Если кто-то из чеченцев, вне зависимости от служебного положения, встал на сторону России, работает на нее, защищает, готов отдать за нее жизнь, то он достоин звания Героя России.
Это Путин про золотую звёздочку как у Кадырова. Вот Кадыров готов отдать жизнь за Россию, о чём не раз заявлял между воплями Аллах Акбар. У Кадырова звёздочка есть. Есть звёздочка у Кириенко. Работает на неё, защищает, жизнь готов отдать. А почему звёздочки нет у Лаврова? Лавров таки работает на ЦРУ? Или не готов за неё отдавать жизнь? А Ваня-бомбардувальник, рвущий жопу за Россию? Тоже не готов жизнь за неё отдать, потому сидит без звёздочки? А вот коллега по интеллекту Вани - Моторола. Моторола жизнь отдал. Звёздочку не получил. Моторола работал не на Россию, а на местные банды, грабящие мирное население Донбасса? А Медведев? Почему он без звёздочки? Не готов за неё отдать жизнь, или работает не на Россию? А сам Путин? Вот товарищ Сталин поимел таки звёздочку героя СССР. Хрущёв тоже был героем. Товарищ Брежнев вообще так работал, так готов был отдать жизнь, что стал героем аж четыре раза.
Искромётность ситуации с золотой звёздочкой бесподобна. Когда одну и ту же награду получают нелепо скончавшиеся дипломаты вроде Карлова, кабинетные мрази, кабинетные вояки при жизни, фронтовые вояки посмертно и чеченцы, воевавшие с российскими вояками. Осталось только награждать высшей побрякушой государства отпрысков чиновников, чтобы окончательно превратить её в говно.
Это Путин про золотую звёздочку как у Кадырова. Вот Кадыров готов отдать жизнь за Россию, о чём не раз заявлял между воплями Аллах Акбар. У Кадырова звёздочка есть. Есть звёздочка у Кириенко. Работает на неё, защищает, жизнь готов отдать. А почему звёздочки нет у Лаврова? Лавров таки работает на ЦРУ? Или не готов за неё отдавать жизнь? А Ваня-бомбардувальник, рвущий жопу за Россию? Тоже не готов жизнь за неё отдать, потому сидит без звёздочки? А вот коллега по интеллекту Вани - Моторола. Моторола жизнь отдал. Звёздочку не получил. Моторола работал не на Россию, а на местные банды, грабящие мирное население Донбасса? А Медведев? Почему он без звёздочки? Не готов за неё отдать жизнь, или работает не на Россию? А сам Путин? Вот товарищ Сталин поимел таки звёздочку героя СССР. Хрущёв тоже был героем. Товарищ Брежнев вообще так работал, так готов был отдать жизнь, что стал героем аж четыре раза.
Искромётность ситуации с золотой звёздочкой бесподобна. Когда одну и ту же награду получают нелепо скончавшиеся дипломаты вроде Карлова, кабинетные мрази, кабинетные вояки при жизни, фронтовые вояки посмертно и чеченцы, воевавшие с российскими вояками. Осталось только награждать высшей побрякушой государства отпрысков чиновников, чтобы окончательно превратить её в говно.
РБК
Путин не согласился с переосмыслением звания Герой России из-за чеченцев
По мнению президента, этого звания достойны те, кто встал на сторону России и готов отдать за нее жизнь
Если самолеты будут копировать то, как летают гуси, они будут экономить топливо.
Исследователи в Airbus, крупнейшем европейском производителе самолетов, экспериментируют с траекториями полёта, которые, как они надеются, могут снизить до 10% расход топлива авиалайнера. Они хотят, чтобы самолёт шёл по следу самолета впереди.
Это известная идея. Эволюция нашла этот способ миллионы лет назад, и это объясняет, почему косяки гусей, лебедей и т. д. принимают V-образную форму при полете группами. Вихри воздуха, сбрасываемого с кончиков крыльев птицы, могут быть восприняты другой птицей, идущей на правильном расстояния и угле.
Авиационные инженеры давно размышляют о том, чтобы подобным образом летать на группах самолетов, чтобы идущие следом самолеты шли по следам тех, кто воглаве. Проблема в том, чтобы поймать поддерживающий восходящий поток на одной стороне вихря, а не вызывающий турбулентность нисходящий поток на другой стороне, и сделать это достаточно далеко от мощного ядра вихря, чтобы безопасно идти на нем и не разливать напитки пассажиров.
Исследователи Airbus под эгидой Сандры Бур Шеффер, главы демонстрантов Airbus, пытаются проработать детали, проведя серию испытаний, в которых А350-900 идёт вслед за А380. Оба самолёта были загружены балластом для имитации веса пассажиров и груза. Лётчикам-испытателям нужен был способ увидеть ядра вихрей, чтобы избежать попадания в них, что могло бы привести к падению самолета. Ранние эксперименты использовали дым, чтобы сделать вихри видимыми. Затем этот подход был заменен лидарами (оптический эквивалент радаров). Используя их, исследователи Airbus смогли измерить форму вихря на разных расстояниях позади ведущего самолета.
Затем отстающие пилоты начали осторожно подходить ближе и ближе к внешней части следа, в то время как инженеры обрабатывали такие данные, как расход топлива, скорость и ускорение самолетов. В начале испытаний, в 2016 году, над югом Франции, команда заметила, что при размещении прицепного самолета на определенном расстоянии - «сладкой точке» - полёт будет особенно плавным, а расход топлива уменьшится более чем на 10%.
