Сегодня с утра под Хабаровском разбился первый Су-57. Патриотичные диваны уже вовсю оправдывают произошедшее: "у всех падают, главное пилот катапультировался, а железо новое построят, на то и испытания, чтобы выявить все недостатки". С одной стороны всё так. У всех падает. Но дьявол, как говорится, в деталях.
Официально ещё не заявлено какой именно борт разбился. Но множество источников с высокой степенью достоверности говорят, что разбился первый серийный Су-57. Отдельные диванные патриоты уже устроили словоблудие - разбился Су-57 или Т-50. Серийный или прототип испытательный. Надо заметить, что полноценных серийных Су-57 мир не увидит ещё несколько лет. Машине до полноценной ещё очень далеко. Хотя, то что разбилась первая так называемая серийная машина, которую должны были официально отдать в так называемые войска - это показательно.
В произошедшем на самом деле очень много символов, которые так любят в России. Вот, например, обещали, что в 2019 году на вооружение РФ поступит Су-57. Адын штука. Сегодня 24 декабря, но он ещё не поступил. Пропаганде и создателям важно ради отчётности, чтобы в бумажке значилась цифра 2019. Пускай в последнюю неделю, пускай будет недоделок, который "примут", а он потом будет стоять в ангаре доделываться. Но 2019! Кто через 20 лет будет разбираться? Однако, потешный "серийный" экземпляр оказался настолько недоделанным, что предпочёл землю показухе.
Предварительно заявляют, что произошёл сбой в системе управления. Тут надо заметить, что сухие очень гордятся своими системами управления. При каждом случае рассказывают какие они надёжные, сколько раз резервированы. Когда создавался Суперджет, было очень много горделивых заявлений, что на нём система управления почти как на боевых истребителях - очень крутая и надёжная. Сейчас осталось, чтобы журналисты вытащили данную пропагандистскую деталь на обозрение и смешали падение сегодняшнего Су-57 с системой управления Суперджетов. С российской чувствительностью к победам и обсёрам результат может быть очень искромётным.
Детали произошедшего ещё будут появляться. В то же время за почти полдня ещё не последовало заявлений, что всё по плану, что на вооружение первый гламурный серийник будет принят не смотря ни на что. Приглашённые на церемонию принятия на вооружение цыгане, специально отобранный на конкурсе медведь, протестированные девки - зря были сняты с новогодних утренников. Праздник величия откладывается. Су-57 поступит на вооружение теперь только в 2020 году. Адын штука.
Раз упал - значит ВЗЛЕТЕЛ.
Однозначная победа РУССКОГО ОРУЖИЯ.
Официально ещё не заявлено какой именно борт разбился. Но множество источников с высокой степенью достоверности говорят, что разбился первый серийный Су-57. Отдельные диванные патриоты уже устроили словоблудие - разбился Су-57 или Т-50. Серийный или прототип испытательный. Надо заметить, что полноценных серийных Су-57 мир не увидит ещё несколько лет. Машине до полноценной ещё очень далеко. Хотя, то что разбилась первая так называемая серийная машина, которую должны были официально отдать в так называемые войска - это показательно.
В произошедшем на самом деле очень много символов, которые так любят в России. Вот, например, обещали, что в 2019 году на вооружение РФ поступит Су-57. Адын штука. Сегодня 24 декабря, но он ещё не поступил. Пропаганде и создателям важно ради отчётности, чтобы в бумажке значилась цифра 2019. Пускай в последнюю неделю, пускай будет недоделок, который "примут", а он потом будет стоять в ангаре доделываться. Но 2019! Кто через 20 лет будет разбираться? Однако, потешный "серийный" экземпляр оказался настолько недоделанным, что предпочёл землю показухе.
Предварительно заявляют, что произошёл сбой в системе управления. Тут надо заметить, что сухие очень гордятся своими системами управления. При каждом случае рассказывают какие они надёжные, сколько раз резервированы. Когда создавался Суперджет, было очень много горделивых заявлений, что на нём система управления почти как на боевых истребителях - очень крутая и надёжная. Сейчас осталось, чтобы журналисты вытащили данную пропагандистскую деталь на обозрение и смешали падение сегодняшнего Су-57 с системой управления Суперджетов. С российской чувствительностью к победам и обсёрам результат может быть очень искромётным.
Детали произошедшего ещё будут появляться. В то же время за почти полдня ещё не последовало заявлений, что всё по плану, что на вооружение первый гламурный серийник будет принят не смотря ни на что. Приглашённые на церемонию принятия на вооружение цыгане, специально отобранный на конкурсе медведь, протестированные девки - зря были сняты с новогодних утренников. Праздник величия откладывается. Су-57 поступит на вооружение теперь только в 2020 году. Адын штука.
