Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Дежурный по Израилю (Mark Novikov)
Мемориал памяти жертвам и героям блокадного Ленинграда в Иерусалиме через неделю после торжественного открытия. Взял в ФБ у Яны Брискман.
2 февраля 1974 года - официальная дата первого полёта истребителя YF-16. F-16, благодаря идеальному сочетанию отличных характеристик и небольшой стоимости, стал самым массовым истребителем четвёртого поколения. Уже построено более 4500 штук и производство продолжается. Машина ещё будет состоять на вооружении не один десяток лет.
Хотя официальной датой полёта YF-16 считается 2 февраля, на самом деле впервые поднялся в воздух он 20 января 1974 года.
Во время пробежки по полосе тест-пилот Фил Эстричер столкнулся с проблемами. Самолет начал самопроизвольную прогрессирующую раскачку и стал уходить влево. В какой-то момент самолет совершил "прыжок" во время которого зацепил хвостовой частью полосу. Испытатель принял рискованное решение и совершил взлет. После отрыва от полосы он смог стабилизировать машину, совершил круг вокруг ВПП и совершил успешную посадку через 6 минут полета.
Последующее расследование установило, что наземный тренажер ошибочно отрабатывал команды пилота на сайдстик, и поведение органов управления в реальности сильно отличалось. В дальнейшем чувствительность отклика ручки была уменьшена на 50%. Решение пилота Фила Эстричера о взлете предотвратило аварию, и, возможно, спасло всю программу.
Во время пробежки по полосе тест-пилот Фил Эстричер столкнулся с проблемами. Самолет начал самопроизвольную прогрессирующую раскачку и стал уходить влево. В какой-то момент самолет совершил "прыжок" во время которого зацепил хвостовой частью полосу. Испытатель принял рискованное решение и совершил взлет. После отрыва от полосы он смог стабилизировать машину, совершил круг вокруг ВПП и совершил успешную посадку через 6 минут полета.
Последующее расследование установило, что наземный тренажер ошибочно отрабатывал команды пилота на сайдстик, и поведение органов управления в реальности сильно отличалось. В дальнейшем чувствительность отклика ручки была уменьшена на 50%. Решение пилота Фила Эстричера о взлете предотвратило аварию, и, возможно, спасло всю программу.
Вчера состоялся первый полёт модернизированного Ту-160М. Патриотичные тоже эксперты называют его "глубокомодернизированным", но в целом даже радостной шумихи вокруг данного события не очень много. О модернизации Ту-160 было объявлено ещё 8 лет назад. А к сегодняшнему дню планировалось поставить в войска более десятка Ту-160М. По факту это одна из строевых машин с обновлённым РЭО (новые системы управления, навигации, обороны, связи). С новыми движками до сих пор проблемы.
Ну а в реале на Казанском авиазаводе всё совсем грустно. Пару недель назад вышла годная статья о происходящем там в настоящий момент. Ниже несколько цитат из статьи.
https://www.business-gazeta.ru/article/453475
Ну а в реале на Казанском авиазаводе всё совсем грустно. Пару недель назад вышла годная статья о происходящем там в настоящий момент. Ниже несколько цитат из статьи.
https://www.business-gazeta.ru/article/453475
БИЗНЕС Online
В ожидании «погрома Сердюкова»: 7 вызовов для КАЗа на фоне взлетающего Ту-160М
К началу 2020 года Казанский авиазавод должен был восстать из пепла. На деле он, надрывая жилы, поднимает в небо один новый самолет
Рискнем сказать, что именно с 2020 года в истории завода просто обязан начаться новый виток, замыкающий сумбурную эпоху несбыточных надежд, нереализованных проектов, нищеты, труднообъяснимой смены директоров, лихорадки с кадрами и череды невразумительных структурных преобразований. Почему? Есть основания полагать, что дальше отступать уже некуда.
Завод едва ли не все силы бросает на подъем одного-единственного самолета. Сейчас на КАЗе все заточено под данную машину, чуть ли не в три смены по ней работают. Силы предприятия истощены настолько, что сегодня оно может построить в год максимум два самолета типа Ту-214.
В 2016 году президент ОАК Юрий Слюсарь обещал, что в обновление завода до 2020-го вложат «несколько десятков миллиардов рублей» и уже в 2019-м мы увидим предприятие другого технологического уровня, по сути, новый завод. Надо ли говорить, что этого нет? По открытым данным, предполагались «комплексная реконструкция всех основных производств. По отдельности что-то делают, запускают, ремонтируют, а в целом нет.