Обнаружилось, что это приятное место находится в полутора-трех километрах позади лидера и немного в стороне. Поскольку форма и положение вихря меняются в зависимости от высоты и температуры, а также от скорости и веса ведущего самолета, меняется и местоположение сладкого пятна.
Разработка того, как включить все это в автопилот самолета, займет некоторое время. Г-жа Бур Шеффер надеется провести дальнейшие испытания в следующем году, а затем, в 2021 году, расширить их, чтобы задействовать пару коммерческих авиакомпаний. Самым большим препятствием, если эти испытания окажутся удовлетворительными, будет получение одобрения авиадиспетчеров и регуляторов. При типичной крейсерской скорости расстояние в два-три километра занимает всего несколько секунд, чтобы самолет мог преодолеть его, и идея полета на таком близком расстоянии на большие расстояния вызвала удивление как у пилотов, так и у инженеров. Однако технологии управления полетом и точной навигации становятся все лучше и лучше.
Исследователи в Airbus, крупнейшем европейском производителе самолетов, экспериментируют с траекториями полёта, которые, как они надеются, могут снизить до 10% расход топлива авиалайнера. Они хотят, чтобы самолёт шёл по следу самолета впереди.
Это известная идея. Эволюция нашла этот способ миллионы лет назад, и это объясняет, почему косяки гусей, лебедей и т. д. принимают V-образную форму при полете группами. Вихри воздуха, сбрасываемого с кончиков крыльев птицы, могут быть восприняты другой птицей, идущей на правильном расстояния и угле.
Авиационные инженеры давно размышляют о том, чтобы подобным образом летать на группах самолетов, чтобы идущие следом самолеты шли по следам тех, кто воглаве. Проблема в том, чтобы поймать поддерживающий восходящий поток на одной стороне вихря, а не вызывающий турбулентность нисходящий поток на другой стороне, и сделать это достаточно далеко от мощного ядра вихря, чтобы безопасно идти на нем и не разливать напитки пассажиров.
Исследователи Airbus под эгидой Сандры Бур Шеффер, главы демонстрантов Airbus, пытаются проработать детали, проведя серию испытаний, в которых А350-900 идёт вслед за А380. Оба самолёта были загружены балластом для имитации веса пассажиров и груза. Лётчикам-испытателям нужен был способ увидеть ядра вихрей, чтобы избежать попадания в них, что могло бы привести к падению самолета. Ранние эксперименты использовали дым, чтобы сделать вихри видимыми. Затем этот подход был заменен лидарами (оптический эквивалент радаров). Используя их, исследователи Airbus смогли измерить форму вихря на разных расстояниях позади ведущего самолета.
Затем отстающие пилоты начали осторожно подходить ближе и ближе к внешней части следа, в то время как инженеры обрабатывали такие данные, как расход топлива, скорость и ускорение самолетов. В начале испытаний, в 2016 году, над югом Франции, команда заметила, что при размещении прицепного самолета на определенном расстоянии - «сладкой точке» - полёт будет особенно плавным, а расход топлива уменьшится более чем на 10%.
Обнаружилось, что это приятное место находится в полутора-трех километрах позади лидера и немного в стороне. Поскольку форма и положение вихря меняются в зависимости от высоты и температуры, а также от скорости и веса ведущего самолета, меняется и местоположение сладкого пятна.
Разработка того, как включить все это в автопилот самолета, займет некоторое время. Г-жа Бур Шеффер надеется провести дальнейшие испытания в следующем году, а затем, в 2021 году, расширить их, чтобы задействовать пару коммерческих авиакомпаний. Самым большим препятствием, если эти испытания окажутся удовлетворительными, будет получение одобрения авиадиспетчеров и регуляторов. При типичной крейсерской скорости расстояние в два-три километра занимает всего несколько секунд, чтобы самолет мог преодолеть его, и идея полета на таком близком расстоянии на большие расстояния вызвала удивление как у пилотов, так и у инженеров. Однако технологии управления полетом и точной навигации становятся все лучше и лучше.
The Economist
If aircraft can copy the way geese fly, they will save fuel
One plane rides on another’s wake
ВВС США ищут промышленные возможности для реализации программы по замене Boeing E-4B National Airborne Operations Center (NAOC, на фото), также известной как "Ночной дозор" или "самолет Судного дня".
В настоящее время ВВС США эксплуатируют четыре самолета Е-4В. Машины дислоцируются на базе ВВС Оффут в Небраске.
E-4B будет заменен "новой, экономически эффективной" платформой, которая должна быть создана на базе коммерческого авиалайнера, оснащенного всем набором соответствующего оборудования. Заинтересованные стороны должны до 20 декабря ответить на запрос ВВС.
(с)
В настоящее время ВВС США эксплуатируют четыре самолета Е-4В. Машины дислоцируются на базе ВВС Оффут в Небраске.
E-4B будет заменен "новой, экономически эффективной" платформой, которая должна быть создана на базе коммерческого авиалайнера, оснащенного всем набором соответствующего оборудования. Заинтересованные стороны должны до 20 декабря ответить на запрос ВВС.
(с)
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Luke AFB - 56th Fighter Wing.