Forwarded from Китайская угроза
Китай спустит на воду свой третий авианосец через два года, он поступит на вооружение НОАК в 2025-м. С таким прогнозом выступил Чжу Инфу, главный инженер проекта «Ляонин» – первого китайского авианосца, перестроенного из советского ТАКР «Варяг».
В общей сложности Китай намерен построить шесть авианосцев и создать десять баз для их обслуживания по всему миру.
https://telegra.ph/Kitaj-spustit-na-vodu-tretij-avianosec-cherez-dva-goda-12-20
В общей сложности Китай намерен построить шесть авианосцев и создать десять баз для их обслуживания по всему миру.
https://telegra.ph/Kitaj-spustit-na-vodu-tretij-avianosec-cherez-dva-goda-12-20
Telegraph
Китай спустит на воду третий авианосец через два года
Китай спустит на воду свой третий авианосец через два года, он поступит на вооружение НОАК в 2025-м. С таким прогнозом выступил Чжу Инфу, главный инженер проекта «Ляонин» – первого китайского авианосца, перестроенного из советского ТАКР «Варяг». Он подтвердил…
Boeing остановит производство своих проблемных 737 MAX.
Кризис может вызвать значительное стратегическое переосмысление.
Коммерческая авиация составляет основную часть доходов Boeing. Высшее руководство большой группы вооруженных сил, склонное к военным взглядам, будет оправдано тем, что рассматривает этот бизнес как пример для тактических и стратегических неудач. После двух крушений авиалайнеров 737МАХ, в результате которых погибли 346 человек и которые были связаны с неисправной системой программного обеспечения для полетов, в марте была заморожена самая продаваемая модель по всему миру. Тем не менее, Боинг продолжал делать самолет, хотя он больше не мог поставлять его клиентам. Сейчас отступление. 16 декабря, когда около 800 новых и бывших в употреблении самолетов простаивают, фирма решила прекратить производство в январе до тех пор, пока МАХ не разрешат вернуться в воздух. Переворот может, наконец, переосмыслить Boeing и Airbus.
В течение нескольких месяцев Боинг, казалось, рассматривал страдания МАКСа как кратковременное волнение, которое пассажиры забывают, как только прибывает тележка с напитками. Компания продолжала выплачивать значительные дивиденды, даже превращая парковки сотрудников в складские помещения для недоставленных самолетов. Он неоднократно заверял авиакомпании, что самолет вернется в воздух в кратчайшие сроки - и снова и снова ошибался. Деннис Муйленбург, которого критикуют за то, что он не справился с кризисом и освобожден от своей роли председателя Boeing в октябре, остается исполнительным директором.
По словам банка Джеффрис, решение г-на Муйленбурга о том, чтобы поддерживать и поддерживать цепочку поставок МАХ, надеясь увеличить производство с 42 до 57 самолетов в месяц к 2021 году, даст 4,4 млрд долларов наличными в этом квартале. Отказ от остановки должен спасти половину этого. Boeing обещает предоставить финансовые данные относительно приостановки в январе, когда он в следующий раз сообщит о квартальной прибыли. Эти результаты наверняка будут ужасными. У Boeing есть около 5000 заказов на проблемный самолет, который, по расчетам инвестиционного банка Goldman Sachs, будет составлять треть доходов компании в течение следующих пяти лет. Но это не будет полностью оплачено, пока они не могут быть доставлены.
За первые девять месяцев года выручка сократилась на 19% относительно 2018 года, а свободный денежный поток стал отрицательным. Валовой долг вырос до 25 млрд долларов с 14 млрд долларов в начале года. Получив прибыль в размере более 5 млрд долларов в период с января по сентябрь 2018 года, подразделение авиакомпаний в тот же период потеряло почти 4 млрд долларов за тот же период в 2019 году. В целом Boeing получил небольшую прибыль благодаря своему вооружению для минобороны и обслуживания. В июле он выделил 5,6 млрд долларов на покрытие компенсации поставщикам и авиакомпаниям. Эта цифра теперь может удвоиться, говорит Джеффрис. С марта рыночная капитализация Boeing упала на четверть, что эквивалентно 65 млрд долларов.
Дата возвращения МАХ в сервис остается неясной. Кризис выявил дружеские отношения между Boeing и Федеральной авиационной администрацией (FAA), регулятором, ответственным за сертификацию своих самолетов в Америке. Теперь они охладели. Boeing, возможно, думал, что это могло бы ускорить возвращение МАХ, публично выдвигая график времени. Летом фирма говорила о переаттестации в сентябре и о возвращении в строй вскоре после этого.
