Намёками же, что лучше было бы взять западные истребители, а не российские, воздействуют на мозги граждан. Надо заметить, что вообще подобные призывы пытаться считать деньги на военные расходы - это хорошо. Когда налогоплательщик думает над тем как тратятся государственные деньги - он становится гражданином. Возмущённый ор Ванек в данной ситуации ярок и показателен. Западные экспортные контракты на закупку вооружения, внутренние контракты - они очень информативные. Видно сколько стоит сама платформа, видно откуда берётся цена в 100-120 млн. за тот же Апач или Ф-16, видно сколько боеприпасов, дополнительного оборудования включено в контракт. Можно легко найти стоимость лётного часа хоть Ф-16, хоть Ф-35, хоть Е-4. В России же... В России яркой демонстрацией ситуации стал эпизод на последних дубаях, когда делегации приценивались к "недорогим, но не уступающим аналогам" русским вертолётам, а русские продавцы не смогли сказать сколько же вертолёты будут стоить. Почему Су-35 для русского космофлота стоит полтора-два миллиарда рублей (да-да ценники даже тут плавают от источника к источнику), а для китайцев по 85 млн. баксов за штуку? Сколько стоит лётный час Су-35? Сколько стоит лётный час Су-24 и не имеющей аналогов горбатой уточки Су-34?
Ваня полыхает пердаком, что "тупые журнашлюхи" с "низкой компетентностью" посмели усомниться в необходимости Су-30СМ для белорусов, но сам Ваня способен лишь тупо пытаться преподносить информацию в приятном для себя свете, исходя из некомпетентности своей аудитории. Сам Ваня черпает информацию от выжившего из ума маразматика Паюсова, который со своими неподражаемыми источниками умудряется выдавать уникальные истории, где модернизированные Миг-21 на закупках обходятся дешевле, чем старая рухлядь вроде БМП-2. Какое-то время Апач с любопытством читал Паюсова, но натолкнувшись на такое ценообразование и ряд других не менее потрясающих эпизодов отмороженного патриотизма на уровне баек про моряков с Дональда Кука, увольняющихся после встречи с Хибинами, Апач подобную площадку больше всерьёз не воспринимает. А вот обиженная гопота, пророгозинские шлюшки и т.д. - нормуль, кучкуются, дружат.
За белорусов же можно порадоваться, что там хотя бы в каком-то виде раздаются предложения задумываться о расходе средств на оборонку. В России же тьфу-тьфу-тьфу, хватает упоротых Ванек, которые за скромную копеечку разжижают нищему населению мозги до собственного уровня.
Ваня полыхает пердаком, что "тупые журнашлюхи" с "низкой компетентностью" посмели усомниться в необходимости Су-30СМ для белорусов, но сам Ваня способен лишь тупо пытаться преподносить информацию в приятном для себя свете, исходя из некомпетентности своей аудитории. Сам Ваня черпает информацию от выжившего из ума маразматика Паюсова, который со своими неподражаемыми источниками умудряется выдавать уникальные истории, где модернизированные Миг-21 на закупках обходятся дешевле, чем старая рухлядь вроде БМП-2. Какое-то время Апач с любопытством читал Паюсова, но натолкнувшись на такое ценообразование и ряд других не менее потрясающих эпизодов отмороженного патриотизма на уровне баек про моряков с Дональда Кука, увольняющихся после встречи с Хибинами, Апач подобную площадку больше всерьёз не воспринимает. А вот обиженная гопота, пророгозинские шлюшки и т.д. - нормуль, кучкуются, дружат.
За белорусов же можно порадоваться, что там хотя бы в каком-то виде раздаются предложения задумываться о расходе средств на оборонку. В России же тьфу-тьфу-тьфу, хватает упоротых Ванек, которые за скромную копеечку разжижают нищему населению мозги до собственного уровня.
Про летную работу.
Старый Филин.
Мне частенько задают вопросы про романтику летной работы, про любовь к небу, чувство полета, про "обнимая небо крепкими руками...", и про всякую похожую ерунду. И даже недавно спросили, не тянет ли меня в небо? В небо меня не тянет, так же, как и шахтера не тянет в шахту. Ведь полеты - это обычная работа, и ничего более.