Раз упал - значит ВЗЛЕТЕЛ.
Однозначная победа РУССКОГО ОРУЖИЯ.
Друг Апача скомпоновал немножко занятных цифр о пятёрках.
Первый полёт:
• YF-22A – 29 сентября 1990
• F-22 – 7 сентября 1997
• X-35 – 24 октября 2000
• F-35A – 15 декабря 2006
• F-35B – 11 июня 2008
• F-35C – 7 июня 2011
• Т-50-1 – 29 января 2010
• Су-57С – декабрь 2019
Первая авария:
• F-22A – 20 декабря 2004
• F-35A – 9 апреля 2019
• F-35B – 28 сентября 2018
• Су-57С – 24 декабря 2019
Выпущено до первой аварии:
(с учётом лётных прототипов)
• F-22A – 33 ед.
• F-35A – ≈260 ед.
• F-35B – ≈90 ед.
• Су-57С – 11 ед.
Всего потеряно в лётных происшествиях:
(с учётом лётных прототипов)
• F-22A – 5 ед.
• F-35A – 1 ед.
• F-35B – 1 ед.
• Су-57С – 1 ед.
Общий налёт парка на аварию у F-22A свыше 60 тысяч часов. Данных по налёту прототипов Су-57 нет. Писали, что на январь 2016 года все лётные прототипы Су-57 выполнили около 700 полётов. На май 2015 года было около 600 часов налёта на все прототипы.
Первый полёт:
• YF-22A – 29 сентября 1990
• F-22 – 7 сентября 1997
• X-35 – 24 октября 2000
• F-35A – 15 декабря 2006
• F-35B – 11 июня 2008
• F-35C – 7 июня 2011
• Т-50-1 – 29 января 2010
• Су-57С – декабрь 2019
Первая авария:
• F-22A – 20 декабря 2004
• F-35A – 9 апреля 2019
• F-35B – 28 сентября 2018
• Су-57С – 24 декабря 2019
Выпущено до первой аварии:
(с учётом лётных прототипов)
• F-22A – 33 ед.
• F-35A – ≈260 ед.
• F-35B – ≈90 ед.
• Су-57С – 11 ед.
Всего потеряно в лётных происшествиях:
(с учётом лётных прототипов)
• F-22A – 5 ед.
• F-35A – 1 ед.
• F-35B – 1 ед.
• Су-57С – 1 ед.
Общий налёт парка на аварию у F-22A свыше 60 тысяч часов. Данных по налёту прототипов Су-57 нет. Писали, что на январь 2016 года все лётные прототипы Су-57 выполнили около 700 полётов. На май 2015 года было около 600 часов налёта на все прототипы.
И ещё про авиацию. Вчера был день российской дальней авиации. Ужратый в честь события генерал-лейтенант Кобылаш заявил СМИ, что к 2040 году русские военные получат на вооружение стратегический бомбардировщик шестого поколения, который будет обязательно беспилотным. Радостную весть о блестящих перспективах вчера разносили как триппер диванные патриоты, жмурясь от скорого, желанного счастья.
Диванные эксперты с вархеда решили нафантазировать перспективный русский стратег. Ну раз целый генерал Кобылкин может позволить себе фантазии, то почему диваны не могут-то?
Начинать вообще надо с даты. Генерал в лучших традициях русского руководства назвал дату "а меня уже не будет на посту и вы мне ничего не предъявите". В лучших традициях русской пропаганды генерал использовал слова - беспилотный и шестое поколение. Седьмого пропаганда пока стесняется.
Занятно, что шестое поколение стратегов в России заявляется беспилотным. Для истребителей и лёгких тактических самолётов вопрос пилотирования действительно стоит. Оборудование для пилота съедает массу и объём. Без пилота можно повышать перегрузки аппарата, увеличивая манёвренность. Для медлительного, неповоротливого стратега наличие тонны-другой оборудования для пилотов не столь критично. При этом стоит понимать, что российские стратеги - это инструмент показухи. Обсераются русские дипломаты - поднимаются в воздух пустые стратеги и коптят к Ла-Маншу или Аляске пугать буржуев и поднимать гордость у отечественного патриота. В случае резкой эскалации все эти стратеги не успеют подняться в воздух. Базы будут уничтожены МБРами в тот момент, когда пилоты ещё только проснутся. Для реального укрепления обороноспособности нужны МБР. Для показухи - стратеги. Амеры это уже давно прекрасно понимают и их стратеги больше занимаются извозом обычных высокоточных бомб, которыми поддерживают свои войска в локальных конфликтах. В России стратеги - узкоспециализированный инструмент. Будет стратег пилотируемым или нет - значения практически не имеет. При этом человек в контуре управления в данном случае полезен, демонстрируя присутствие и повышая общую предсказуемость системы. Те же беспилотники легко и без последствий сбивают все стороны. Сбивать пилотируемые самолёты - куда более серьёзный шаг.