FAA вместо этого не спешит. В письме конгрессменам она жаловалась на «ощущение того, что некоторые публичные заявления Боинга были направлены на то, чтобы заставить нас принять более быстрые меры». В настоящее время есть вероятность того, что самолет будет переаттестован в феврале. Регуляторы в других странах тоже не спешат. Повторная сдача в эксплуатацию и доставка самолетов займет больше времени, как и переподготовка пилотов. 12 декабря American Airlines заявила, что вернет МАХ в свои графики в апреле.
Кризис может вызвать значительное стратегическое переосмысление.
Коммерческая авиация составляет основную часть доходов Boeing. Высшее руководство большой группы вооруженных сил, склонное к военным взглядам, будет оправдано тем, что рассматривает этот бизнес как пример для тактических и стратегических неудач. После двух крушений авиалайнеров 737МАХ, в результате которых погибли 346 человек и которые были связаны с неисправной системой программного обеспечения для полетов, в марте была заморожена самая продаваемая модель по всему миру. Тем не менее, Боинг продолжал делать самолет, хотя он больше не мог поставлять его клиентам. Сейчас отступление. 16 декабря, когда около 800 новых и бывших в употреблении самолетов простаивают, фирма решила прекратить производство в январе до тех пор, пока МАХ не разрешат вернуться в воздух. Переворот может, наконец, переосмыслить Boeing и Airbus.
В течение нескольких месяцев Боинг, казалось, рассматривал страдания МАКСа как кратковременное волнение, которое пассажиры забывают, как только прибывает тележка с напитками. Компания продолжала выплачивать значительные дивиденды, даже превращая парковки сотрудников в складские помещения для недоставленных самолетов. Он неоднократно заверял авиакомпании, что самолет вернется в воздух в кратчайшие сроки - и снова и снова ошибался. Деннис Муйленбург, которого критикуют за то, что он не справился с кризисом и освобожден от своей роли председателя Boeing в октябре, остается исполнительным директором.
По словам банка Джеффрис, решение г-на Муйленбурга о том, чтобы поддерживать и поддерживать цепочку поставок МАХ, надеясь увеличить производство с 42 до 57 самолетов в месяц к 2021 году, даст 4,4 млрд долларов наличными в этом квартале. Отказ от остановки должен спасти половину этого. Boeing обещает предоставить финансовые данные относительно приостановки в январе, когда он в следующий раз сообщит о квартальной прибыли. Эти результаты наверняка будут ужасными. У Boeing есть около 5000 заказов на проблемный самолет, который, по расчетам инвестиционного банка Goldman Sachs, будет составлять треть доходов компании в течение следующих пяти лет. Но это не будет полностью оплачено, пока они не могут быть доставлены.
За первые девять месяцев года выручка сократилась на 19% относительно 2018 года, а свободный денежный поток стал отрицательным. Валовой долг вырос до 25 млрд долларов с 14 млрд долларов в начале года. Получив прибыль в размере более 5 млрд долларов в период с января по сентябрь 2018 года, подразделение авиакомпаний в тот же период потеряло почти 4 млрд долларов за тот же период в 2019 году. В целом Boeing получил небольшую прибыль благодаря своему вооружению для минобороны и обслуживания. В июле он выделил 5,6 млрд долларов на покрытие компенсации поставщикам и авиакомпаниям. Эта цифра теперь может удвоиться, говорит Джеффрис. С марта рыночная капитализация Boeing упала на четверть, что эквивалентно 65 млрд долларов.
Дата возвращения МАХ в сервис остается неясной. Кризис выявил дружеские отношения между Boeing и Федеральной авиационной администрацией (FAA), регулятором, ответственным за сертификацию своих самолетов в Америке. Теперь они охладели. Boeing, возможно, думал, что это могло бы ускорить возвращение МАХ, публично выдвигая график времени. Летом фирма говорила о переаттестации в сентябре и о возвращении в строй вскоре после этого.
FAA вместо этого не спешит. В письме конгрессменам она жаловалась на «ощущение того, что некоторые публичные заявления Боинга были направлены на то, чтобы заставить нас принять более быстрые меры». В настоящее время есть вероятность того, что самолет будет переаттестован в феврале. Регуляторы в других странах тоже не спешат. Повторная сдача в эксплуатацию и доставка самолетов займет больше времени, как и переподготовка пилотов. 12 декабря American Airlines заявила, что вернет МАХ в свои графики в апреле.
The Economist
Boeing will halt production of its troubled 737 MAX
The crisis may force a significant strategic rethink
Несмотря на кризис, в ноябре Boeing заявил свои первые твердые заказы с момента заморозки на 30 самолетов. Должны последовать и новые. Аэробус надеется увеличить производство своего конкурента a 320 до 65 самолетов в месяц к 2022 году. Даже если пассажиры не хотят садиться в МАХ, у авиакомпаний, требующих новых самолетов, нет иного выбора, кроме как продолжать покупать Boeing.