Я немного расскажу вам о летной работе. Начну, пожалуй, с момента поступления в летное училище. В настоящее время нет места никакой романтике, поступление в летное училище – серьезный мероприятие, и даже где-то бизнес.
Именно так. Я сам записывал в списки тех абитуриентов, которых надо принять в летное училище. А большой начальник этот список вернул, и сказал оформить так, чтобы он понимал, что можно получить за поступление каждого кандидата, и кто за ним стоит.
Что нельзя купить при поступлении в летное училище? Летное здоровье. Его даже нельзя "развить", летное здоровье можно только получить в наследство от мамы с папой. У офицеров летного училища есть негласное правило - не помогать абитуриентам при проблемах со здоровьем.
Почему такой серьезный подход к здоровью? Летная работа предполагает воздействие на организм различных факторов, с которыми в обычной жизни человек не сталкивается. Ну, и обучение летчика настолько дорогое дело, что хотелось бы, чтобы летчик пролетал как можно дольше, а для этого необходим запас по здоровью.
В общем, «романтики» в летное училище поступают очень редко, практически случайно. Почему у «продвинутых» ребят считается удачным стать военным летчиком? Тут все просто, достаточно посмотреть, сколько получает командир «Боинга» в «Аэрофлоте».
Многие курсанты не собираются связывать свою судьбу с Армией навсегда. Задача минимум – бесплатно научиться летному делу, попутно отслужить в Армии, приобрести квартиру по программе «военная ипотека», по возможности бесплатно выучить английский язык до необходимого уровня, заработать военную пенсию. В 35 лет можно завязывать с Армией, и начинать движение в гражданскую авиацию.
Как учатся курсанты? Многие хорошо и удовлетворительно, а некоторые - никак… «Приедет отец, разберется», «Окажу помощь кафедре…» - это возможные варианты, о которых я лично слышал. Летают курсанты с удовольствием, дело это интересное, все мальчишки любят играть с железяками и машинками, а уж летать – тем более.
Как происходит распределение курсантов по профилям – истребители, штурмовики, транспортеры, дальники? Сначала сами курсанты пишут рапорта, потом инструкторы высказывают свое мнение, потом начальники учитывают мнение именитых родителей и просителей, и уж потом оформляют распределение.
Немного «романтизьму» для полноты картины. Вот что я читал в рапорте одного курсанта – «Прошу направить меня на факультет военно-транспортной авиации, так как в этой авиации есть возможность дополнительного заработка». Неофициальное название курсантов, отобранных для обучения на профиле военно-транспортной авиации – «золотая рота».
Еще один сложный этап – распределение по полкам при окончании учебы в училище. Золотое время для кадровиков. Огромный конкурс «волосатых рук», «звезд на погонах», и сами знаете, что купить у нас можно все.
Конечно, в чем-то я перебарщиваю, и даже где-то все рисую в мрачных тонах, но то, о чем я написал, меня очень сильно волнует и раздражает.
Чтобы не очернять "светлый облик", пожалуй, на эту тему хватит. Все, о чем я тут написал - мое личное оценочное суждение, не основанное ни на каких фактах. Считаю, что я, как «художник», имею право на художественный вымысел. Ну, вы меня понимаете…
Старый Филин.
Мне частенько задают вопросы про романтику летной работы, про любовь к небу, чувство полета, про "обнимая небо крепкими руками...", и про всякую похожую ерунду. И даже недавно спросили, не тянет ли меня в небо? В небо меня не тянет, так же, как и шахтера не тянет в шахту. Ведь полеты - это обычная работа, и ничего более.
Я немного расскажу вам о летной работе. Начну, пожалуй, с момента поступления в летное училище. В настоящее время нет места никакой романтике, поступление в летное училище – серьезный мероприятие, и даже где-то бизнес.
Именно так. Я сам записывал в списки тех абитуриентов, которых надо принять в летное училище. А большой начальник этот список вернул, и сказал оформить так, чтобы он понимал, что можно получить за поступление каждого кандидата, и кто за ним стоит.
Что нельзя купить при поступлении в летное училище? Летное здоровье. Его даже нельзя "развить", летное здоровье можно только получить в наследство от мамы с папой. У офицеров летного училища есть негласное правило - не помогать абитуриентам при проблемах со здоровьем.