Одна из главных проблем ОАК — «избыточное количество руководителей различного уровня». Источники уверяют, что на КАЗе она приобрела уже непомерные масштабы.
Сплошные директора, заместители директоров, заместители заместителей, директора дирекций — черт ногу сломит! Вы посмотрите: группа по совершенствованию производственной системы службы технического директора. Это что такое? Помощь техдиректору, который, видимо, пришел со стороны и завода не знает. Финансовый отдел и одновременно финансовое управление — в чем отличия? Просто появился начальник финансового управления. Отдел экономики труда, отдел организации труда, отдел разработки нормативов и нормирования труда. Вместо былого отдела маркетинга — три отдела. Управление по закупкам ПКИ, отдел по планированию и бюджетированию закупок ПКИ. Ха-ха! Это же все начальники и их замы. При этом на крутые позиции ставят неопытных молодых людей… Я понимаю, если бы завод, как в советское время, когда коллектив был 28 тысяч человек, делал по 50 самолетов в год, так ведь нет — один-два… На предприятии сейчас — 8 тысяч человек, из них 2 тысячи — основные рабочие, еще примерно столько же — вспомогательные, столько же (или чуть больше) — ИТР, а все остальное — надстройка!
Да вы на государство наше в целом посмотрите, численность управляющего персонала в госорганах — разве не та же тенденция?!
Почему Путин Сердюкова не убирает? Потому что многие вещи тот сделал правильно. Беда в том, что и Анатолий Эдуардович не особо понимает, что делает. У него просто — это убрать, то убрать, третье убрать, а как подобное будет работать — потом разберемся. Вот он военпредов сократил чуть ли не на треть, а когда ушел, вернули людей обратно, но уже не квалифицированных подполковников-полковников, а лейтенантов... И когда они опыта и знаний наберутся?
(с)
Завод едва ли не все силы бросает на подъем одного-единственного самолета. Сейчас на КАЗе все заточено под данную машину, чуть ли не в три смены по ней работают. Силы предприятия истощены настолько, что сегодня оно может построить в год максимум два самолета типа Ту-214.
В 2016 году президент ОАК Юрий Слюсарь обещал, что в обновление завода до 2020-го вложат «несколько десятков миллиардов рублей» и уже в 2019-м мы увидим предприятие другого технологического уровня, по сути, новый завод. Надо ли говорить, что этого нет? По открытым данным, предполагались «комплексная реконструкция всех основных производств. По отдельности что-то делают, запускают, ремонтируют, а в целом нет.
Одна из главных проблем ОАК — «избыточное количество руководителей различного уровня». Источники уверяют, что на КАЗе она приобрела уже непомерные масштабы.
Сплошные директора, заместители директоров, заместители заместителей, директора дирекций — черт ногу сломит! Вы посмотрите: группа по совершенствованию производственной системы службы технического директора. Это что такое? Помощь техдиректору, который, видимо, пришел со стороны и завода не знает. Финансовый отдел и одновременно финансовое управление — в чем отличия? Просто появился начальник финансового управления. Отдел экономики труда, отдел организации труда, отдел разработки нормативов и нормирования труда. Вместо былого отдела маркетинга — три отдела. Управление по закупкам ПКИ, отдел по планированию и бюджетированию закупок ПКИ. Ха-ха! Это же все начальники и их замы. При этом на крутые позиции ставят неопытных молодых людей… Я понимаю, если бы завод, как в советское время, когда коллектив был 28 тысяч человек, делал по 50 самолетов в год, так ведь нет — один-два… На предприятии сейчас — 8 тысяч человек, из них 2 тысячи — основные рабочие, еще примерно столько же — вспомогательные, столько же (или чуть больше) — ИТР, а все остальное — надстройка!
Да вы на государство наше в целом посмотрите, численность управляющего персонала в госорганах — разве не та же тенденция?!
Почему Путин Сердюкова не убирает? Потому что многие вещи тот сделал правильно. Беда в том, что и Анатолий Эдуардович не особо понимает, что делает. У него просто — это убрать, то убрать, третье убрать, а как подобное будет работать — потом разберемся. Вот он военпредов сократил чуть ли не на треть, а когда ушел, вернули людей обратно, но уже не квалифицированных подполковников-полковников, а лейтенантов... И когда они опыта и знаний наберутся?