Компания тем не менее находится в отстающих. Планы по разработке нового самолета для замены стареющих 757 были приостановлены. Это оставило поле для Аэробуса, у которого a 321XLR делает подобную работу. В декабре лояльный клиент Boeing United Airlines заказал 50 из них. Проблемы с двигателем задержали первый полет новейшего дальнемагистрального лайнера Boeing 777x до следующего года. И, несмотря на лидерство Airbus в дальнемагистральных самолетах, американская фирма отстает и от 6200 заказов А320 своего конкурента .
Все это привело к предположению, что г-н Муйленбург, возможно, долго не продержится на своей работе, независимо от того, вернется ли МАХ в небо в ближайшие несколько месяцев. Если он уйдет, новая метла может прийти к выводу, что пришло время удалить серию 737, которая была в воздухе более 50 лет.
Эта перспектива беспокоит Airbus, который предпочитает прямой бой между МАХ и А320 как можно дольше. Если Boeing решит построить более современный самолет, Airbus тоже придется это сделать - так же, как запуск Airbus в 2010 году экономичного А320NEO вынудил Boeing модернизировать старение 737. Тогда Boeing обдумывал совершенно новый дизайн. Это заняло бы шесть или семь лет, чтобы пойти в серию. Опасаясь потери продаж, он решил вместо этого поставить новый двигатель на 737. Это решение в конечном итоге породило его нынешние проблемы.
Совершенно новый самолет потребовал бы от обеих компаний инвестировать миллиарды. Аэробус предпочел бы не рисковать. Если максимальная временная шкала снова проскальзывает, у Боинга не может быть другого выбора, кроме как сделать это.
Компания тем не менее находится в отстающих. Планы по разработке нового самолета для замены стареющих 757 были приостановлены. Это оставило поле для Аэробуса, у которого a 321XLR делает подобную работу. В декабре лояльный клиент Boeing United Airlines заказал 50 из них. Проблемы с двигателем задержали первый полет новейшего дальнемагистрального лайнера Boeing 777x до следующего года. И, несмотря на лидерство Airbus в дальнемагистральных самолетах, американская фирма отстает и от 6200 заказов А320 своего конкурента .
Все это привело к предположению, что г-н Муйленбург, возможно, долго не продержится на своей работе, независимо от того, вернется ли МАХ в небо в ближайшие несколько месяцев. Если он уйдет, новая метла может прийти к выводу, что пришло время удалить серию 737, которая была в воздухе более 50 лет.
Эта перспектива беспокоит Airbus, который предпочитает прямой бой между МАХ и А320 как можно дольше. Если Boeing решит построить более современный самолет, Airbus тоже придется это сделать - так же, как запуск Airbus в 2010 году экономичного А320NEO вынудил Boeing модернизировать старение 737. Тогда Boeing обдумывал совершенно новый дизайн. Это заняло бы шесть или семь лет, чтобы пойти в серию. Опасаясь потери продаж, он решил вместо этого поставить новый двигатель на 737. Это решение в конечном итоге породило его нынешние проблемы.
Совершенно новый самолет потребовал бы от обеих компаний инвестировать миллиарды. Аэробус предпочел бы не рисковать. Если максимальная временная шкала снова проскальзывает, у Боинга не может быть другого выбора, кроме как сделать это.
ВВС США принимают на вооружение новый военно-транспортный вертолёт MH-139A Grey Wolf, который должен сменить остатки Ирокезов. В ближайший десяток лет ожидается поставки 84 таких вертолётов. Серый волк представляет из себя военный вариант AW-139. По заявлению производителя новый вертолёт отличается более дешёвым и простым обслуживанием по сравнению с аналогами. Так лётный час AW-139 оценивается около 2.500 долларов во всех странах, кроме России. В России лётный час данной машины доходит до 43.000 долларов.
Forwarded from AviaNews
🇳🇱 Голландские F-35A в США
Самолёты F-35A ВВС Нидерландов, находящиеся на авиабазе Эдвардс ВВС США отработали полную загрузку управляемыми авиабомбами GBU-39 и одновременный сброс с двух самолётов.
Ну а в результате у нас есть возможность увидеть как выглядят внутренние отсеки F-35х.
Самолёты F-35A ВВС Нидерландов, находящиеся на авиабазе Эдвардс ВВС США отработали полную загрузку управляемыми авиабомбами GBU-39 и одновременный сброс с двух самолётов.
Ну а в результате у нас есть возможность увидеть как выглядят внутренние отсеки F-35х.