Несмотря на кризис, в ноябре Boeing заявил свои первые твердые заказы с момента заморозки на 30 самолетов. Должны последовать и новые. Аэробус надеется увеличить производство своего конкурента a 320 до 65 самолетов в месяц к 2022 году. Даже если пассажиры не хотят садиться в МАХ, у авиакомпаний, требующих новых самолетов, нет иного выбора, кроме как продолжать покупать Boeing.
Компания тем не менее находится в отстающих. Планы по разработке нового самолета для замены стареющих 757 были приостановлены. Это оставило поле для Аэробуса, у которого a 321XLR делает подобную работу. В декабре лояльный клиент Boeing United Airlines заказал 50 из них. Проблемы с двигателем задержали первый полет новейшего дальнемагистрального лайнера Boeing 777x до следующего года. И, несмотря на лидерство Airbus в дальнемагистральных самолетах, американская фирма отстает и от 6200 заказов А320 своего конкурента .
Все это привело к предположению, что г-н Муйленбург, возможно, долго не продержится на своей работе, независимо от того, вернется ли МАХ в небо в ближайшие несколько месяцев. Если он уйдет, новая метла может прийти к выводу, что пришло время удалить серию 737, которая была в воздухе более 50 лет.
Эта перспектива беспокоит Airbus, который предпочитает прямой бой между МАХ и А320 как можно дольше. Если Boeing решит построить более современный самолет, Airbus тоже придется это сделать - так же, как запуск Airbus в 2010 году экономичного А320NEO вынудил Boeing модернизировать старение 737. Тогда Boeing обдумывал совершенно новый дизайн. Это заняло бы шесть или семь лет, чтобы пойти в серию. Опасаясь потери продаж, он решил вместо этого поставить новый двигатель на 737. Это решение в конечном итоге породило его нынешние проблемы.
Совершенно новый самолет потребовал бы от обеих компаний инвестировать миллиарды. Аэробус предпочел бы не рисковать. Если максимальная временная шкала снова проскальзывает, у Боинга не может быть другого выбора, кроме как сделать это.
Компания тем не менее находится в отстающих. Планы по разработке нового самолета для замены стареющих 757 были приостановлены. Это оставило поле для Аэробуса, у которого a 321XLR делает подобную работу. В декабре лояльный клиент Boeing United Airlines заказал 50 из них. Проблемы с двигателем задержали первый полет новейшего дальнемагистрального лайнера Boeing 777x до следующего года. И, несмотря на лидерство Airbus в дальнемагистральных самолетах, американская фирма отстает и от 6200 заказов А320 своего конкурента .
Все это привело к предположению, что г-н Муйленбург, возможно, долго не продержится на своей работе, независимо от того, вернется ли МАХ в небо в ближайшие несколько месяцев. Если он уйдет, новая метла может прийти к выводу, что пришло время удалить серию 737, которая была в воздухе более 50 лет.
Эта перспектива беспокоит Airbus, который предпочитает прямой бой между МАХ и А320 как можно дольше. Если Boeing решит построить более современный самолет, Airbus тоже придется это сделать - так же, как запуск Airbus в 2010 году экономичного А320NEO вынудил Boeing модернизировать старение 737. Тогда Boeing обдумывал совершенно новый дизайн. Это заняло бы шесть или семь лет, чтобы пойти в серию. Опасаясь потери продаж, он решил вместо этого поставить новый двигатель на 737. Это решение в конечном итоге породило его нынешние проблемы.
Совершенно новый самолет потребовал бы от обеих компаний инвестировать миллиарды. Аэробус предпочел бы не рисковать. Если максимальная временная шкала снова проскальзывает, у Боинга не может быть другого выбора, кроме как сделать это.
ВВС США принимают на вооружение новый военно-транспортный вертолёт MH-139A Grey Wolf, который должен сменить остатки Ирокезов. В ближайший десяток лет ожидается поставки 84 таких вертолётов. Серый волк представляет из себя военный вариант AW-139. По заявлению производителя новый вертолёт отличается более дешёвым и простым обслуживанием по сравнению с аналогами. Так лётный час AW-139 оценивается около 2.500 долларов во всех странах, кроме России. В России лётный час данной машины доходит до 43.000 долларов.
Forwarded from AviaNews
🇳🇱 Голландские F-35A в США
Самолёты F-35A ВВС Нидерландов, находящиеся на авиабазе Эдвардс ВВС США отработали полную загрузку управляемыми авиабомбами GBU-39 и одновременный сброс с двух самолётов.
Ну а в результате у нас есть возможность увидеть как выглядят внутренние отсеки F-35х.
Самолёты F-35A ВВС Нидерландов, находящиеся на авиабазе Эдвардс ВВС США отработали полную загрузку управляемыми авиабомбами GBU-39 и одновременный сброс с двух самолётов.
Ну а в результате у нас есть возможность увидеть как выглядят внутренние отсеки F-35х.