Диванные патриоты с вархеда активно мечтают о беспилотниках прикрытия, лазерах обороны, гиперзвуковых ракетенах, искусственных интеллектах. Набор мечты. То, над чем сейчас экспериментируют американцы. То, что в России даже не заявляется.
По факту, России неплохо бы вначале поднять в воздух и довести до боеспособного состояния ПАК-ДА. Американцы для своего В-21 изначально оформили концепцию возможности как пилотируемого, так и беспилотного применения. Машины сразу создаётся два-в-одном. Машина более лёгкая, чем В-2. Машина заявляется как очень универсальная. Американцы у себя используют опыт двух десятков лет эксплуатации В-2, множество экспериментальных наработок. Россия сейчас пытается повторить В-2. Что из этого выйдет - вопрос. Пока же в России продолжение весёлого зоопарка с извлечением с кладбищ Ту-22М3 и Ту-95МС, и с производством новых Ту-160. Глядя на данную деятельность, создаётся впечатление, что в верхах не очень-то верят в успех ПАК-ДА. Генерал шестого поколения со своим 2040 годом - это вообще не более чем празднично-пьяный трёп.
Диванные эксперты с вархеда решили нафантазировать перспективный русский стратег. Ну раз целый генерал Кобылкин может позволить себе фантазии, то почему диваны не могут-то?
Начинать вообще надо с даты. Генерал в лучших традициях русского руководства назвал дату "а меня уже не будет на посту и вы мне ничего не предъявите". В лучших традициях русской пропаганды генерал использовал слова - беспилотный и шестое поколение. Седьмого пропаганда пока стесняется.
Занятно, что шестое поколение стратегов в России заявляется беспилотным. Для истребителей и лёгких тактических самолётов вопрос пилотирования действительно стоит. Оборудование для пилота съедает массу и объём. Без пилота можно повышать перегрузки аппарата, увеличивая манёвренность. Для медлительного, неповоротливого стратега наличие тонны-другой оборудования для пилотов не столь критично. При этом стоит понимать, что российские стратеги - это инструмент показухи. Обсераются русские дипломаты - поднимаются в воздух пустые стратеги и коптят к Ла-Маншу или Аляске пугать буржуев и поднимать гордость у отечественного патриота. В случае резкой эскалации все эти стратеги не успеют подняться в воздух. Базы будут уничтожены МБРами в тот момент, когда пилоты ещё только проснутся. Для реального укрепления обороноспособности нужны МБР. Для показухи - стратеги. Амеры это уже давно прекрасно понимают и их стратеги больше занимаются извозом обычных высокоточных бомб, которыми поддерживают свои войска в локальных конфликтах. В России стратеги - узкоспециализированный инструмент. Будет стратег пилотируемым или нет - значения практически не имеет. При этом человек в контуре управления в данном случае полезен, демонстрируя присутствие и повышая общую предсказуемость системы. Те же беспилотники легко и без последствий сбивают все стороны. Сбивать пилотируемые самолёты - куда более серьёзный шаг.
Диванные патриоты с вархеда активно мечтают о беспилотниках прикрытия, лазерах обороны, гиперзвуковых ракетенах, искусственных интеллектах. Набор мечты. То, над чем сейчас экспериментируют американцы. То, что в России даже не заявляется.
По факту, России неплохо бы вначале поднять в воздух и довести до боеспособного состояния ПАК-ДА. Американцы для своего В-21 изначально оформили концепцию возможности как пилотируемого, так и беспилотного применения. Машины сразу создаётся два-в-одном. Машина более лёгкая, чем В-2. Машина заявляется как очень универсальная. Американцы у себя используют опыт двух десятков лет эксплуатации В-2, множество экспериментальных наработок. Россия сейчас пытается повторить В-2. Что из этого выйдет - вопрос. Пока же в России продолжение весёлого зоопарка с извлечением с кладбищ Ту-22М3 и Ту-95МС, и с производством новых Ту-160. Глядя на данную деятельность, создаётся впечатление, что в верхах не очень-то верят в успех ПАК-ДА. Генерал шестого поколения со своим 2040 годом - это вообще не более чем празднично-пьяный трёп.