Matra JL-100: ракеты и керосин, или как быть если точек подвески не хватает?
Все-таки, французы могут поразить. Могут... Вот, к примеру, этот агрегат, Matra JL-100, как вы думаете - что они объединили в агрегате, занимающем одну точку подвески на истребителях? Пусковую установку на 18 штук 68-мм неуправляемых ракет SNEB и ...топливный бак на 268 литров керосина. В смысле, в передней части подвесной установки пусковая НАР, только выхлоп вместо того, чтобы выходить по оси - выводится через радиальные каналы, а за ними - и за перегородкой - топливный бак. Но самое интересное то, что вся эта прелесть - сбрасываемая.
После того, как ракеты отстреляны и топливо выработано Matra JL-100 может быть сброшена. Существуют и другие варианты исполнения такой многофункциональной системы: так, Matra JK-500 имеет впереди те же самое 16 штук 68-мм НАР, удлиненный бак на 313 литров керосина, а снаружи на этот девайс можно подвесить еще четыре 500-фунтовые бомбы. Третьим же представителем системы является комбинированный девайс Matra TK-500, пятисотлитровый ПТБ с четырьмя точками подвески 500-фунтовых бомб на нем.
Зачем все эти извращения? Затем, что боевой радиус полностью нагруженного Миража III составлял всего 650-850 километров, чего было явно мало, так что ПТБ были практически всегда под крыльями, занимая два узла подвески из пяти, причем самых удобных. А куда прикажете боевую нагрузку цеплять? Вот и выкручивались французы как сумели, объединяя ракетные пусковые с топливными баками.
На фото 1 - English Electric Lightning с Matra JL-100 вместо ПТБ на надкрыльевых узлах подвески (или навески)
На фото 2 - Matra JL-100 около Миража ВВС ЮАР
На фото 5 - Мираж III с Matra ТК-500 (500 литровый бак и четыре 500-фунтовые бомбы) на подвесках
(с)
Все-таки, французы могут поразить. Могут... Вот, к примеру, этот агрегат, Matra JL-100, как вы думаете - что они объединили в агрегате, занимающем одну точку подвески на истребителях? Пусковую установку на 18 штук 68-мм неуправляемых ракет SNEB и ...топливный бак на 268 литров керосина. В смысле, в передней части подвесной установки пусковая НАР, только выхлоп вместо того, чтобы выходить по оси - выводится через радиальные каналы, а за ними - и за перегородкой - топливный бак. Но самое интересное то, что вся эта прелесть - сбрасываемая.
После того, как ракеты отстреляны и топливо выработано Matra JL-100 может быть сброшена. Существуют и другие варианты исполнения такой многофункциональной системы: так, Matra JK-500 имеет впереди те же самое 16 штук 68-мм НАР, удлиненный бак на 313 литров керосина, а снаружи на этот девайс можно подвесить еще четыре 500-фунтовые бомбы. Третьим же представителем системы является комбинированный девайс Matra TK-500, пятисотлитровый ПТБ с четырьмя точками подвески 500-фунтовых бомб на нем.
Зачем все эти извращения? Затем, что боевой радиус полностью нагруженного Миража III составлял всего 650-850 километров, чего было явно мало, так что ПТБ были практически всегда под крыльями, занимая два узла подвески из пяти, причем самых удобных. А куда прикажете боевую нагрузку цеплять? Вот и выкручивались французы как сумели, объединяя ракетные пусковые с топливными баками.
На фото 1 - English Electric Lightning с Matra JL-100 вместо ПТБ на надкрыльевых узлах подвески (или навески)
На фото 2 - Matra JL-100 около Миража ВВС ЮАР
На фото 5 - Мираж III с Matra ТК-500 (500 литровый бак и четыре 500-фунтовые бомбы) на подвесках
(с)
B-2 flying over the Rose Bowl Game 2020.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Единственно верное проведение праздников.