Почему такой серьезный подход к здоровью? Летная работа предполагает воздействие на организм различных факторов, с которыми в обычной жизни человек не сталкивается. Ну, и обучение летчика настолько дорогое дело, что хотелось бы, чтобы летчик пролетал как можно дольше, а для этого необходим запас по здоровью.
В общем, «романтики» в летное училище поступают очень редко, практически случайно. Почему у «продвинутых» ребят считается удачным стать военным летчиком? Тут все просто, достаточно посмотреть, сколько получает командир «Боинга» в «Аэрофлоте».
Многие курсанты не собираются связывать свою судьбу с Армией навсегда. Задача минимум – бесплатно научиться летному делу, попутно отслужить в Армии, приобрести квартиру по программе «военная ипотека», по возможности бесплатно выучить английский язык до необходимого уровня, заработать военную пенсию. В 35 лет можно завязывать с Армией, и начинать движение в гражданскую авиацию.
Как учатся курсанты? Многие хорошо и удовлетворительно, а некоторые - никак… «Приедет отец, разберется», «Окажу помощь кафедре…» - это возможные варианты, о которых я лично слышал. Летают курсанты с удовольствием, дело это интересное, все мальчишки любят играть с железяками и машинками, а уж летать – тем более.
Как происходит распределение курсантов по профилям – истребители, штурмовики, транспортеры, дальники? Сначала сами курсанты пишут рапорта, потом инструкторы высказывают свое мнение, потом начальники учитывают мнение именитых родителей и просителей, и уж потом оформляют распределение.
Немного «романтизьму» для полноты картины. Вот что я читал в рапорте одного курсанта – «Прошу направить меня на факультет военно-транспортной авиации, так как в этой авиации есть возможность дополнительного заработка». Неофициальное название курсантов, отобранных для обучения на профиле военно-транспортной авиации – «золотая рота».
Еще один сложный этап – распределение по полкам при окончании учебы в училище. Золотое время для кадровиков. Огромный конкурс «волосатых рук», «звезд на погонах», и сами знаете, что купить у нас можно все.
Конечно, в чем-то я перебарщиваю, и даже где-то все рисую в мрачных тонах, но то, о чем я написал, меня очень сильно волнует и раздражает.
Чтобы не очернять "светлый облик", пожалуй, на эту тему хватит. Все, о чем я тут написал - мое личное оценочное суждение, не основанное ни на каких фактах. Считаю, что я, как «художник», имею право на художественный вымысел. Ну, вы меня понимаете…
Чтение выходного дня. Крайне искромётная, доставляющая и познавательная статья от Всратых про реактивные двигатели, прямоточники и SR-71.
https://vk.com/@aviamemes-on-nam-nai-ne-nuzhen-kompressor-vash
https://vk.com/@aviamemes-on-nam-nai-ne-nuzhen-kompressor-vash
VK
Он нам нахуй не нужён, компрессор ваш!!
Перед тем, как начать разбирать какие-нибудь конкретные примеры, давайте немного обобщим прежний материал, закрепим для чего же нам компр..
EA-18G Growler fighter jet assigned to VAQ-129 Vikings and a F-16 'Ghost' from the 64th AGRS take off from Nellis Air Force Base, Nevada, Nov. 21, 2019.
Майор Тадж «Cabbie» Сарин.
21 октября 2015 года группа F/A-18C из VMFA-232 "Red Devils" вылетела из Лакенхита для трансатлантического этапа. Самолёты возвращались в MCAS Miramar в Сан-Диего после многомесячного развёртывания на Ближнем Востоке. У Хорнета майора Таджа Сарина на взлёте возникли технические неисправности. Перегруженный топливом самолёт упал. Майор Тадж Сарин увёл самолёт от жилых построек на пути падения, но не успел катапультироваться.
(с)
21 октября 2015 года группа F/A-18C из VMFA-232 "Red Devils" вылетела из Лакенхита для трансатлантического этапа. Самолёты возвращались в MCAS Miramar в Сан-Диего после многомесячного развёртывания на Ближнем Востоке. У Хорнета майора Таджа Сарина на взлёте возникли технические неисправности. Перегруженный топливом самолёт упал. Майор Тадж Сарин увёл самолёт от жилых построек на пути падения, но не успел катапультироваться.
(с)