-22 остаётся под угрозой, несмотря на более чем девятилетние попытки перепроектирования системы фильтрации".
Проблема фильтрации и общей аварийности конвертопланов в отчёте признана нерешённой.
Рассматривается случай в Непале, когда военные США пытались помочь после землетрясения, используя конвертопланы. В итоге американцы долго не могли разобраться с тем, где им сажать конвертопланы. Во-первых, те при посадке поднимали в воздух сотни килограммов мусора и пыли, во-вторых, работа винтов буквально сдувала те шаткие строения, которые остались после землетрясения, что приводило к новым завалам.
Цитата the Drive: "Военно-морской флот также справедливо заявляет, что неразумно предполагать, что любой ЛА сможет без проблем эксплуатироваться в течение длительных периодов времени в песчаных, пыльных и подобных средах и что его целостный подход к снижению рисков не был принят во внимание, в прошлом ВМС также заявлял, что в целом эти проблемы вызывают ограниченную озабоченность, поскольку пилоты обычно проводят в таких рискованных условиях не более 10 секунд".
В то же время ВМС неоднократно преуменьшали эти проблемы, несмотря на то, что знали об их очень реальных последствиях, и часто в первую очередь обвиняла пилотов в серьезных ошибках пилотирования.
«Надлежащая оценка риска должна была подтолкнуть пилотов к выбору альтернативного профиля полета, траектории или места посадки, которые минимизировали бы или помогали избегать тяжелых аварийных последствий», - говорится в заявлении Корпуса морской пехоты после обнародования расследования катастрофы MV-22 на Гавайях в 2015 году.
(с)
Военное обозрение
В Пентагоне проблема аварийности конвертопланов V-22 Osprey признана нерешённой
В Пентагоне выпустили отчёт, в котором рассказывается о необходимости нового способа защиты двигателей американских конвертопланов V-22 Osprey от попадания частиц песка и пыли. Отчёт вышел после проведённого расследования многочисленных аварий с этими конвертопланами.…
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
V-22 Osprey landing in a small town in Denmark "Jetblast".
Су-37 и Су-30МК в сопровождении южнокорейских истребителей F-4, F-5 и F-16. 90-е.
Погрузка истребителей F-14A Томкэт из 213-й истребительной эскадрильи (VF-213 Black Lions) на авианосец Китти Хок (CV-63) на авиабазе Норт Айленд, октябрь 1977.