(с)
Forwarded from Медиатехнолог
Глава «Аэрофлота» Виталий Савельев поведал о том, о чем вообще не должен рассуждать ни один здравомыслящий человек, особенно занимающий такой высокий пост: авиакомпания сохранит рейсы в Китай потому, что «природа сама отрегулирует численность людей на планете» — такую мысль высказал Савельев на заседании оперативного штаба под руководством вице-премьера Голиковой по препятствованию коронавирусу. Возможно авария SSJ-100 в Шереметьево, произошедшая по вине пилотов авиакомпании, для Савельева тоже была лишь примером регуляции численности людей на планете?
Собственно, что еще надо, чтоб только глубже похоронить репутацию «Аэрофлота» понять сложно: первый инцидент с толстым котом можно было назвать забавным и неоднозначным, но случаи с раздавленными и обмороженными кошками и потерянным псом были просто самоубийством для репутации компании. Петиция «Мой пёс — не чемодан!» с требованием к «Аэрофлоту» отнестись серьезно к гуманности при транспортировке животных набрала почти 130 тысяч подписей — но какие там животные, когда Савельев так относится и к людям!
Вместо того, чтоб показать свою нужность и значимость, «Аэрофлот» просто продолжает зарабатывать, в то время как военная авиация уже занялась эвакуацией россиян из Китая — в принципе, Савельева и самого стоило бы посадить в переноску и отправить в какой-то дальний рейс, а все руководство компании сменить: их слова и действия становятся все более неадекватны.
Даже интересно, а гомосексуальная ориентация Савельева тоже является одним из примеров природной саморегуляции?
Собственно, что еще надо, чтоб только глубже похоронить репутацию «Аэрофлота» понять сложно: первый инцидент с толстым котом можно было назвать забавным и неоднозначным, но случаи с раздавленными и обмороженными кошками и потерянным псом были просто самоубийством для репутации компании. Петиция «Мой пёс — не чемодан!» с требованием к «Аэрофлоту» отнестись серьезно к гуманности при транспортировке животных набрала почти 130 тысяч подписей — но какие там животные, когда Савельев так относится и к людям!
Вместо того, чтоб показать свою нужность и значимость, «Аэрофлот» просто продолжает зарабатывать, в то время как военная авиация уже занялась эвакуацией россиян из Китая — в принципе, Савельева и самого стоило бы посадить в переноску и отправить в какой-то дальний рейс, а все руководство компании сменить: их слова и действия становятся все более неадекватны.
Даже интересно, а гомосексуальная ориентация Савельева тоже является одним из примеров природной саморегуляции?
Два свежих эпизода с Ту-160М и Аэрофлотом очень хорошо демонстрируют, что в России кризис на букву "П" с высшим руководством. Заслуженные, лучшие люди страны не отличаются сколь-нибудь адекватной компетентностью. Россия сегодня представляет из себя старую поговорку, где двое пашут, а семеро пытаются махать руками.
И в это самое время самый работоспособный и эффективный менеджер страны Шойгу спасает россиян из Китая. Пять космолётов имени Кужебердыевича проведут блестящую операцию в условиях приближенных к боевым. Десяток лет назад этой выдающейся эвакуацией русских занимался бы МЧС. Сегодня Космофлот. Единственное, что осталось эффективного в стране - пиаротделы Путина и Шойгу.
И в это самое время самый работоспособный и эффективный менеджер страны Шойгу спасает россиян из Китая. Пять космолётов имени Кужебердыевича проведут блестящую операцию в условиях приближенных к боевым. Десяток лет назад этой выдающейся эвакуацией русских занимался бы МЧС. Сегодня Космофлот. Единственное, что осталось эффективного в стране - пиаротделы Путина и Шойгу.
Профессиональные промышленные альпинисты сделали видяйку и текст с обзором произошедшего на днях обрушения стадиона в Питере. Разбор фееричного распиздяйства в котором виновны все.
https://vk.com/wall54415330_11268
https://telegra.ph/Obrushenie-02-03
https://tgraph.io/Obrushenie-02-03
https://vk.com/wall54415330_11268
https://telegra.ph/Obrushenie-02-03
https://tgraph.io/Obrushenie-02-03
Telegraph
Обрушение
Два мнения об обрушении СКК - мое (текст) и коллеги Tof Aliev (видео). Обязательно посмотрите видеоразбор, там кадры, дающие исчерпывающее представление о глубине падения всего производственно-технического процесса в РФ. Вот список нарушений и виновных лиц…